腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】从毕了业就接手了老爸的宝马5系，一直觉得豪华车就应该是这样，有精准的操控，也有品牌的力度，但从有了孩子后，爸妈也搬过来一起住，就觉得宝马的运动跟不上我家的需求。它的后排并不宽敞，后备箱也不大，每次出门都要精简行李，长途开车时还会腰酸腿疼，这不是马上就要备孕二宝，所以想要再添一个车，最终选择腾势n9是因为他空间大，坐着舒服更适合家庭使用，这半个月用下来，我们家每个人都相当满意，偶尔我爸会开这个车，他觉得踩油门和踩刹车都挺跟脚的，一点都没有开新能源车的那种压力，就是驾驶辅助功能挺多，每次听到提示音他都会在找原因，偶尔还会和我抱怨，跟不上潮流了，我妈喜欢座椅按摩功能，力度和按摩的位置都挺不错的，腰部背部都可以得到按摩，最开心的就是我们家小朋友，他仅仅用了三天就掌握了中控屏的各项功能，会给奶奶打开按摩，也会给爷爷安排上座椅通风，还让中控屏播放自己喜欢的卡通片，以前出门都是吵吵闹闹着急忙慌的，现在出门就简单多了，行李都放在后备箱中，车内也能放不少的物品，一些常用的东西就放在了储物格和车门上，就连我老婆都说这才有家用该有的样子，就应该早点买这个车，我开的时候居多，最看重的也是它的动力，它比5系2.0的发动机爆发力还要强一些，也不能说是强劲，要说他比较安静，发动机的噪音很小，车子起步快，超车也很迅速，用起来费用还非常省，这半月加了一箱油充了三次电，油费花了300多，充一次电花不了多少钱，每一次都是晚上用完后插上电，在手机上设置好充电的时间段，要得等月底才能知道到底比上月多了多少电费，目前为止看不出多大的差异。
【不满意】希望腾势在宣传上再加加油，应该是希望比亚迪在造车方面再出彩一些，这样就能让国产车碾压合资车，也让国人的老观念改变一些，不再觉得开宝马出门就有面开，以后开国产车出去也会受到追捧。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】六座的，每个座位的空间都很不错，而且进入第三排的过道也很宽，我们家老二，上车后就在车里跑前跑后的，玩得很开心。另外N9的舒适性那是得到我们家一至的好评，副驾驶的零重力座椅，媳妇儿坐在上面说，从来没坐过这么舒适的座椅，第二排还有按摩功能，腰部的承托力很好，老妈腰不好，坐在车上都觉得很舒适。说实话我之前的车子落地价七八十万，家人乘坐后给到的体验都没这么好，现在比亚迪N9在给到舒适性的同时，还能够有给到更多的智能体验，不得不说国家产这几年的进步真不小。
【不满意】虽然N9的整体续航很长，但纯电很一般，虽然在混动车中，N9的纯电还算优秀，但我提车后，用的这段时间里，感觉纯电状态下，它的电耗还是蛮高的，提车后天气一只比较好，我都还没用过空调，电耗都没有低过20千瓦每小时。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了有十几年的大车了，每次开小车都觉得驾驶真的好容易，但当我真正拥有这个车后，发现原来窄路掉头还可以这样，他的圆规掉头特别有趣，轮胎还能侧着往旁边移动，以前遇到窄路时，都是在慢慢的雇佣，直到调整到合适的角度，这个车在掉头时居然能横着移动，当我开回老家在胡同口，运用这个功能时被周边的邻居围观，都说现在车居然这么神奇，前邻居表示上周他儿子回来就因为这个胡同还蹭掉了后保险杠的漆，车身就像圆规画圈一样，以右后轮为支点，慢慢地旋转，用时比较少，速度还很快，简直就是窄路的福星，我以前的suv每次过这个胡同都需要用好几分钟来挪动，我初次体验时就感觉这就是概念车，是以前的我不敢想象的，这车的动力挺不错的，百公里4秒钟，不管是高速山区还是城区，路段都挺好开，瞬间的爆发力可以让我快速的超越大车，看国庆车子多，我超车可是很快的，只用几秒钟就能从80提升到120，超车时开启驾驶辅助功能就会探测前后距离，只要打开转向灯就能辅助超车，大车开惯了，开小车在转动方向盘时有时也会出现偏差，而开这个车我完全没有压力，有车道居中保持，还有辅助变道，驾驶过程更加的文明，也避免了有刮蹭的现象发生，驾驶辅助功能，我最喜欢的就是信号灯识别，当前方有大车时，根本就看不到红绿灯的读秒，即将红灯，即将绿灯都会提示，也避免了有闯红灯的现象，因为开车时间长，所以有一些习惯不可避免，比如偶尔就会有方向盘离手的现象，每次手离开方向盘都会发出提示音，虽然知道习惯不好，但一直也没有发生事故，所以也没有刻意的去纠正，而这个提示让我更加注重安全。
【不满意】我对杯架不是很满意，觉得杯架设计挺浅的，特别是第2排和第3排，小朋友的保温杯根本放不进去，只能是老人的那种细长的保温杯，要是深度再大一些，直径再大一点就更好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车1个多月，不管是每天早晚通勤跑城市快速路，还是周末带全家去玩，这台腾势 N9 都没让我失望。最意外的是它的灵活性 车长快 5 米，本以为开着会笨重，结果在小区门口的窄路会车，一把就能错开，比我以前开的紧凑型 SUV 还顺手。空间也超出预期，我妈有腰间盘突出，坐第二排把腿托调开、按摩开起来很舒服
【不满意】目前用下来没发现大问题，就一个小细节，新车内饰有轻微的皮革味。提车当天我就放了两袋竹炭包，每天早上开车前会开窗通 10 分钟风，现在晾了半个月，只有凑近座椅缝才闻得到一点，平时开车基本没感觉，不影响日常用，算是能接受的小遗憾。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开这台新车一个多月了，选车时没别的想法，能装下一家五口，还得让老人孩子坐得舒服。这阵子不管是早上送俩娃去学校，还是周末带爸妈去外面玩，它没掉过链子，家里人坐完都没说过不好。最惊喜的是隔音，之前开的 1.5T 插混，到 80 码就听见发动机嗡嗡响，这台 2.0T 的完全不一样，上周跑 到110，后排娃背课文的声音我在驾驶位都能听清，发动机的动静基本被盖掉了。底盘也软乎，小区门口那段修地铁的烂路，以前开旧车娃总被颠得醒过来，现在坐这台车，俩娃能从出门睡到学校门口
【不满意】还有新车里的皮革味，提车时放了三袋活性炭，晒了四五天，现在阴雨天开车门还是能闻到点，每次都得先开窗通两分钟风才能让娃上车，希望再晾晾能散掉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9的空间真的没让人失望！车长超5米2，轴距3米1多，2+2+2的六座布局坐满一家六口也不挤。我1米8的身高，不管坐驾驶位还是第三排，头部腿部都有富裕，动力和操控是越开越喜欢。续航平时市区通勤纯电模式就够了，一周充一次电就行。
【不满意】细节配置上有个小遗憾，车内居然没有眼镜盒，我的墨镜平时只能随便扔在扶手箱里，找的时候不方便，希望厂家后续能改进下。应用商店里的APP太少了，常用的视频软件、音乐软件就那几个，娱乐性有点不足，希望后续能丰富下应用
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车腾势N9的第十天，我就带着老婆和一对儿女从无锡出发，直奔心心念念的青甘大环线。出发前朋友还调侃我，新车没磨合就敢跑长途，但这趟7000公里的旅程下来，这台5.2米长的移动堡垒不仅没掉链子，反倒用实力刷新了我们全家对家庭座驾的认知。 从太湖之滨的平路到青藏高原的陡坡，最让我惊喜的是它的驾驶质感。出发时在沪陕高速上，云辇-A双腔空气悬架和路面预瞄功能就给了我一个大惊喜，过收费站的减速带时，以往开燃油车的咯噔颠簸变成了轻柔的噗噗两声，后排刚上车就犯困的儿子居然没被吵醒。进入甘肃境内的盘山公路后，这种优势更明显，连续的弯道和碎石路段里，车身姿态稳得像贴在路面上，连容易晕车的女儿都全程没说难受。 作为一家四口的出行主力，空间灵活性直接决定了旅途幸福感。腾势N9的2+2+2六座布局太懂家庭需求了，我179cm的身高调好驾驶位后，老婆带着13岁的儿子坐二排，腿部还有两拳多余量，右侧座椅横向滑动后，过道能轻松进出第三排。9岁的女儿独占第三排，全程抱着玩偶换姿势，一点都不挤。后备箱的装载能力更是超出预期。出发时塞进了两个28寸行李箱和一堆零食，在茶卡盐湖买的纪念品、在敦煌捡的戈壁小石头，回来时都轻松装下。最实用的是在黑马河乡那晚，把二三排纯平放倒，就成了1.8米的大床，两个孩子在上面打滚都没问题。 穿越青海火星公路的经历，是腾势N9全地形能力的实战答卷。这段全长88公里的无人区公路全是碎石戈壁，手机全程没信号，路面坑洼起伏，出发前连当地向导都提醒小心刮底盘。但开起来才发现担心是多余的。我切换到越野模式后，云辇-A双腔空气悬架自动升高50mm，222mm的最大离地间隙让车辆轻松越过凸起的石块 。遇到较大的沟壑时，悬架能快速调节阻尼，过滤掉大部分颠簸，后排的孩子们居然还能安稳地玩桌游，不像以前坐燃油车那样颠得东倒西歪。 长途自驾最考验的就是舒适性配置，这方面腾势N9的细节太戳心了。一二排的座椅带10点式按摩，老婆每天都会开启按摩模式，不会再有久坐带来的腰酸背痛。帝瓦雷音响堪称移动音乐厅。在穿越柴达木盆地的无人区时，放一首《蓝莲花》，声场开阔得像在旷野里听歌，低频下潜特别有弹性，连对音乐不敏感的老婆都夸这音质绝了。冰箱更是夏天救星，从无锡出发时冻的可乐，在38℃的敦煌拿出来还是冰爽的，孩子们每次喊渴都能喝到冰饮。 作为新能源车主，续航补能曾是我的最大顾虑，但这次彻底被腾势N9的插混架构治愈了。从无锡到兰州的1300公里，我几乎全程用HEV模式，馈电油耗稳定8.5L/100km，加一次油能跑七百多公里，完全不用刻意找充电桩 。在青海湖景区附近的服务区试了快充，从30%充到80%刚好30分钟，我们吃碗牛肉面的功夫就补满了电，比预想中方便太多。 智能配置更是长途驾驶的减负神器。天神之眼-B高阶智驾系统在连霍高速上帮了大忙，500多公里的路程90%都能交给它，自动跟车、变道、过匝道都很流畅，遇到大货车还会主动避让，我只需要轻扶方向盘就行，一天开下来居然不觉得累。360环影在敦煌古城的窄巷里更是救命，车身宽超2米的大车，靠着全景影像一把就能过，再也不用下车反复看距离。 如果说高速智驾是减负神器，那翻越海拔4000米的达坂山，则彻底验证了腾势N9 2.0T插混系统的硬核实力。出发前忘了切换HEV模式，等驶上达坂山盘山公路时，表显纯电续航已归零，彻底进入馈电状态，看着前方蜿蜒向上的陡坡，我心里瞬间捏了把汗，毕竟车上满载四人，后备箱还塞得满满当当，以往开燃油SUV在这海拔爬坡都得降档嘶吼。但切换到运动模式后，这台2.0T发动机配合三电机的表现堪称惊艳。这套易三方技术平台能让发动机与电机无缝协同，深踩电门时，2.0T发动机快速介入，三电机同步爆发动力，推背感丝毫没有因为高海拔和馈电打折扣 。最考验动力的是一段连续12公里的发卡弯陡坡，海拔从3200米直冲到4000米，对面不时有车辆驶来。需要借道超车时，我找准时机深踩油门，车辆没有丝毫迟滞，瞬间完成加速超车，车身稳得几乎感觉不到坡度带来的压力。 从无锡的烟雨江南到青甘的苍茫戈壁，这趟旅程腾势N9用实力证明了自己的全能。它既有云辇悬架的稳、三电机的猛，又有灵活空间的暖、超长续航的安，把豪华和实用真的焊在了一起。作为家庭主力车，它能满足日常通勤的经济性；作为旅行伙伴，它能扛住长途自驾的考验。回来的路上，孩子们在后座讨论下次要去川西，老婆笑着说那还得开咱们的N9。对我来说，这大概就是最好的评价——一辆车能装下全家的行李，更能承载所有关于远方的期待。如果问40万级新能源SUV里，哪台最适合家庭长途自驾，我的答案一定是腾势N9。
【不满意】当然这台车也不是十全十美。语音控制偶尔会抽风，需要多次喊它才会答应。无线充电模块发热有点明显，手机充久了会发烫。后备箱关门声偏大，缺乏豪华感，打算回来后自己加装缓冲胶圈改善 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车时对比了不少同级别六座SUV，最终定了腾势N9，核心就是它把“商务的排面”和“家用的贴心”揉得特别到位。先说空间，3.125m轴距可不是虚的，我们一家五口加上父母满员出行，第三排完全不挤——我妈腰椎不好，坐第二排调完电动倾斜度，一路聊下来都没说累，而且一键切换布局特别方便，空间灵活性比我之前开的MPV还实用。驾驶感受也超出预期，2.0T插混动力很跟脚，平时在市区通勤，起步轻快不肉，就算高峰期堵车跟车，方向盘也没有大车的笨重感，变道转弯都很灵活，走过一段没修好的乡道，云辇悬架滤震特别明显，坑洼路段车身没怎么晃，还有能耗表现，我平时一半市区一半高架，百公里油耗7.8L，纯电模式上下班通勤，一周充两次电就够，对一台3吨多的车来说，这个能耗表现已经很惊喜了。外观和内饰也是不错的，“大湾区揽胜”的外号真没白叫，5米2的车长尤其是侧脸线条和22英寸轮毂，配上卡钳，停车都能看到有人回头看。内饰虽然不是花里胡哨的风格，但堆料很实在，17.3英寸中控屏操作流畅，帝瓦雷26扬声器音响，陪孩子听儿歌、自己开车听音乐，音质都特别细腻。智能化方面，天神之眼B智驾在高速上很好用，高速开启高快领航后，跟车变道都很平顺，六音区语音交互也方便，爸妈坐在后排说“打开第三排空调”，系统马上就能响应，不用我伸手操作。性价比更是没话说，以前只有百万级豪车才有的空气悬架、三电机系统，腾势N9在44万的价位就给到了，对比过同价位的竞品，要么配置缺这少那，要么品牌售后没保障，腾势背靠比亚迪，后期保养、维修都放心，对我们这种既要家用又要兼顾商务的家庭来说，确实是不错的选择。
【不满意】一是OTA升级太拖沓，提车到现在了系统还是V1.1.0版本，问销售说要分期分批推送，具体什么时候到我这台还不确定，要是想尽快升级就得跑一趟4S店，我平时工作忙，根本没空想跑门店，而且到店升级不仅耽误时间，也给售后增加负担，既然是智能车型，OTA推送效率真该提一提。二是线下门店太少，当初看车时大型商超里根本见不到腾势的展车，我爸妈想再看看实车，还得特意店里过去，特别不方便。作为主打豪华定位的品牌，门店覆盖率低不仅影响看车体验，也让车辆的可见度不高——有次朋友问我这是什么车，说“从没在商场里见过，还以为是小众豪车”，这对品牌认知度提升其实挺不利的，希望后续能多布局一些线下门店，方便消费者看车、体验。
【空间】
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【满意】提车一个月了，跑了有2200多公里，现在我都离不开他的驾驶辅助系统了，以前的车上没有自适应巡航，跑一趟高速就觉得腿酸脖子僵，这个车就像有老司机辅助一样，开一两个小时一点都不累，车子还有语音操控的功能，现在出门都不用空出时间来设置导航，我们家6岁的孩子就能操控中控屏，设置好目的地后就会快速出发，还能让我选择自己想走的路线，前方的车子突然减速，车机系统比我反应都要快，能更好地规避刮蹭，还让整个开车过程更加的轻松，国庆期间遇到下雨，感应的雨刮器自动的调整刮水的频率，整个过程又丝滑又平稳，没有因为突然遇到大雨而造成紧张，我老婆还说以前下雨跑高速回来，你总说很紧张，担心看不清前方的路况，现在开这个车反而能腾出一只手给媳妇儿递个小物品，都喜欢他的圆规转向，而我更看重开车的一些细节，就比如疲劳监测，一个半小时就提示注意疲劳驾驶，建议前方的服务区休息，无论是高速路段还是拥堵路段，驾驶辅助功能一点都不懈怠，赶上堵车二三十分钟以前开车就是油门和刹车来回切换，现在只要运用堵车跟车，就会自动的调整速度，前车走他就走，前车停就能快速减速，我喜欢这种不被加塞，又不必让脚在油门刹车中频繁切换的感觉，我也有过急刹的现象，车子停的还是挺平稳的，我爱人说让我表扬一下这个车子的自动停车，说解决了他停车的难题，360度加上540的全景影像，就连车边的砖头都能看到。
【不满意】车机系统虽然很好用，但中控屏也会出现卡顿的现象，特别是在第2排和第3排唤醒中控屏时，卡顿会更多一些，在主副驾驶呼唤还稍微强一点，虽然是5g网络，但它的反应不是特别好使，要对比驾驶辅助的话，中控屏确实没有优势。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买车之前，我最担心的就是“众口难调”。老婆在乎舒适和颜值，父母在乎后排坐着舒不舒服，孩子要在车上找乐子，而我这个司机则在意的驾驶和续航。N9最难能可贵的是，它在这几个方面都做到了85分以上。 最让我惊喜的是它的悬架。前双叉臂后五连杆，加上云辇系统，过减速带和坑洼路面时，车内感觉特别“柔”，没有那种生硬的颠簸感。我母亲腰不好，坐以前的车走烂路总是抱怨，现在坐N9，她居然能在后排睡着了。而且这么大的车，开起来却异常轻巧，方向盘转向力度适中，完全没有开大车的压力。 另外，后排的体验真的是超越级别的。父母和孩子坐在后排，空间宽敞得像个小客厅，他们可以各自调整座椅角度和空调，互不干扰。有时候我开车，听着他们在后面聊家常，孩子看着副驾屏幕的动画片，那种全家其乐融融的感觉，让我觉得这钱花得特别值。
【不满意】1. 车身实在太宽了。 这应该是目前我遇到最大的痛点。N9的宽度接近2米，在市区一些老商场的地下停车场，车位划得比较窄，停进去后，左右车门只能打开一条缝，上下车非常狼狈。有些机械车位更是想都别想，直接放弃。这大大增加了在市区的停车难度。 2. 电耗不算低。 我这款是双电机四驱版，性能是很猛，但代价就是电耗比较高。在市区里正常开，电耗大概在18-20kWh/100km，如果跑高速，时速120km/h的情况下，电耗会上升到22kWh/100km左右。虽然官方续航有600多公里，但实际开下来，满电大概能跑500公里出头。对于续航有极致焦虑的人，可能需要考虑后驱版。 3. 车机系统有点复杂。 功能太多了，光是一个空调界面就有好几种操作方式，我老婆到现在都没完全搞明白。虽然语音助手很智能，但有些深层设置还是需要手动去翻找，学习成本不低。偶尔还会出现一些不影响驾驶的小卡顿，希望后续OTA能持续优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】