腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】必须是易三方！说真的有它的加持下，腾势N9开起来完全不像是这个价位的车子，反而会有点小钢炮车子的感觉，另外就是比较喜欢它的外观设计吧，看起来圆润大气，
【不满意】后备箱容积说实话的不是很大，相比起这么大的空间来讲这个后备箱空间只能是刚好够用。还有一个就是轮毂太大了，轮胎又是比较薄，提车没多久都蹭了两次。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】很满意的是它的驾驶体验，这台车我觉得开起来是很舒服的，它的动力充沛，提速的时候是没有任何一点问题的，还有就是隔音效果完美，低速行驶的时候完全可以忽略外面的噪音，就算是跑高速的情况下也只是有一点点风噪声而已，打开音乐就能覆盖住了。
【不满意】它的一些细节空间处理的不是很到位，这台车坐进它的第三排座椅之后，会发现头部会离车顶挺近的，有一种比较压抑的感觉，久坐还是有一点不舒服的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开完腾势N9的第一感觉，是这台大型SUV把“矛盾”化解得格外彻底——既能给驾驶者超跑般的快感，又能让全家坐得像在移动豪宅里，硬核实力与日常实用竟能如此兼容。
【不满意】后备箱稍小，第三排有点挤。小遗憾：细节仍有优化空间 当然它并非完美。三排座椅满员时，后备箱纵深只有45厘米，装几个大行李箱就得放倒一个座椅；车机偶尔在切换APP时会有1-2秒卡顿，希望能通过OTA升级解决 。高速行驶时风噪略明显，也算是大型SUV的常见短板。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】泊车功能特别实用，易三方泊车能应对各种车位，就算是断头路车位也能轻松停进去。记忆泊车也好用，公司地下车库的 “魔鬼车位”，系统学了几次后就能自主泊入，比我手动停得还标准。车里的储物格真的超多，大大小小加起来有 46 个，随手就能找到放手机、钥匙和水杯的地方。副驾驶前面还有个带密码锁的手套箱，放钱包、首饰这些值钱玩意儿特别安心。
【不满意】不过有个小提醒，大轮毂虽然好看，但太容易蹭花。目前蹭了两次马路牙子，轮毂边缘全是划痕。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我认为最满意的地方是舒适性以及操作性。这辆车的舒适性是不错的，首先足够大的空间是舒适性的保证，空间足够的大，真皮座椅的乘坐感受好，车内的防震、隔音效果都是很不错，所以舒适性我认为是很满意的，这辆车的操作也是很顺畅轻盈的，操作不用太多的繁琐，简单的操作就可以完成。
【不满意】我认为最不满意的地方应该是车漆太薄，就在前不久的时候，有一个转弯的路口，就被一辆电动车给蹭了一下，当时觉得没什么，但是回到家里面才发现被电动车碰到的地方无一幸免，车漆都是大块大块的掉落了下来，这是不仅影响美观，还要拿钱出来修理被碰到的车漆，所以说车漆太薄我个人认为不是很好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名兼顾日常通勤与周末自驾的多孩家长，提腾势N9旗舰已四月有余，行驶里程突破5000公里。从最初被“近千匹马力”的参数吸引，到如今习惯它融入生活的每一处细节，这款旗舰SUV用实力颠覆了我对“国产豪华”的认知，也暴露了成长中的些许遗憾。 机械素质：大车的灵活与性能的惊喜 最让人意外的是这台5.2米“巨兽”的操控质感。三电机组成的动力系统绝非噱头，3.9秒破百的加速推背感在红绿灯起步时尤为明显，却没有传统性能车的突兀感，家人乘车从未抱怨过头晕 。而真正改变驾驶体验的是后轮转向技术，±10°的转向角度让转弯半径缩至4.65米，和飞度差不多，小区窄路会车、商场立体车库泊车都能轻松应对，曾在老旧小区实现“一把掉头”，引来不少群众围观 。 -6℃~50℃的宽温区既能冰酸奶，又能存食物，配合一键放倒座椅形成的2.2米大床，秒变“移动露营舱” 。帝瓦雷26扬声器音响与主动香氛系统的组合，让每次出行都成为享受，孩子在后排看动画时，六音区语音交互能精准响应不同座位的指令，互不干扰。 插混身份彻底打消了我的里程焦虑，对于3.2吨的车重来说堪称惊艳 。 安全性是N9最让我安心的特质。2000MPa热成型钢车身带来“公路坦克”般的踏实感，车友曾遭遇侧面撞击，对方车头凹陷而N9仅掉漆 。高速巡航时开启天神之眼辅助驾驶系统，自动变道、匝道通行丝滑得像老司机，OTA升级到1.3版本后新增的自动泊车兜底功能，彻底终结了我的停车焦虑 。印象最深的是一次雨天高速行驶，开启“雨雪内八模式”后，车辆抓地力显著提升，过弯时毫无漂浮感。
【不满意】待优化之处：细节里的成长空间 四个月的使用中，一些细节短板逐渐显现。语音交互误唤醒率偏高，导航声音都可能触发回应，。OTA升级虽频繁，但曾出现1.2版本优化后后备箱关门声反而变大的回退现象，略显仓促。 物理设计上也有可提升之处：第三排USB接口位于脚坑，充电线容易被踩踏；超1.8米的车高导致部分老小区地库通行需格外谨慎；高速时速超130km后风噪较为明显，影响静谧性体验 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这辆车我自己最满意的点是它的空间，因为三排座椅对于我们这个二胎家庭来讲，就是真正的刚需，周末一家人出门的时候，一个老人和一个小孩子坐在第3排的时候，整个身体是舒展开的。这个对于我来讲非常重要，因为有了二胎的关系，开传统的5座车型已经满足不了我们家庭出行了。所以就有了换一辆真正能坐大人第3排的suv。
【不满意】对于我来讲，这辆车一共开了1000多公里，基本上95%以上的工况都是在市区里跑的，对于我来说不满意的点就是它在高速上的噪音表现。可能因为车头比较高的关系风噪是相当明显的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】经过多次试驾，多方对比。腾势N9用硬核技术与贴心设计，重新定义了高端出行体验，其诸多亮点让人用过便难以忘怀。 操控灵活性颠覆大车认知是最惊喜的亮点。5.2米车长、3.2吨车重的“巨兽”，却因后轮±10°转向实现4.65米的转弯半径，比小型车还要灵活，杭州老小区窄巷一把掉头的表现彻底打消了城市通勤的顾虑 。更令人惊叹的是“智能蟹行”功能，横向移动轻松解决紧凑车位泊车难题，终结了停车时的尴尬场景。搭配三电机带来的680kW总功率，3.9秒破百的加速体验，让驾驶既有乐趣又无压力。 安全感拉满的防护实力让人倍感安心。2000MPa热成型钢打造的车身堪比堡垒，侧面撞击时仅掉漆的表现印证了其“公路坦克”的称号 。主动安全更是硬核，160km/h鱼钩测试成绩远超同级，180km/h爆胎时系统0.2秒内调整扭矩，车身仅轻微晃动且不偏离车道，给全家出行筑牢防线。9个安全气囊与预警式安全带的搭配，进一步提升了被动防护等级。 空间与舒适的完美融合满足全场景需求。CTB技术让电池变薄12cm，第三排1.8米乘客也能舒展坐姿，二排14向电动腿托搭配通风、加热、按摩功能，长途乘坐毫无疲惫感 。11L智能冰箱支持-6℃~50℃温区调节，露营时冰饮、存鱼饵两相宜，座椅一键放倒还能变成2.2米大床，堪称“移动的家”。3.2㎡全景天幕搭配静谧空间，再加上帝瓦雷音响的杜比全景声效，随时开启私人音乐会。 智能配置的实用体验同样出众。全系标配的“天神之眼”智驾系统，高速能自动跟车避让，城区可精准导航提醒，自动泊车全面兜底更是新手福音 。五屏互联的智能座舱响应迅速，六音区语音交互准确率极高，配合云辇-A空悬系统，过减速带如履平地，兼顾科技感与舒适性。 从驾驶乐趣到安全防护，从空间利用到智能体验，腾势N9以“豪华平权”理念，让40万级车型拥有了百万级体验，这正是它最动人的地方
【不满意】目前提车车三个月，行驶了7000多公里。最不满意的地方就是过,颠簸路段或者低速行驶的时候。主驾驶门板有轻微的共振异响！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为兼顾家庭出行与商务接待的双重需求者，在对比多款旗舰SUV后，我最终选择了腾势N9。经过2个多月、2千余公里的磨合，这台5.2米长的旗舰SUV用实力颠覆了我对大型车的固有认知，成为日常通勤与长途自驾中最可靠的伙伴。 驾驶质感的平衡感最令人惊喜。市区通勤时，轻踩电门的平顺响应让父母乘车从未抱怨过头晕，这得益于2.0T插混发动机与三电机的协同调校。而高速超车时，3.9秒破百的动力储备随叫随到，深踩油门瞬间的推背感强劲却不突兀，超过货车的过程干净利落，完全没有大型车的拖沓感。 最颠覆认知的是其操控灵活性。配备后轮转向系统后，4.65米的转弯半径让这台大车在小区窄路会车时游刃有余，地下车库甚至能完成圆规掉头，每次都能引来路人好奇的目光。云辇-A双腔空气悬架更是点睛之笔，乡间坑洼路面行驶时，路面预瞄2.0系统能提前调整悬架，妻子端着的奶茶几乎不会洒出，过减速带时的滤震效果远超我之前的座驾。 空间实用性堪称同级标杆。3125mm的轴距造就了宽敞的六座布局，第二排航空座椅支持电动调节与腿托伸展，接待客户时的舒适度拉满，无线充电区的手机卡槽设计格外贴心。第三排空间远超预期，175cm的成年人乘坐两小时也不局促，头部空间亮堂，还配备电动调节与座椅加热功能。更惊喜的是空间灵活性，前两排座椅放平后与升起坐垫的第三排形成平整空间，官方宣称的800多种座椅组合绝非虚言。 智能配置让出行更便捷。DiPilot 300智驾系统在高速行驶时能精准保持车道，一次雨天高速避障中，系统在我打方向瞬间通过后轮转向干预，车身轻微倾斜后迅速回稳，全程无甩尾迹象。圆规掉头神龙摆尾等泊车功能在商场极限车位中屡立奇功，车辆能自动原地掉头精准入位，引来不少围观者。17.3英寸吸顶屏搭配23扬声器音响，让后排乘客在长途出行中随时享受影院级体验。 续航与能耗表现打消了我的里程焦虑。CLTC纯电续航超200公里，日常上下班往返30公里，一周充一次电完全够用，高速亏电油耗仅7.2L/100km，折算下来每公里成本比同级别燃油车低一半以上。雨天开启雨雪内八模式后，车辆抓地力显著提升，起步与过弯都毫无漂浮感，安全感十足。 当然它并非完美。车机偶尔在切换导航时出现1-2秒卡顿，希望后续OTA能优化；三排座椅全部启用时，后备箱仅能容纳五个20寸登机箱，装大件物品需放倒第三排。此外，高速时速超100km后风噪略明显，细节静谧性仍有提升空间。 2个月的相处让我确信，腾势N9是40万级市场的诚意之作。它用云辇悬架与后轮转向兼顾了舒适与灵活，用宽敞空间与智能配置平衡了家庭与商务需求，用扎实能耗表现降低了用车成本。对于追求开得爽、坐得稳、用得省的用户来说，这台旗舰SUV无疑是当下的优选答案。
【不满意】现在不满意的地方就是车机偶尔会卡顿 还有HUD的集成信息太少了 希望往后ota可以把HUD的功能强化下
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【满意】这辆车的安全性是我最满意的地方 当初看车时，销售给我重点讲解了N9的安全测试成绩——180km/h通过鱼钩测试。说实话，这些数据对我们平常人来说意义不大，但销售一句话点醒了我：“这速度比国际标准高了一倍，就是为了让你在高速上万一需要紧急避让时，车能牢牢抓在地上，不容易翻。”这句话直接打动了我。作为一家之主，车上坐着的是我最重要的人，没有什么比这个更值钱了。
【不满意】空间绝对是N9的王牌，但享受这份宽敞的同时，也必须承受它在城市通勤中的不便。 我们小区道路不算窄，但两边停满车后，会车就成了一场“胆量与技术”的考验。尽管它有后轮转向帮忙，转弯直径已经比想象中小了很多，但物理尺寸是绕不过去的坎。有好几次，我都不得不停下来，小心翼翼地看着360度全景影像，慢慢“挪”过去。对于老司机可能习惯就好，但像我们家里的新手司机确实需要一段时间来建立车感，适应它的“体量”。
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【动力】
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【性价比】
【其他】