腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】腾势N9自上市以来，凭借其在空间、配置和动力上的越级表现，成为了40万级别豪华SUV市场中的一个高关注度车型。 🚗 腾势N9：全能旗舰SUV的真实口碑报告 精准卡位38-45万价格区间，以“六边形战士”姿态挑战传统豪华品牌 在高端新能源SUV市场，腾势N9以其越级的空间表现、出色的机械素质、丰富的标配功能和兼顾经济性的插混系统，吸引了不少家庭用户和商务人士的目光。经过一段时间来的体验反馈，这款车在带来诸多惊喜的同时，也存在一些需要优化的短板。 🎯 最满意之处 1. 卓越的机械素质：云辇-A空气悬架与后轮转向系统的组合，让这台超过5.2米的大车兼具操控与舒适。车主普遍反馈滤震效果出色，过减速带时细碎振动被过滤得极为柔和。后轮转向使得转弯半径仅约5.8米，在狭窄道路掉头更加轻松。 2. 灵活大空间：3125mm轴距配合“2+2+2”六座布局，前两排空间宽裕。第三排并非“鸡肋”，身高180cm的乘客也能获得一拳左右的腿部空间。一键场景模式非常实用，如露营床模式可形成2米通铺。 3. 狂暴动力表现：搭载2.0T+三电机插混系统，综合功率680kW，零百加速仅3.9秒。无论是市区起步还是高速超车，动力响应都非常迅捷。 4. 周全舒适配置：座舱内细节满满：Nappa真皮座椅、26扬声器帝瓦雷音响、11.5L冷暖冰箱、前后排座椅通风/加热/按摩等配置，营造出移动“精装平层”的乘坐体验。
【不满意】1. 车机系统体验有待提升：语音唤醒存在误触发和反应迟钝的情况。同时操作导航与视频会议等多项任务时，出现过卡顿甚至短暂黑屏。部分常用功能（如门板控制）藏得较深，操作不够便捷。 2. 续航表现受环境影响大：在开启空调或座椅加热，尤其是在冬天的情况下，高速续航打折较为明显可达近5成。 3. 细节做工与储物设计存在瑕疵： · 副驾零重力座椅在行驶时不能使用，很鸡肋。 · 主副驾座椅腿托偏窄，长时间乘坐舒适度有提升空间。 4. 售后服务体验参差不齐：4S店有服务不周的情况，如预约到店无人接待、等问题。 5.第二排空间太小，对比唐dm 4米9的车身几乎无提升，差强人意。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9最让人惊喜的是实用性与行驶质感的双重突破。5.25米车长与3.125米轴距带来的六座布局实现了“每排都有尊严”，二排航空座椅支持160°仰角调节与按摩功能，三排也可以前后调节，以及靠背调节，且能与二排联动放倒成1.8米纯平大床 。云辇-A智能空气悬架：全系标配双腔空悬与预瞄系统，可提前调节悬架软硬，坑洼路面滤震效果显著，飞坡测试中展现超强稳定性，搭配前双叉臂+后五连杆铝合金悬架，兼顾舒适与操控。三电机独立驱动系统：2.0T发动机+三电机组合输出680kW功率，零百加速仅3.9秒，配合后轮双电机独立转向技术，实现智能蟹行、圆规掉头等高阶操控，4.65米最小转弯半径颠覆大型SUV灵活性认知。
【不满意】细节短板集中在车机与实用配置的小遗憾。车机启动时偶有卡顿，应用商店APP数量偏少，常用软件需依赖手机投屏 。此外，高速时速超110公里后胎噪明显，且车身有小异响。
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一款定位“全能型旗舰”大型新能源SUV，腾势N9在上市后迅速成为45万级豪华市场的重要选择。N9自2025年3月底上市以来便以“易三方”技术、后轮转向、六座平权空间等标签引发了广泛关注。全铝底盘与安全表现实力担当。云辇-A双腔空气悬架配合后期升级的预瞄2.0功能，能提前扫描路面并调整阻尼。座舱三排平权的“移动客厅”座椅，大六座布局实现“全员平权”​。第二排独立航空座椅支持14向电动调节、通风加热按摩齐全，空间灵活多变令人更惊喜：周末露营休栖无忧舒爽，全景天幕的加持，更是小小的浪漫观天象；细心设计兼顾家与商的融合，全纬度一步便捷到位。
【不满意】车头比较单纯呆萌，虽然配备了275／22寸型号的的轮胎，但是搭配在这近2米1宽的车体略显脚小了点，若是能配上325这样的轮胎就更霸气了。商务气息稍稍欠佳，宜家用车场景氛围较重。软件方面还待优化​：车机偶发卡顿迟滞现象，座椅通风偶发呼唤执行失灵，副驾屏使用率低；电动门逻辑复杂，车外需手动拉动。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对这个车的价格甚至满意，上市之前我觉得顶配落地怎么也得50了，结果落地还不到47，这点还是不错滴 就是这霸气的外观了，我是很喜欢，但是屁股差点感觉，车头跟侧面我是很喜欢滴，尤其黑色 再就是这个e3了，导致很灵活，但是N9这个大小我开起来我也得适应一下，坐姿很高车也很大，小心着开，在这几个月开下来我基本无感，再加上还有极致转向，无论是在掉头还是停车，太灵活了！N9开起来超有高级感，隔音和底盘滤震都很好的，空悬也是很舒服，由于三电机的加持这车开起来很轻快，灵活的胖子。 自动泊车代客泊车都很好用，速度也很快，吓我一跳。再说一下内饰音响啥的吧，内饰的真皮用料真的很不错，摸着很是细腻，觉得这内饰氛围灯的亮度可以在亮一些，总感觉有点暗了。音响也是蛮不错，我听R&B和电音比较多，适合帝瓦雷。有一点要吐槽，那升降音响不能都上氛围灯啊，只有中间大的有灯，中控大屏正好给挡住，根本看不到。
【不满意】最不满意的就是这个内饰的木饰条的质感。质量很差。一点都不像一台快50万的车，该有的质感木饰板很薄。而且有一些边缘的地方还有毛刺，就让人很难绷。这个车的用料是没有问题的，但是就是精致感很不足。 还有一点很重要的是，比亚迪的车不应该是所有厂家的车都不要第1批或者说应该是首批车型会有很多的小问题。我这个就是内饰总会有一些异响，但好在店里解决很给力，都很好的解决了那些小异响。 还有舒适模式的电门踏板，不是很线性，导致我基本都用运动模式，N9舒适模式跟元p舒适模式不一样，元p舒适模式电门是随踩随有，N9不是N9舒适模式有段虚位，导致总控制不好，会窜一下不是很舒服，一般都用运动模式。希望可以OTA改进。还有分区自动大灯，远光抠图有点慢，被人晃好几次，现在我都是手动远近光，也希望改进一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子空间舒适，外观大气，操控灵活，车身安全，车内智能高级。
【不满意】车子目前最不满意的应该是颜色吧，颜色太少选择低，黑色大气稳重唯一就是不经脏😂
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坐标宜昌，购车已经45天啦，行驶2800公里 作为一名长期在商务接待与家庭出行间切换的二胎奶爸，今年5月我置换了家里的GL8，入手腾势N9 2025款旗舰型（裸车44.98万）。经过一个多月的深度使用，从山城坡道到川西长途，这台车彻底刷新了我对国产豪华SUV的认知。 一、內飾：移動的“精装大平层” 1. 豪华氛围拉满 浅黛色Nappa真皮+天然木纹饰板覆盖了中控、门板等高频接触区域，水晶按键和电镀饰条点缀其间。最打动我的是细节：杯架带滑盖防尘，座椅缝线针脚均匀，甚至第三排扶手也用了软包。家人评价：“像进了五星级酒店大堂”。 2. 空间自动调节，也很宽敞 3125mm轴距同时配合“2+2+2”六座布局，三排皆可舒适乘坐。我身高180cm，第二排调至腿部两拳时，第三排仍能跷二郎腿。最惊艳的是一键场景模式： - 露营大床模式：二三排放平形成近2米通铺，川西自驾夜观星河； - 商务四座模式：二排座椅横移+腿托展开，客户直夸“比埃尔法宽敞”。 3. 舒适性极佳 - 六座同权设计：三排标配电动调节+座垫抬升，岳母坐第三排不再抱怨“小板凳”； - 11.5L冷暖冰箱：夏日出游冰镇饮料，冬季保温咖啡，实测可放18罐可乐； - 26扬声器帝瓦雷音响：环绕声场配合后排17.3英寸吸顶屏，孩子看动画片堪比私人影院。 二、外观：霸气与精致并存 1. 气场全开的设计 5.2米车长配合悬浮式车顶，停在小区的第一周就有三位邻居来打听车型。前脸封闭格栅+发光LOGO**极具辨识度，双星冕大灯解锁时动态流光仪式感十足。选装的22英寸熏黑轮毂配黄色卡钳，洗车店小哥调侃：“这轮子比我家茶几还大”。 2. 匠心细节 D柱腾势徽标浮雕：阳光下立体感强烈； 尾灯“窗棂”元素：灵感来自古建筑，夜间点亮时如宫灯阵列； 纯平侧窗+隐藏门把手：风阻系数低至0.27Cd，高速静谧性提升明显。 三、车机：够用但仍有进步空间 1. 硬件顶配，体验主流 17.3英寸中控屏+50英寸AR-HUD组合信息显示清晰，4nm芯片保障了基础流畅度。六音区语音交互是亮点：第三排孩子用重庆话喊“开遮阳帘”，系统秒响应。接入DeepSeek AI助手后，连续指令如“导航到洪崖洞并播放儿歌”可一次性完成。 2. 待优化槽点 多任务卡顿：同时开启导航+视频会议时出现过两次短暂黑屏； 方言识别局：老人讲泸州方言指令常被误判，期待OTA升级方言库； 电子后视镜突兀未选装时门板预留盖板像“补丁”，建议厂家提供装饰件。 四、性能：颠覆认知的驾控体验 1. 狂暴动力 2.0T+三电机混动，680kW综合功率**，实测零百加速3.9秒。最爽的是三种模式差异明显： -纯电模：市区起步轻快，电机嘶鸣声几乎为零； -混动模式：高速超车油门踩深瞬间推背，重庆黄花园大桥爬坡毫无压力； 越野模式云辇-A悬架自动升高，曾误入工地烂路轻松脱困。 2. 灵活无比：后轮**双电机独立转向**让5.2米车身转弯半径仅5.8米，菜市场窄路掉头一把过。云辇-A空气悬挂滤震高级：过减速带时如“滑过奶油”，但连续坑洼路面后排仍有轻微抛跳感（对比理想L9略硬）。 3. 续航里程超长 纯电续航：夏季开空调实测160-195km（CLTC标称202km），通勤三天一充； 综合续航：满油满电跑出1280km，成都往返九寨沟中途未补能； 800V快充：18分钟电量从10%充至80%，吃碗小面即可满电出发。 五、值得买吗？——真实车主建议** ✅ 推荐人群： - 预算40万+的多胎家庭，对三排空间有硬需求； - 商务人士需兼顾接待档次与用车成本； - 科技控偏爱座舱娱乐生态。 ⚠️ 避坑提示： - 低配版建议加装电动踏板（原厂2万），老人小孩上下车更方便； - 底盘异响投诉需警惕（见车质网案例），提车时务必路试检查。 > 总结：从“国产新势力试探者”到“家庭出行核心伙伴”，腾势N9用越级空间、狂暴性能和细节豪华征服了我。尽管车机流畅
【不满意】待优化槽点 多任务卡顿：同时开启导航+视频会议时出现过两次短暂黑屏； 方言识别局：老人讲泸州方言指令常被误判，期待OTA升级方言库； 电子后视镜突兀未选装时门板预留盖板像“补丁”，建议厂家提供装饰件。
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【满意】1. 动力与操控表现优异 搭载易三方技术平台，配备三电机独立驱动和后轮双电机独立转向，零百加速仅需3.9秒，最小转弯半径4.65米，操控灵活且动力强劲。云辇-A空气悬架系统能提前扫描路面，自动调整悬架软硬，提升行驶舒适性和稳定性。 2. 乘坐体验舒适豪华 六座布局，座椅采用NAPPA真皮，前排和二排均配备通风、加热和按摩功能，副驾零重力座椅提供极致舒适体验。后排17.3英寸2.5K超清吸顶屏、11L智能冰箱、3.2㎡全景天幕玻璃等配置，提升车内豪华感和实用性。 3. 空间灵活多变 车长超5.2米，轴距3125mm，2+2+2布局提供宽敞的三排空间。二排座椅可左右移动，第三排座椅支持前后电动调节和坐垫抬升功能，座椅组合方式多样，满足商务接待和家庭出行需求。 4. 智能配置丰富实用 搭载AI智慧座舱，配备13.2英寸液晶仪表屏、4nm旗舰芯片、50英寸AR-HUD和17.3英寸中控屏幕，支持六音区智能语音交互。高阶智驾系统全系标配，提供自动泊车、高速跟车、变道辅助等功能，提升驾驶安全性和便利性。 5. 安全性能卓越 车身采用混动CTB电池车身一体化技术，高强度钢材比例高，配备9个安全气囊。主动安全配置包括AEB自动紧急制动、防侧翻功能、高速爆胎稳定控制等，保障行车安全。 6. 续航与经济性表现良好 插混版CLTC纯电续航约200公里，综合续航超1300公里，满足日常通勤和长途出行需求。市区通勤纯电模式成本低，长途行驶无续航焦虑，且支持对外放电功能，提升户外使用便利性。 整体来看，腾势N9在动力操控、乘坐舒适性、空间灵活性、智能配置和安全性能等方面表现优异，兼顾商务接待和家庭出行需求，是一款综合实力强劲的高端SUV。
【不满意】1. 智驾系统表现不佳 硬件配置相对落后（单ORIN X芯片，算力250P），城区智驾应对复杂场景能力弱，与理想、华为等竞品存在较大差距，且硬件限制导致后期升级空间有限。 2. 车机系统体验一般 界面逻辑复杂，操作不够便捷，多任务运行时偶尔卡顿，语音助手容易误唤醒或识别不准确，导航声音可能干扰语音助手功能。 3. 座椅设计及舒适性问题 第二排座椅调节时会先横向移动再向后，导致座椅一侧离门扶手距离远，扶手上下调节有限；主驾座椅角度设计不合理，腿短用户长时间驾驶易疲劳；座椅通风风量较小，制冷效果不明显。 4. 车内噪音控制不理想 高速行驶时风噪明显，超过100公里/小时后噪音透过玻璃传入车内，影响驾乘舒适性，部分用户还反映车内存在回声和低频噪音。 5. 细节设计及功能设置不合理 后备箱关闭时质感较差，有铁皮声；车内两个冰箱不能单独控制，只能同时开关；倒车影像偶尔延迟，刹车调校前软后硬，转向灯拨杆过于敏感易误操作；扶手箱等部位存在异响。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】我自己相当满意这辆车的综合能力，他并没有明显的短板，这是我很看重的可能，每一项指标都不是这个级别低，但是整个N95的综合属性很全面，空间是可以完全满足我们家庭的使用的，我们家总共四个大人，两个孩子平时在城市里面代步，坐在这辆车里头的时候就跟一个大的mpv 差不多说一个大家可能不知道的数据嗯九的车场是比地球还要长的，而且他因为是混合动力就没有纯店车型，那样的续航里程焦虑，我其实是一个比较懒的人，经常会忘记充电，有了燃油系统，所以我在城市里面开这辆车，我觉得很舒服，一点负担都没有
【不满意】我自己感觉对于这辆车来说，唯一有一点太介意的就是他在行车的整个状态过程中皮革的味道还是能够闻到一些明显的异味的
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【性价比】
【其他】

【满意】说真的，以前家里人多，开五座 轿车出门跟挤公交似的，现在换了 N9，全家坐进去都能舒舒服服的。尤其二排的航空座椅，上次带爸妈自驾游，他们靠在上面开着按摩，我妈还跟我爸说 比家里的老沙发还得劲，腰都不酸了，听着这话我就觉得选对了车。
【不满意】就一个小毛病闹心：自动泊车有时候不太给力。像我们小区那种左右都停满车的窄车位，它总找不准角度，来回调好几次都泊不进去，最后还得我自己手动倒。本来想着省点劲，结果反而费时间，希望后面升级系统能把这问题优化好，让泊车能真正省心点。
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【动力】
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【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车五个多月，跑了快九千公里，这车最让我满意的是动力和底盘。2.0T加三电机的混动系统，起步轻快，红绿灯从来不掉链子。开运动模式时，爬坡超车都挺从容，就算满载一家人动力也跟得上。底盘过滤颠簸的能力不错，过坑洼路面时车里挺稳，孩子在后座睡觉不容易被吵醒。
【不满意】第三排坐身高一米七以上的人，短途还行，时间长的话腿部空间有点局促，尤其是后备箱装满行李时。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【其他】