蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版

【满意】最满意的是这几方面：1、“油车转电车”的切换很丝滑；2、补能和续航无焦虑；3、智能智驾“遥遥领先”； 4、“海底捞式”的周到服务； 5、丰富多彩的社区和YYDS的蔚来引导的生活方式； 6、持续不断的精彩！ BMW X3车主换蔚来ET7后香不香？“马不停蹄”满一年使用后的感受分享，和大家稍微唠叨唠叨，便于大家了解和交流！ 注：提ET7之前是一名19款BMW X3 28i 车主（再之前曾是新帕萨特2.0T和福克斯1.8的车主）。 1, 蔚来ET7 下定时的纠结。 作为一名前油车的忠实车主，截止到ET7下定时，并未对某一新能源车品牌有过强烈的喜好，甚至对蔚来的经营状况一度鄙夷。为什么会考虑下定、体验呢，基于两个原因。一是，上海地面道路高峰时段，车多人多。随着个人年龄的上去，天天如此，会感觉有些累。曾遇过两次助动车突发事件。虽然宝马具备主动刹车功能，但面对智能智驾时代的逐渐到来，希望能够尽早的、更多的感受智驾带来的舒心和愉悦。孩子也还小，在他的成长过程中，也希望父母不是那么固步自封，能够通过拥抱和体验新技术，陪伴孩子一起探索和成长！二是ET7在德国拿到了金方向盘大奖，以及欧洲几个国家的安全五星。车的性能有了专业机构的背书，不用花时间和精力去研究和比较。???? 2, 提车ET7后，初期三个月的喜忧参半。 ET7提车后，并没有马上出售心爱的小白马（X3），因为担心油改电后的ET7需要时间、慢慢熟悉。实际是过虑了，电车的确上手很方便。使用粘度非常高。举两个小细节，一是购车后充电桩的安装，及对车性能细节的熟悉和掌握。蔚来24小时专属服务群，对于充电桩安装手续解答、实施，响应无微不至。当然也可以选择不安装充电桩，从而增加换点权益（这是我使用一定时间后，发现自己选择家充桩是个败笔，换电远比家充更好用…）。所以油改电切换时会出现的很多烦恼，实际并不烦也没恼，只是增加和丰富了一种又一种的经验。二是ETC。以前每次更换油车，要卸下原车的ETC，到很远的指定地方排队换新，再把新的装上去。甚至有些时候，除了换设备，还要换卡… 到了新的ET7的车上，这都不是事了。ETC集成在车顶牛犄角的设备中，按照步骤启动就可以了???? 所以小白马和ET7交替使用，过度了三个月。这种过度反倒越来越感觉烦。一是，感觉到油车起步的“重”，驾驶中的灵活性也弱。两个星期以上不去动动，电瓶可能还会没电了????… 二是电车也能轻松驾驭了。曾经灵魂拷问过自己，车辆说明书看懂了吗？压根没有说明书，压根不需要看说明书????！大部分，只要和“Nomi”互动提问解决。另外的，24小时专属服务群搞定。因此，决定很容易下，出掉“小白马”～～！
【不满意】若问有没有缺点和不足？哪有那么完美的产品和服务！ 20:80原则，甚至已经达到10:90了！有些容错、包容改进，民族品牌可期、蔚来可期了～～
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】et7的颜值最让人满意，当时发布会一眼看着就爱上了，车身线条不输一些传统颜值，杠杠的。用了一年多，好看好开不后悔，销量感觉不太行，不过真的是一台很棒的车车，如果有喜欢的朋友趁今年年底入手也是很不错的。
【不满意】买的首发版，等的比较比较久，用下来的话很舒服，二手车的残值太低了，换车的成本太大，然后终生换电的权益不舍的割舍，只能一直开下去了
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我平时工作都比较忙，所以在车的补能上，我是希望能缩短它的补能时间的，蔚来正好可以换电，而且换电时间快，节省很多充电的时间。 另外就是这个车我会用做商务接待比较多一点，所以商务的这种设计感觉，是我比较在意的后排的人坐着比较宽敞舒服。
【不满意】最不满意的地方可能是续航，因为天儿凉了现在这个天，有时候确实换电次数上有点捉襟见肘，续航的电耗也噌噌往上涨，上车提前得预热吧，得开空调吧，得加热呀，得给我媳妇儿开座椅加热。这些都是比较耗电的地方，所以冬天确实是续航有一丢丢担心。
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【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.优秀的外形设计，人群中惊艳的车型，每次驻车后都会忍不住回头多看几眼；不管是前脸简洁雷利的造型还是尾部优美的弧度，亦或是全车流畅的线条感，这些都让他显得与众不同！引领了国产电车设计风向，额头的激光雷达现在已经是中高端电车的必备技能了！2.超低风阻和二代平台电驱技术带来的极佳续航，配上蔚来完善的充换电补能布局，电车出行无里程焦虑！3.伴随着全车OTA解锁了一系列新鲜功能，NOP+领航，遥控泊车，停车守卫，离车不下电，NOMI备忘录等等，电车常用常新真的爱了！
【不满意】1.座椅座椅座椅，蔚来座椅貌似是个祖传的疑难杂症，从一代全系到二代ET7，座椅问题一直没得到有效改善，在et7上表现为后排坐垫又薄又短，腿部得不到很好的支撑，体型稍大有点坐板凳的感觉；后排座椅的角度也是个玄学，怎么坐都找不到舒适的角度、非得葛优躺！2.后备箱空间，定位行政级的轿车，后备箱纵向空间太小，大一点物件放不下，例如儿童座椅；实用向设计妥协了，这点要吐槽下！
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从当初流量爆棚，首批车主大多都是盲定一年以上才拿到车子，我自己下定的时候仍旧是一车难求，等车3个月才提车（佛系等车红包????拿爽了????），但如今一个月只有三位数的销量，路上满大街自家的556，不免有些令人唏嘘。但成为车主近一年、近20000公里的陪伴后回头看，依旧还是觉得它就是这个级别智能纯电轿车的不二选择。最满意的简单概括3点：一是永远让你放心的动力和驾驶感受，百公里实测3.5秒，外加电车丝滑的提速和随叫随到的动力响应，强大的空悬、刹车和底盘域控制系统，让你开起来绝不会感觉这5米多长2吨多重的大家伙难开；二是智能体验，我认为油车到电车目前最大的体验上的区别就是智能化，得益于全栈自研，一次次的OTA后车子都能给你全新的体验，加上冗余的硬件配置、1016tops算力芯片，从一开始的NP到Nop+ beta到如今正式上线，我用超过2000多公里的智驾体验很负责任的说：轻松+放心。三是被誉为车圈“海底捞”的服务体系，蔚来已不光光是一家车企，更是建立了一套完整的生活生态，我认为是重新定义了用车生活。服务无忧是真的可以做到用车无忧，一键维保也真的可以做到“一键”，买车前就知道服务好，用车后会知道比想象的还要好，真的一点不夸张。
【不满意】车无完车，作为nt2.0平台的第一款车型，还是有几个让我觉得不满意的点。首先是座椅，坐垫不够厚不厚软，没有女王座椅、后排角度不可调，这都是最大的遗憾，看到现在新es6、es8自研的座椅那么舒适，老车主实名制羡慕！还有一个点就是底盘调教，这也是国产新势力与传统豪华在现阶段比较大的差距，日常驾驶已经很好，但偶尔过连续颠簸烂路的时候，还是会感觉“内力”还不够，稍显松散。但这肯定会在软硬件全栈自研的优势下，迅速缩小差距，就如被卡了3年的华为一样，一定会通过研发而王者归来的。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】以前提到电车的话肯定就绕不开续航、补能以及有没有固定车位等问题。这也是我最开始没有考虑电车的原因，以前开的家里旧的油车，一个月油费也要小2k左右说实话对刚毕业的没多久的我来说压力还是挺大的。后来工作稳定之后就考虑到了换车，最开始看中的是宝马530，不过感觉内饰不是很喜欢（特别是那个鸡腿一样的把手hhh）而且得加95的油油费又得变多了，就一直没下定决心。直到有一天我朋友突然和我说他的et5提车了，问我要不要感受一下电车的加速，我至今还记得那一天我刚系完安全带还没做好准备就体验了一把蔚来的运动+模式，那个推背感就和坐过山车一样，感觉整个人都被按死在座椅上了。自从这一次体验之后，我也对电车开始产生了兴趣，当天就去了无锡山姆的蔚来，那边的销售真的特别热情，我们两差不多是4点多去的，他们不仅特别热心的介绍了车子的各项功能以及配置，甚至还打算请我们在山姆吃顿饭（这时候我还没有说我想买蔚来，就只是单纯的来看看），这一点给我的体验是非常好的。看完蔚来之后，就是那种一见钟情的感觉，无论是外观、内饰还是蔚来的用料，都是实打实的用了心了。于是在4月底的时候就下定了蔚来et7，因为更加喜欢轿车一点所以就没有考虑suv，从下定到最后提车大概是花了1个星期多吧，可以说还是非常效率的，提车后还送了一个nio的天幕、桌子和保温箱，都是非常实用的户外用品。而且提车的时候有非常漂亮的小姐姐耐心的教你车上的各个功能怎么使用，对于没怎么接触过智能车的人来说是非常友好的，介绍完车子的功能后还会帮你拍照留念，照相技术也是非常好的。提完车之后大概过了4-5天的样子吧，进行了第一次换电体验，在无锡换电站的部署可以说是非常完整的了，只要在无锡市内基本10分钟的路程内必有一个换电站，第一次体验的是2代换电站，从停完车到换完电车子重新启动大概是5分钟，总体来说还是挺快的。目前我一共开了2300公里，换了6次电，基本没有遇到过排队，唯一一次排队还是因为3代站出了点bug导致工作人员进行维护，不过也只等了15分钟，总体来讲补能方面我觉得蔚来在电车行业是独一档的（换电站比较完善的地区）。最后再来讲一讲蔚来的无忧服务吧，我个人购买的是服务无忧，主打一个只管开车其他所有的问题都交给蔚来，虽然至今还没有真正用上过，但是背后有人兜底的感觉真的非常棒。而且你如果没有用上服务无忧的那些内容，他会每个月返还你一定的积分，还有35张增值券可以用来免费洗车、代驾或者使用定制的驾享服务，这些内容折成积分的钱就差不多和服务无忧的价格差不多了，你还可以白嫖每年6次的免费漆面修复和全车维修。
【不满意】特别不满意的地方也没有，但是有些细节方面确实做的不够好。第一点是在使用自动泊车停好车挂成p档之后，正常来讲应该是变成停泊状态然后弹出门把手的，但是蔚来使用自动泊车后挂成p档还是处于驾驶状态，这个不知道是本来就这么设计的还是有bug，至少我觉得是不方便的。第二点就是续航可能确实没有预期那么理想，我100度的电池实际跑下来大概是400km左右，这也有我个人喜欢开快车的原因，不过现在一个月6次换电也可以说勉强够用，希望蔚来能在这方面继续努力吧。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观：首先就是被蔚来的外观所吸引，蔚来的车型是目前国产车的设计天花板，简洁的设计，带有科技感的激光雷达，以及有温度的内饰。看到蔚来首先被吸引的是他的大灯，非常具有代表性。同时他的尾灯贯穿式尾灯，非常有细节感。内饰没有一处是反光的，驾驶时候不会因为反光影响驾驶安全，内饰的颜色采用低饱和度颜色，非常耐看但不容易脏污。驾驶舱就只有三块屏幕，相比其他品牌车型更克制，看完了这个内饰再去看燃油车的内饰就会觉得燃油车的内饰很油腻。同时具有未来感的设计，走在大街回头率很高，相比其他车型更具有未来感。很多设计的细节都体现这一块，比如无边框车门，纯平的车窗，可伸缩的把手等等，这些细节都让et7看上去更像一台百万豪车。
【不满意】轮胎的胎躁，因为我选的是20寸栩动轮毂，配的是普利司通轮胎，相比原来的马牌轮胎造型要大一些。建议选马牌的轮胎，真的安静。内饰颜色选择相对比较少，只有三个颜色可选，灰白色怕容易脏，所以没选，黑色感觉没有高级感，有点压抑，所以也没选，所以只能选一个金沙米颜色。座椅坐垫会容易鼓包，因为比较软，所以每次坐完会有一些不平，也许是因为比较软，好在容易修复，过一段时间就恢复平整。藤木没有包边，因为藤木不规整，没有包边缝隙不均匀，不过现在可以升级镀铬包边。主要是一些外观问题，不过不影响使用，也可以后期维护升级。
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【满意】想起接触到蔚来这个品牌， 有些机缘巧合：2021年我刚提了一台530尊享，然后好兄弟打算换车，好兄弟不知从何时开始了解蔚来，关注ES8，我是陪着他去试驾。展厅等待看到的ET7，于是问销售车辆介绍，经过一番了解，对新能源车像似打开了一扇大门，随后便一发不可收拾。当天陪兄弟试驾完ES8之后，我也试驾了这台ET7，四个字总结：爽到飞起！哈哈哈哈，一点不过分，语音智能化体验、3.8秒的运动＋直接起飞、简约的内饰、帅气流线型的外观等等，无一不让我动容。记忆深刻，流连忘返之余，很快有预约了第二次试驾。第二次试驾后就下了定金，等了三个月终于提车，目前行驶15000公里，给大家分享感受。 配置能选的都勾选上了，首先定的是100度电池的首发版，在首发版基础配置基础上，另外选装了21寸碳纤维轮毂、MOON套件、气灰橙的卡钳，车价一起是566000，当时有12800的国补，再加上13800的服务无忧包，总的车子办下来费用是567000左右吧。 订购ET7其实倒没什么对比，自己手头在开一台大半新的530尊享，两车对比都开了一万多公里，浅谈下感受吧。530的整理座舱座椅舒适性是好于ET7的，尤其是座椅的承托性，可调节性都是530略胜一筹，而ET7的座椅稍微偏硬一丢丢。除了座椅，其他方面我可能都要占蔚来ET7了。比如530、ET7同样都是带抬头显示的，但是ET7的抬显内容更多更实用，530抬显我是刷了隐藏外加选装了ACC自适应巡航才勉强能显示一些速度、ACC巡航跟车信息。而ET7抬显有限速标志、车道信息标志、最大爱的就是导航信息的投射，日常驾驶过程中的驾驶信息抬显几乎都能找到，便利性的同时，也大大增加了行驶安全性，毕竟不用频繁低头了是吧。蔚来CEO李斌的一句：现在谁还买有车，为了问汽油味？直接点爆了网络舆论，负面评论扑面而来。但是真的拥有过同档次的油车和电车以后，电车的那种压倒性优势无用过多表述，心中自有答案。还是想由衷的说一句：蔚来以来，恭喜发财！
【不满意】在不满意前面加一个最字，首当其冲的就是座椅了，车子刚拿到手前三个月，我几乎认为ET7是六边形战士。但是随着驾驶的深入，驾驶的时间越久，愈发觉得座椅的舒适度是个短板。同样，同级比较530和奥迪Q5的座椅，传统车企座椅包裹性更好，屁股坐姿更合理，反观ET7座椅稍显生硬，一个小时以内驾乘问题不大，时间长了坐垫会觉得生硬一些，背部还好，可以归功于背部的按摩功能。
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【满意】蔚来给我的生活带来了很多便利，我认为目前蔚来是唯一适合长途自驾的纯电车。
【不满意】希望蔚来ET7的“4D智能车身控制”能早日上线！
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【满意】在这个颜值为王的时代，外形好不好看直接决定了第一印象。作为蔚来第二代平台Nt2.0的首款产品，即使在发布两年提车快一年的情况下，依然是这个级别轿车的王者。激光雷达以及高清环视摄像头，已经成为各大竞品模仿膜拜的对象。修长而又低趴带有轿跑感的侧面曲线更是令人陶叫绝，圆润丰满的尾部配上可分割（白天）可贯穿的尾灯（夜晚）令人沉醉。 同时电耗也是这一代产品里面最好的，加上目前国内天花板级别的补能体系，确实做到了让我出行无忧，尽情享受旅途。
【不满意】做工细节还有提高空间 1）内饰可能因为用了更加环保的藤木原因，加上跟其他材料的热胀冷缩系数不一致，在温差大的季节容易产生异响。 2）主驾座椅厚度如果能加厚，后排角度如果可调的话，长途开车感受会更好。
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