蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版

【满意】无框车门、电吸门、感应尾门高级感拉满。带G值的加速，0.208的超低风阻做到了3.5秒的百公里暴力加速，100万以内没有能打的。 方向盘精准度还不错，作为一个五米一的车来讲，操控感是够的。 德国的底盘悬架弃用了，直接改为国产自研。这个地盘的软硬调节做得很好。软，过滤掉了大部分路感，过减速带很干脆不晃悠；硬，支撑性很好，刚性很足，60km/h过弯绰绰有余。 在续航方面一般蔚来的满电电池是充到90%-92%这个区间，也就是说100度电池实际标续没有680km，只有626km左右。然后空调正常开启、能量回收低、百公里16.6kw的能耗，实际里程只有400km-450km， 6-7折的样子，确实没到8折，100%满电差不多500km，搭配一个月6次免费换电完全足够了。音响作为重点关注对象，1000w功率，23个扬声器的沉浸式音响还真是来了一个逆袭，直接从单纯发声的喇叭摇身一变可以与大部分知名品牌做比较的级别，但跟宝华韦健、柏林之声这样的品质对比下来还是有进步空间。 隐藏式的光瀑氛围灯给车里营造了出各种舒适宜人的氛围，配合香氛可以有spa房氛围感；有KTV包房感；还有落日晚霞氛围的惬意，搞得我老婆老是喜欢在车里多待一会，连男人最后一块净土也没了。
【不满意】后备箱空间太小了，软件团队跟不上硬件团队的速度，车机有一些逻辑bug问题，导致偶尔出现感应门不灵敏、中央扶手箱自动上锁、后视镜不展开等等一些小毛病……
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【和et7的结缘】 和 et7 的缘分还要从2021年初参加 nio day 说起，当晚发布会被 et7的颜值和性能吸引，盲猜55w+, 结果实际价格只要53w, 捡便宜的心态爆棚，毫不犹豫现场下定，是的，蔚来总是这样容易让用户上头！！！经过漫长的等待，终于在今年初得知大概5月份可以第一批提车，结果遇到疫情，交付延迟，终于等到6月解封，交付中心也传来好消息，6月6日起开始可以提车。我们就约到6月7日下午全家人去提车。不同于上次提 es6 由于疫情原因，交付中心没有往日人多，据说我们是et7第6位提车车主。在交付员耐心地帮助走完手续，男士们的撕膜仪式，女士们最爱的拍照仪式????，拿车钥匙检查完提车回家。回家路上，开启组队模式护送 et7。拿到车后体验了一个多月，最大体验就是无框车门真得太香了！！不得不说et7 颜值非常能打。黎光银外饰加金沙米内饰和质感满分的藤木纹，整体比 es6商务感强，开它去谈100万大单成功率提升！????后排比es6宽敞，全车座椅都标配按摩通风，360影像清晰度提升很大，终于能看清车牌号????了；悬挂质感提升，再也不用躲路上的井盖了；能耗降低明显 现在家里带娃出行就开 es6, 平时就用 et7。 妥妥的幸福的出行生活～ 就等蔚来出房车，租它带全家去游玩祖国大好河山（那个时候应该没疫情了吧）???????????????????? 最后祝蔚来秉持初心❤，开疆扩土，骋驰车届～????????
【不满意】nomi很有趣，路上的行驶甩油车几条街，动力线性一要就有，澎湃输出。音箱我不知道是不是音源的问题，没有想象中那么好，但也算很不错了。全车通透，天窗在最近的烈日中个人感受没必要贴膜，空调开着感觉不到头顶晒，我就只贴了窗挡，但是可以明显感觉到热量可以从前挡进来的，大家前挡得贴好点的膜。车内空间优势明显，比5大，我186cm在前后排都舒服。3周里我自己遇到的问题：1.中控台藤木和两前门藤木有肉眼可辨的色差，看着很别扭。2.播放重低音左前门有共振很影响听音乐的感受。3.每周都会发生一两次带着钥匙到车前无法解锁。4.发生过一次中储物盒无法打开，重启车机才打开。5.蓝牙连接手机车载通话时杂音大。6.倒车警示音缺乏最后一段高频提示，还在低频提示就直接跳到嘟了，
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.外观是真的顶，辨识度极高，气场强大 2.内饰简约温馨，材质用料高级感拉满 3.空间夸张，乘坐舒适，静谧性很棒，空调像自然风，全车通风按摩座椅加热好评 4.动力充沛，悬架有韧性显高级，侧倾抑制极强，虽然驾驶感受不是特别运动但给予了很强的操控信心(低速蠕行时会感觉晃动有点多，但是过减速丘特别是连续的2根又会觉得特别好，在同一天同时开了宝马5系混动和et7,感觉et7更好，悬架很主观，轻喷) 5.nomi点睛 6.车机流畅ui设计符合用户交互逻辑，学习成本很低，虽然经常出bug(不满意的地方会写到) 7.360及透明底盘极其好用(高清)，在没有固定车位的小区贴边停车帮助很大，全车雷达可以通过声音方位辨识，也对窄路有很大帮助 8.续航真的很顶，第一个月已经死命跑了只换了4次电(上海夏天30度左右，空调24度，风量4到5档，座椅通风音响无限充电蓝牙等能开的功能全开，整月舒适模式百公里电耗基本在16度，平时上下班一天50公里，周末还跑个苏州或者去郊野玩一下，一周只换一次电也够了) 9.蔚来的服务真的没话说，最想点名表扬的还是fellow。然后服务群的专员几乎是所有消息秒回，晚上也是，我觉得能做到这样的车企也是凤毛麟角了 10.换电真香换电真香换电真香 11. 音响个人觉得很不错，长时间听也很舒适，这个也很主观就不多做评论了。不过大家真的可以试一下杜比的电影，很绝。 以上优点不分先后，想到哪里写哪里
【不满意】1.后排腿部空间过于富裕，不明白为啥不减少一点腿部空间，给后排一个座椅角度调节。5系的后排靠背调节舒适度是高于et7后排的。感觉et7更像是服务车主的车。(当然由于大沙发本来也很舒服，空间又大，舒适度还是不错的，但是没有后背调节属最大的遗憾) 2.车机bug还是略多，比如360一定会失效一次(群友都调侃是正品et7)，我还遇到过了动态仪表看不见其它车的问题。当然这些问题最后都通过重启解决了，还有一些小bug但是有点想不起来了 3.nappa座椅皮太容易皱了，去服务中心熨过了也没解决，虽然答应了可以换，但是新车不想拆座椅想想还是算了 4.主驾座椅的气囊有异响，通过拆了个椅背扣板垫了一个软毡解决了，其它异响没有，但是拆了椅背还是不爽 5.竖屏看电影有点累，有点浪费了好音响，这个时候会觉得某全尺寸suv的后排娱乐屏很香。 这些问题都在可接受范围内，蔚来的服务确实也很好，外加什么新车多多少少都会有一点奇奇怪怪的问题，毕竟车本来就是大件，又是新车，心里预期多少会高。瑕不掩瑜，除了有问题的那几天心里不爽，大部分时候感觉还是超预期的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先说一下et7的车机系统，有几个非常深的感觉，之前也看过了其他新能源品牌的车，车机系统做的都不是很满意，要不然就是卡，要不然就是感觉有点混乱，相对于来说telsa的车机还是最让人满意的，但是整体的内饰过于简约，让人很难一下子接受，而MS却又超出了预算，蔚来之前的车机也没有那么流畅，但是et7的车机可以说虽然到达不了tesla的流畅程度，但是相对其他品牌确实强了不少，流畅度有了很大的提升。 而且nomi的提升也让人现在听着很舒服，比之前的机械感觉强了不少，有一点和人对话的感觉了 相比于之前开的suv这些，又换回了轿车，整体的操控性能立刻就能感觉出来，无论是从底盘还是操控来说，都比之前的车强了不是一星半点，之前的suv家里人坐着老是觉得晕车，但是换了et7之后这种感觉就立刻没有了
【不满意】整台车的转弯半径过大，之前开车一把能掉头的地方，现在有时候需要打两次才能通过，如果在等搭配一个后轮转向就好了。 由于是提车较早，车机的bug还是比较多，不过大部分都还不影响使用，一般来说锁车重启就可以解决，虽然不影响使用，但是这么弄的体验感有时候会差很多，希望这些bug可以尽快修复 座椅鼓包问题，座椅由于材质原因，没开多久就开始鼓包，真的很影响审美，希望能出个方案帮忙解决一下 全景天幕虽然真的很美，但是到了夏天真的还是觉得热，希望以后可以搭配一个电动遮阳帘，手动的还是没有那么方便
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【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先说优点，感受比较深的有几点： 1.整个车机系统变得流畅了，这要归功于8155芯片和蔚来软件团队的优化； 2.nomi语音更加人性化，不像原来感觉像个机器人； 3.之前开的基本都是SUV（腾势、途观L、昂科威、GLC、ES6），这次又换回轿车，明显感觉操控要好了很多，底盘也比较整；由于轿车重心低，之前母亲大人只要坐SUV容易都晕车，坐这辆ET7从提车到现在从来没有晕过车，这点深受母亲大人的好评； 4.整车的舒适配置很强大，第一排和第二排都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，长途出行家人不那么劳累。还有一点可以设置场景模式，比如说当母亲大人坐上副驾驶位置并系上安全带，我提前设置好了语音播放：母亲大人祝您万福金安、身体健康，同时自动打开副驾的座椅按摩，播放她喜欢的音乐，这点家人都很喜欢，觉得非常有仪式感； 5.车的动力相当够用，虽然车挺大的，但是开起来很轻盈，试过高速120再超车能力相当强，也就是储备动力很强大，不像一般的电车前段加速能力强，后段加速很弱鸡； 6.内饰设计简约大方、用料扎实，整车能触摸到的地方都是被真皮包裹，不愧为第二起居室，家人坐在里面都说很舒服，很家居的感觉。 7.整车的静音性很好，由于前后都采用的是双层夹胶玻璃，跑高速的时候只听到了胎噪，风噪很小，毕竟全球唯二低的风阻系数0.208；
【不满意】1.由于车比较长，转弯半径比较大，每次掉头时候把整条路都占了，得到两把，如果有四轮转向的话，那就会好很多； 2.由于我的订单交车比较早，大概是北京第二批提车的ET7，车机有时会提示一些小故障，主要是软件方面的，但不会影响日常开车，是每次重启以后又会消失； 3.跑高速的时候，偶尔感觉到驾驶位头枕部分有共振有异响，这个问题之前听其他车友也反映过，但是蔚来会给大家解决的，毕竟是用户企业，也不是太大的问题； 4.全景天幕没有遮阳帘，虽然不是特别热，但是家人反应坐在后排感觉晃眼，但是很通透，鱼与熊掌不可兼得，这个问题很好解决，我已经配备了官方商城的遮阳帘，完美解决。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】6月10日 提车当天，三车并排等绿灯时，我感受了一下动如疾风的提车小窃喜。几天过后与我做二手车的妹夫一起真正体验3.8秒运动＋模式，有点头疼小眩晕，血压高了的妹夫直言再也不踩到底了。 本人有次驾车，碰到横穿马路骑自行车的人骑到了车头前左侧时刻，自动刹车没见它要触发，我就先踩刹车了。但一次黑灯瞎火的弯路上，自动刹车及时启动，我马上变道到中间车道，过后我才发现一老人骑着一辆三轮车在前头。当时惊我一身冷汗。 辅助驾驶在高架或单车道的路况车确实省心省力。我几次开车回父母家，路程的一半开启着辅助驾驶模式 ，驾驶变得轻松了不少。那怕中途有车加塞进来，减速及刹车一点不突兀，平稳如老狗。 有激光雷达加持（显示）在灯下黑时驾车时，安全感满满。平时加速v和操控随心所动，到今天二千公里开下来，觉得越来越得心应手了。连之前极力反对我买蔚来的兄弟好像没挑剔出它的毛病来，并且还慢慢地喜欢上驾驶着它了。 换电的便捷更是让我兄弟也赞叹不已。 蔚来的服务只能让我自己享受了。（有专属的服务群和小管家） 相比来去如风，我其实更喜欢它的安然而来和静静守候。 感谢家人和蒋先生这样的蔚来朋友，让我与蔚来相知、相遇。 我最满意的是，有人看到车尾贴了江淮汽车四个字之后，总对我说，这江淮汽车蛮好????看????的。看到国产车崛起我是由衷髙兴的。 一次去洗车，洗车小哥告诉我你的车是不是经常停驻在树底下？我说是呀，夏天树底下凉快嘛。小哥说你以后不要停在树了，鸟屎多，有些树的果汁难清洗还伤车。你们的电车不是可以提前远程开空调降温吗？你们电车还要考虑省电？再说你们蔚来汽车不是有四到六次的免费换电吗？一语点省梦中人！
【不满意】在不看好蔚来的兄弟前面显摆，让他试驾时360失灵尴尬了我之外，地下车库倒车时360也失灵过一次。都是电量较底时发生的，但升级之后没有出现过360故障了。之前极力反对我买蔚来的兄弟好像没挑剔出它的毛病来，并且还慢慢地喜欢开着它了。 驾驶位置总调整不到最舒适位置，感觉还是坐后排座舒服多了。 车子感觉上太大，老婆更不愿意驾车送小孩了。
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【满意】在开了几天之后，关于nvh、音响、底盘什么的都有所预期，所以并没有感到什么惊喜之处，倒是et7辅助驾驶的成熟程度远远超过了我的想象。最近出行的时候不管是封闭路段还是堵车，一键开启、借助激光雷达能力的辅助驾驶给我的感觉确实很好用，能大大节省开车耗费的心力，甚至因为轻松的驾驶状态，让我的路怒症也好了不少，再也不会觉得前车太慢了。当然，辅助驾驶依然只是辅助驾驶，驾驶员的注意力还是要保持集中的。 内饰也是亮点，简约不简单，白色主题非常温馨，配合潮汐功能以及可调座椅，中午午睡绝对比在办公室里舒服多了。
【不满意】et7的无线充电模块依然延续了866的上一代产品，充电速度慢，发热高，充满电之后还会把手机识别为nfc设备弹出提示，好在我已经换了华为mate xs2，不支持无线充电，体验反而好了不少。
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【其他】

【满意】对自己。动力+配置+操控满足个人需求，个人不懂车，但是喜欢开车 1.配置，首先我平时开车快，车速一般都在90，这车子风阻低，静音也不错，不会有很大噪音；快速过坑坑洼洼地方时候滤震我觉得挺好，关键是他底盘能调高度，这就很吊，底盘高度平时都在低趴状态，有个辅助通过模式，最高能调到17厘米高，周末开去山里玩的时候上坡就非常好使。 2.动力，这车子动力没啥好说的，意料之中，简单的来说只要不堵车，马路上我是为所欲为，就没有不敢超的车，没有不敢插的缝，只要够快，麻瓜们还没反应过来我就已经过去了，根本不给他别我的机会。 3.操控，在我看来这个词就是虚头巴脑的伪命题，对普通人(非专业赛车手)来说，操控这种东西除非是天差地别，明显能感觉出来的那种，要不然根本没有太大区别，530，奔驰E都开过，同价位就那样。 对老婆来说，舒适+颜值。 1.以前我老婆对车是无感状态，现在天天就是要跟着我坐车，要我开车带她。上车就是躺下来座椅通风按摩音乐灯光四件套，然后就是躺下来玩手机，(ET7主副驾座椅能完全躺平)。 2.颜值这车没的说，车头标识性十足。也许跟个人思想认知的境界水平差距有关吧，我是做建筑设计的，任何设计师到了一定水平后，对美的认知是相通的。 简单的来说普通人对“简约”和“简单”这两个词是分不清的，“简单”指的是：看起来什么都没有，其实真的什么都没有。“简约”指的是：看起来什么都没有，其实什么都有。冗杂到了极致就会回归本源，也就是所谓的大道至简，“简”与“减”之间看起来差不多，其实天壤之别。 蔚来不降价我觉得挺欣慰，别人说买蔚来的都是沙雕，我只想说，当你到了一定高度的时候就不会在意别人眼里的自己，因为比你弱的人不值得在意，比你强的人不屑于点评你，那些指指点点的注定了一辈子就那个高度，何必费口舌。人生不应为垃圾而停顿。 何须浅碧深红色，自是花中第一流。
【不满意】目前没什么不满意的地方，如果硬要说的话就是商城里面能买的app会员好少，最好能多搞点。 还有就是ET7我等了8个月，等的我火气有点大。
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【满意】1、动力够强，3.8秒的加速性能一般还真体验不到，3秒俱乐部的车型基本上油车里面都要到跑车级别了，实际开起来，感觉比3.8秒还要猛，这一块确实是一般人很难驾驭3.8秒的加速，所以平时开舒适模式就行了，带朋友体验一下还是可以开一下运动+模式的，感受下人已经跟着车跑出去了，魂还留在原地的感觉。 2、高级感还是可以的ET7，从外观设计到内饰Nappa真皮的包裹，由内到位都给人一种高级感，内饰这种简约的设计风格，我觉得藤木的质感还是有的，并没有显得像有塑料感，手摸上去反而有一种很舒服的质感，我挺喜欢这种极简的设计风格的，套用一句话就是简约而不简单的感觉。 3、杜比全景声的环绕音响确实每一次听都有一种震撼的感觉，开车的时候打开音乐，这感觉不就来了吗。在搭配上光瀑式的氛围灯，晚上跑在路上就是街上最亮的车了。心心念念的电吸门搭配无框车门，这轿跑的感觉就来了，颜值真的是非常耐看的。 4、蔚来的服务，这个不用多说，身边开蔚来的朋友对蔚来的服务那都是点赞的，所以咱也是很认可这一块的。 5、换电，这个确实是蔚来从一开始就区别于别的品牌的地方，几分钟换电的体验，和加油一样的方便，而且家门口就有换电站，妥妥的电区房了，当然家里还是按了一个家充，不过用的次数屈指可数，毕竟换点更方便既省时也省心。 6、之前感受过朋友ES6的辅助驾驶，确实跑高速的时候这个功能能很好的缓解驾驶时候的疲劳感，ET7的激光雷达，在硬件配置里同级别算是天花板了，所以这也是觉得很棒的一个地方，毕竟买电车不就是为了更好的感受智能驾驶和科技感吗。
【不满意】1、空气悬挂其实是整体感觉不错的，唯一美中不足的是在过一些路坎的时候，虑震感受会稍显有点硬，但是整体调教的算是不错的了。 2、后备箱的纵深是挺深的，可能是因为溜背外观的整体设计吧，但是开口稍显有点低，算是有一点小遗憾。 3、后排座椅的上下高度一般，前排是没有任何问题的，但是后排如坐一个非常高的人，头部的空间会稍显有点小，前排不存在这个问题，驾驶空间非常充足。
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【满意】换电服务排第一位吧，家里之前就有一辆ES8，在第一次看到ES7发布的当天就直接下定了ET7，毕竟轿车开起来比SUV更舒服，也更适合在城市里面开。之前的ES8买的早，就是不限次数的免费换电，随着时间的变化，这2-3年，石家庄的换电站数量从最初的2个增长到了现在的13个，市区有7-8座了吧，还是很方便的，习惯了蔚来的换电服务之后，真的很难在习惯去充电了。几分钟换块电池，然后就满电了，跟去加油的感觉区别不大，现在全国换电站快上千座了吧，还是越来越方便的。蔚来的服务，确实值得一提，作为蔚来老车主，开蔚来的这几年，体验过上门补胎、一键加电等服务，确实是很有安全感的，不管是遇到什么情况，只要跟蔚来的人联系，总是能第一时间有人给你带来帮助，这种服务的感觉，之前开了那么多年油车都不曾感受过，这一点确实是蔚来做的很好的地方，也希望能一直坚持下去。从第一批吃瓜的人，到现在买了第二辆蔚来的车，真的是一步步看到蔚来的车的智能化的提升，车机的智能化能让开车的同时有了更好的体验感受，OTA的升级能确保车机系统的持续优化，这都是相对比油车更智能的体验。当然ET7的硬件就不用说太多了，看过配置就能明白，基本上算是这个级别硬件配置的天花板了吧，像之前期待的无框电吸门，激光雷达等等，确实让ET7的硬件实力达到了一个高度，空气悬挂也比之前的866车型优化提升了很多，舒适度和虑震性方面都有了很大的进步。杜比全景声的音响的声音质感和环绕音的感觉还是非常好的，有声临其境的感觉。动力不用多说，3.8秒的加速，真的是太快了，平时我也就开舒适模式比较多，运动模式和运动+模式基本不开，太猛了带朋友体验下还可以。
【不满意】作为首批蔚来ET7的车主，ET7有一些细节做的还是有一点小问题的，偶发的小异响，中央扶手箱的弹起感受等等，后期希望能有一个优化的过程，毕竟作为首批车主，还是有一定心里预期的。车机方面有一些小的BUG，还是需要在优化OTA升级的。后备箱比较深，算是有一点美中不足的地方吧，其他都还挺好的。
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【动力】
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