腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】满意的就是这个车的豪华气度了，特别还是个大六座的车，这个车外观看起来不仅非常霸气，而且非常的有气场，无论是什么场合开它都是全场最霸气的，内饰也是简直豪华，肉眼可见的地方几乎都是皮质和软包材质包裹的，而且方向盘都是真皮包裹的，摸起来质感也是非常的不错，最主要是座椅的功能比较多，前排的座椅有通风加热的功能，而且座椅都是带有一个电动调节的，这样就能更快的找到合适自己的坐姿了，而且腰部支撑的位置也很到位，这一点还是很舒服的，有这样的座椅开车都是一种享受了，而且有时候中午在车上午休的时候也是特别的享受，它的后排空间是真的不错，坐在后排翘脚都是随随便便的，坐在后面睡觉真的舒服，而且这个车内饰基本没啥异味，我一个坐不了公交车的人，坐在后排的时候都没问题，最主要是N9的空间大吧，坐起来一点也不压抑，就算是后排坐满人的情况下也显得不拥挤，我有一次就去机场接我的朋友，他们当时行李又多，加上人高大，他们四个行李箱加上几个书包都是完全够放的，而且坐起来空间也是相当够的，对比很多同级别的车型，我感觉它优势大多了。
【不满意】让我不是很满意的就是这个车的360度全景影像最近有点小模糊的感觉，并不是很高清，好像是进水雾了。后面去保养的时候给我弄好了，就是有水气的原因。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名开了很多年燃油车的我，一直对新能源处于观望状态，直到跟身边朋友们出去游玩几次，发现新能源的配置是真丰富，黑科技也是惊到我，回来以后有了换车的念头。选车真是一件很长久的事情，看过后不是空间小，配置低，用料廉价......直到在路上看到这车后，开始以为是某虎出的新款，直到走近看到车标才看见“腾势N9”字样，从选车到最后为什么选择这款车，因为空间是真大，每个座椅都很宽敞舒适，一点都不觉得拥挤，并且前排二排的座椅是可以放倒躺平秒变“两室一厅”二排过道看着虽窄，但是可以通过按键进行座椅左右移动，让第三排的人轻松入座，这么大的空间来自于5米2长车身，3米多轴距，下班或者周末出去游玩，直接可以在车内休息，简直是太方便。辅助驾驶、科技配置也是没得说，尤其是这车的智能泊车功能，之前开燃油车的时候每次到停车场遇到那种断头路停车位，就比较头疼，自从入手这车后无论多难停的车位，只需一个按键轻松搞定。
【不满意】车机桌面图标布局有待优化，桌面有些设置菜单栏选项很多，有时候找个设置需要找半天，同时有时候功能语音操控也不支持，并且后视镜流媒体的操作也很复杂，所有的操作不是在屏幕，就是在方向盘上，整体使用起来操作起来很不方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是以穆大叔，来自河北邢台，今年刚退休。7月份提了腾势N9 2025款旗舰型，现在行驶3200公里。买车是为了更好地享受退休生活——周末约老友钓鱼、喝茶，偶尔短途自驾。这台车不仅是我的代步工具，更是陪伴我开启人生新篇章的老伙计！全车NAPPA真皮座椅带按摩功能，长时间开车腰不酸背不痛。云辇-A智能悬挂走河滩土路如履平地，钓具箱里的鱼竿再也不怕颠簸！
【不满意】远程控制充电/空调需反复操作，对我们退休族来说略显繁琐（希望推出长辈模式简化界面），后轮转向还需适应，窄路调头时方向盘打满圈数较少，初期需习惯灵活后轮轨迹（但熟悉后确实方便）。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个二胎家庭的车主，在换车这件事上，我可是煞费苦心。家里人口多了，原来的小车空间局促，每次出门带两个孩子和一堆婴儿用品，那场面简直像打仗一样。腾势N9这空间那简直是二胎家庭的福音，车长有 5 米多，轴距也挺长，采用的是 “2+2+2” 的六座布局。就这空间设计，对我们家来说太实用了。
【不满意】车身比较大，停车的时候不太好停，要是停车位稍微小一点，就得多费点心思。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这个车我已经开了几个月了，过来这里分享一下我的用车感受吧。我记得上个月趁还是暑假，就带全家一起去自驾游，四大两小的，每个人在每个座位上都坐得很舒服。我这个身高属于矮个子的人坐在的驾驶位上面，调节的幅度很大，无论从最高到最低，无论你是矮个子还是高个子，完全不会觉得座椅不适合你或者很压抑。这个第二排的独立座椅简直是“飞机头等舱”，我爸妈坐上去就说，简直一流，像坐按摩椅，有加热、通风功能，一应俱全，跑长途再也不用担心他们俩老腰酸背痛了。
【不满意】不满意的地方可能是这个车机了，车机那里，有次出门着急，刚启动就马上挂挡开车走人了，结果仪表台和还没反应过来，都是黑的，顿时都看不到是不是挂到挡位上了，屏幕还是卡了几秒钟才有画面，还有就是自动泊车功能也是，如果旁边有车停不好，或者停歪了，它好像也有点糊涂，也跟着旁边的停歪，如果在标准划线车位还行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9提车三月心得：从雷克萨斯ES换过来的真实体验 这是我入手的第二辆车，第一辆开的是雷克萨斯ES。虽说这两款车在车型定位上完全不是一个路子，一个是豪华轿车，一个是新能源家用MPV，但开下来之后，却给了我一种殊途同归的感觉——都是那种开着舒服、整体透着优雅劲儿的车，这点确实挺出乎我意料的。 现在提车刚好三个月，趁着有空，从一个普通车主的角度，聊聊这段时间开腾势N9的真实感受。先说说整体的第一印象，这车的质感是真不错，做工和用料都挺扎实，目前开下来，也没遇到很多车友吐槽的后视镜晃动、手扶箱异响这些小毛病，这点还是挺省心的。 性能方面我就不做太多专业描述了，毕竟“纸上谈兵”不如实际试驾，只能说“谁开谁知道”。它的动力响应是真的快，瞬间提速的时候，那种推背感能把人晃得有点头晕；过弯的时候，车身姿态也控制得很好，一点不飘，侧倾感很轻微；日常市区超车或者高速上并线，灵活性也完全没问题，完全不像这么大尺寸的车。不过有个小细节想跟大家交流下，就是速度提到120以上之后，感觉车身会略微带点飘，不知道有没有其他车友也有同样的感受。 智驾方面，我就更没太多话语权了，毕竟每个人的需求和习惯不一样，真就是“见仁见智”。我自己算是个老司机，开车就喜欢自己掌控的感觉，实在受不了智驾系统那种慢悠悠的“墨迹”节奏。平时基本不用，也就偶尔在市区堵车，需要回个微信、打个电话腾不开手的时候，才会短暂开一下；跑高速的时候，我是从来不会用的。客观说，腾势这套智驾系统，不管是反应速度还是判断逻辑，都还有很大的进步空间。 最后，重点聊聊我觉得腾势N9在硬件和软件方面，还需要改进的地方，也算是给厂家提提建议。 硬件方面有待优化的三点 1. 刹车灵敏度问题：低速行驶的时候，刹车太灵敏了。有时候在小区里或者堵车跟车，只是轻轻点一下刹车踏板，刹车力度就来得特别大，车身会猛地一顿，不管是自己还是乘客，体验都不太好，希望能调校得更线性一些。 2. 雨刷使用逻辑：雨刷的功能设计有点复杂，特别是冲洗和自动模式之间的切换，我到现在还没完全搞明白，每次想用雨刷喷水清洁前挡，都得琢磨半天，逻辑要是能再明确、简单点就好了。 3. 后备箱空间不足：这是我最不满意的一点。平时人少的时候还好，但只要是六个人都坐满，而且每个人都想坐得宽松舒服一点，后备箱就基本装不了什么东西了，稍微大一点的行李箱根本塞不进去，这点和我当初的预期偏差还挺大的，毕竟作为家用MPV，载人和储物的平衡还是很重要的。 软件方面，强烈建议OTA升级增加两项功能 1. 行车记录仪增加全车视角：目前的行车记录仪只有前方视角，这真的太不合理了！要知道腾势N9是配备了全车影像的，但记录仪却只录前方。万一倒车的时候发生刮蹭，或者被后方、侧方的车追尾、剐蹭，根本没有视频记录作为证据，这太不方便了，强烈希望能升级成全车多角度录制。 2. 手机APP增加远程开关车门功能：这个功能在日常生活中真的很实用。比如有时候我人还没走到车跟前，家人朋友先到了，要是能通过手机APP提前把车门打开，就不用让他们在外面等；或者有时候忘拿东西，让家人远程开门也方便。现在的APP里没有这个选项，希望后续升级能加上。 最后给打算入手的朋友几个小建议： - 配色选择：一定要选“黑武士”配色，真的太帅了，低调中透着一股酷炫劲儿，路上回头率超高。 - 内饰选择：内饰方面，虽然米色看起来更温馨、更好看，但真的太不耐脏了，日常使用要格外小心打理。我选的是棕色，耐脏又显质感，用起来省心不少。 - 用车注意：还有一个特别要注意的地方，就是路边停车的时候，一定要小心蹭到马路牙子。我这车带后轮转向，转弯半径是小了，但因为习惯了之前的车，已经蹭了两次右前轮毂了，每次都心疼得不行，就算是老司机，开这车停车也得格外留意。 以上就是我提车三个月的真实感受和心得，要是大家对腾势N9还有什么问题，或者有其他驾驶感受想交流的，随时留言，也欢迎更多N9车友加入，一起探讨用车经验！
【不满意】没有最不满意，如果在这些地方能够改进会更好：最后讲一下我认为从硬件软件方面，N9还需要在做改进的吧，硬件方面，一是刹车在低速的时候太灵敏，经常轻点一脚但是刹车反应过大。二是雨刷使用逻辑在明确一下，还是不太会用冲洗和自动的切换，三是后备箱空间在满载的情况下不够，如果六人都坐满，且都比较舒适比较宽松的空间状态下，后备箱装不了太多东西，大行李箱就放不下了，这点离我个人期望还有点偏差。软件方面，希望在下次OTA升级的时候可以增加这两个功能！一是行车记录仪提升至全车视角，目前是只有前方的，其他视角录不到，比如到车的时候发生刮蹭，或者被后方和侧方发生事故的话就查不到记录，N9是有全车影像，但行车记录仪却只记录了前方的，就比较不合理。二是在手机APP上增加开关车门选项，生活场景使用起来会更加方便，我人还没走到车前，但能提前给家人朋友把车门打开了，也是比较实用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为一名腾势N9顶配车主，提车已有五个多月，行驶了超过8500公里。这款SUV，已经成为我们家出行和正常通勤的好帮手。它用实力证明了自己不仅仅是交通工具，更是我值得信赖的搭档。接下来我就谈谈自己对这辆SUV的整体评价。腾势N9搭载了2.0T发动机与三电机组成的插电混动系统，综合功率高达1000kW，能让这台重量近3吨的大家伙在3.9秒内完成零百加速。日常市区通勤基本用纯电模式，电门踩下去没有半点顿挫，起步时轻缓不窜。切换到运动模式后，动力响应及时，爬坡时即使载着全家的露营装备，深踩电门也能感受到持续的推力。底盘滤震效果特别出色。搭载的电控悬架加上路面预瞄能够有效过滤路面颠簸，经过坑洼和碎石路面时，车内乘客不会感到不适。过弯时侧倾抑制得很好，给人一种沉稳安全的感觉。后轮转向功能是日常驾驶中的实用配置。5米多的大车配上后轮转向非常灵活，90%路况不需要倒车二次打方向，调头不用第二把，小角度弯也不用。
【不满意】比如时速超过110公里后，胎噪会变得明显，尤其是走非铺装的高速路段；第三排空间：虽然可用，但对于身高超过1.7米的乘客来说，长途乘坐舒适性一般；特别是后备箱放东西以后，尤为明显。语音助手更新后有时反应不灵敏，手机充电时明显发烫；另外还有价格，对比比亚迪其他车型有降价优惠，N9价格始终坚挺，没有任何优惠。希望可以一直保持，不要背刺老！
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车不到三个月，行驶里程终于突破了一万公里大关。这期间，城市通勤、周末郊游、长途高速都经历了个遍，对这台备受关注的“全能旗舰”有了非常深刻和实际的认知。总的来说，它完美契合了我对一台“完美家用车”的绝大部分想象，但也有一些值得注意的细节。 一、 核心驾驶体验：舒适与性能的完美平衡 1. 动力表现：从容不迫，随叫随到 ◦ 城市路况：起步、超车都极其轻盈、安静。电机瞬间爆发最大扭矩的特性让红灯起步总是快人一步，但又不是那种突兀的“踹背感”，而是非常线性、高级的加速体验。纯电模式下，城市通勤是一种享受。 ◦ 高速路况：即使时速超过120km/h，再加速能力依然非常强悍，超车并线信心十足。混动版本在高速时发动机介入的声音和振动被抑制得极好，不刻意去听几乎察觉不到，动力衔接无比顺畅。 2. 底盘与操控：魔毯悬架名不虚传 ◦ 舒适性：这是腾势N9最大的亮点。标配的云辇（或类似主动悬架）系统绝对是“用了就回不去”的配置。对于路面细碎的颠簸，如井盖、小坑洼，过滤得极其彻底，车内几乎无感。过大沟坎时，悬架又能提供非常厚重、富有韧性的“高级感”，没有多余的晃动，车身姿态稳如泰山。 ◦ 支撑性：别看它是个大块头，在弯道中的侧倾控制得相当不错。调到运动模式后，悬架变硬，转向手感加重，甚至能提供一些驾驶乐趣，完全不像在开一台近5米长的大车。 3. 静谧性：移动的静谧城堡 ◦ 整车NVH表现是顶级水准。低速用电时自然无比安静。高速行驶时，风噪和胎噪都被控制在一个极低的水平，车内交谈完全无需提高音量。这是其豪华定位最直观的体现之一。 二、 续航与能耗：告别焦虑，符合预期 1. 纯电续航（针对纯电/混动纯电模式）： ◦ 官方标称续航（如CLTC 630km）在实际使用中会有折扣，这是所有电车的共性。在我这一万公里中，春秋季节（不开空调）实际续航能稳定在 500-530km 左右，达成率约85%。 2. 综合能耗（针对混动版本）： ◦ 市区通勤：基本当纯电车开，电量充足时百公里电耗在 18-20 kWh/100km 左右。 ◦ 长途馈电油耗：在馈电状态下跑高速，油耗表现令人惊喜，百公里油耗大约在 6.5-7.5 L/100km 之间。对于一台如此尺寸和重量的SUV来说，这个成绩堪称优秀，真正实现了“性能与节能”的统一。 三、 智能科技：好用，但仍有进步空间 1. 智能座舱：超大中控屏流畅度极高，语音助手识别率不错，可见即可说功能很实用。多屏联动和后排娱乐屏对于有孩子的家庭是“哄娃神器”，长途旅行不再吵闹。 2. 辅助驾驶：L2+级别的辅助驾驶系统在高速上堪称“长途神器”，车道保持居中、自适应巡航都非常稳定，大大减轻了驾驶疲劳。但在复杂路况（如城区拥堵时的加塞处理、施工路段等）时，系统还是会显得比较保守，需要驾驶员随时接管。总体是“好用可靠的助手”，但离“老司机”还有距离。 四、 空间与舒适性：家庭用户的终极答案 1. 乘坐空间：无论是大五座还是六座布局，空间都绝对是奢侈级别。后排乘客可以轻松翘起二郎腿，纯平的地台让中间座位也无比舒适。 2. 储物空间：车内储物格丰富且设计合理，手机、水瓶、卡片等都有专属位置。后备箱在放倒第三排（如有）后，空间巨大，婴儿车、露营装备轻松容纳。 3. 座椅舒适度：Nappa真皮座椅宽大柔软，填充物厚实，前排通风、加热、按摩一应俱全。长时间驾驶也不会感到疲惫。 五、 优缺点总结 • 优点： 1. 极致的舒适性：底盘滤震和静谧性是同级顶尖水平。 2. 全能动力：可油可电，没有续航焦虑，性能强劲且能耗低。 3. 奢华空间：乘坐和储物空间巨大，满足所有家庭场景。 4. 配置拉满：你能想到的豪华和舒适配置几乎全部标配，性价比凸显。 • 待改进之处： 1. 车身尺寸巨大：在老旧小区或狭窄路段停车、会车时有一定压力，虽然360度影像很清晰，但仍需小心。 2. 智能驾驶偏保守：在城区复杂路况的体验有待提升。 3. 细节人机工程学：个别功能（如某些触控按键）可能需要时间适应，不如实体按键直接。 六、 总结与建议 行驶一万公里后，腾势N9给我的感觉更像是一位“全能的家庭伴侣”。它完美地平衡了性能、舒适、空间和经济性，几乎没有明显的短板。 它非常适合： • 注重生活品质的家庭用户，尤其是二胎或多人口家庭。 • 经常有长途出行需求，希望摆脱纯电续航焦虑的人。 • 追求极致驾乘舒适感和豪华科技体验的消费者。 如果你需要一台面面俱到、能承载全家人的诗和远方的旗舰SUV，那么腾势N9绝对是目前市场上一个非常强大且值得认真考虑的选择。
【不满意】二排空间不是特别大，只有两个椅子并一起才能大一点，
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【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最让我惊喜的是它 “能装又能跑” 的全能表现。平时带全家出游，2+2+2 六座布局刚好坐下我和老婆、爸妈还有两个孩子，第二排独立座椅能前后滑动，我妈带小的坐在第二排，伸手就能够到第三排的大孩子，照顾起来特别方便。周末约朋友去露营，把第三排座椅放倒，帐篷、野餐垫、烧烤架还有孩子们的玩具车，一股脑全塞进后备箱，空间完全够用。​混动系统也特别省心，市区通勤我基本用纯电模式，200 多公里的纯电续航，一周充一次电就行，家用电一度 5 毛 8，一周电费才 20 来块，比之前开燃油 SUV 省了近 400 块。上次带全家去 1200 公里外的海边，满油满电跑下来，中途只加了一次油，完全没有续航焦虑，爸妈都说 “这比以前开油车省事多了，不用老找加油站”。​还有驾驶辅助功能，高速上开 NOA 特别轻松，自动跟车、变道、上下匝道，我只要偶尔扶下方向盘，跑长途再也不用像以前那样累得腰酸背痛。我老婆之前不敢开大车，现在有自动泊车，不管是商场的立体车库还是路边的侧方车位，按一下按钮就能停好，她也敢独自开车去接孩子了。​
【不满意】有个小问题得说说。高速上超过 110 码后，风噪会稍微明显，对比同价位的豪华 SUV 还是差点意思。
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【性价比】
【其他】

【满意】先跟大伙儿唠唠我之前的车，美系燃油五座 SUV，20 年买的，落地 22 万。说实话，那车操控是真没挑儿，开着特顺手，但油耗是真不低，市区堵路的时候，百公里得十一二个油；还有就是越开越觉得空间不够用，带娃出门装个婴儿车、辅食箱，再放俩行李箱，后备箱就满了，后排坐俩人还得挤着。后来换了腾势 N9，提车到现在，明显的优势一抓一大把。先说操控，你敢信？我之前那车才四米九不到，现在 N9 五米二的大车，转弯半径居然更小！以前小区门口那窄路口，得打两把方向才能调头，现在一把就进去了，特省心，再也不用来回挪着费劲。
【不满意】不过有个地方我是真不满意流量！我家娃还小，坐后排就爱听儿歌、听睡前故事，全靠车上的流量，可官方就给 10G，根本不够造，没俩礼拜就见底了，还得自己花钱买车载 WiFi，每月又多一笔开支。更气的是，有时候用车载互联同步个导航、连个音乐，一不小心就跑流量，感觉每个月至少得 50G 才够使，希望厂家后续能多送点流量。
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