腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】之前长期驾驶凯迪拉克XT5，对美系豪华车的驾驶质感和高油耗有深刻体会，今年5月提车腾势N9旗舰型，目前行驶7000多公里，刚完成首保，特地来分享这段时期的真实用车感受。换车初衷是追求节能与豪华体验的平衡。XT5虽好开，但市区油耗常超12L/百公里，新能源车不仅用车成本低，内饰科技感和豪华感也更符合现代需求。腾势N9作为国产高端新能源旗舰，综合配置、空间和品牌调性最终打动了我。纯电模式下市区通勤电耗约18kWh/百公里，家用充电桩谷电成本每公里不到0.1元，相比XT5每月油费省下近千元。混动模式高速油耗仅5.5L/百公里，真正实现“全场景低耗”。
【不满意】虽然配置了双后排液晶屏，但家人更习惯用手机或平板，屏幕实际开启次数较少，或许集成更多互联功能会更实用。 实测超充桩峰值功率可150kW，但电量超过80%后功率下降较快，建议日常充电至90%即可平衡效率（官方标称数据无问题，仅优化策略建议）。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】截止到今天九月十四号，正好开了俩月腾势 N9，跑了 3200 公里 一个月一千多公里，算开得不少了。其实主要是刚提车那阵儿，拉着家人去了趟苏州自驾游，来回就一千公里，剩下的两千公里才是我在市区日常开的，买菜、接送孩子、偶尔跑趟超市，妥妥够用。整体感觉挺满意的，尤其觉得六座比七座实用多了！坐里面不压抑，不管是我开车，还是家人坐后排，都不用挤着；而且开着成本也低，比七座省事儿多了，不用总惦记第三排要不要折叠。
【不满意】这俩月下来，我给这车打 80 分以上肯定没问题。除了价格稍微有点小贵，其他真没啥大毛病；要说小问题，就是停车太麻烦了 —— 现在小区和商场的车位都这么小，咱这大车停进去，得来回挪好几把，有时候两边车停得近，开门都得小心点，特考验技术。
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【性价比】
【其他】

【满意】咱是真喜欢腾势 N9 的外观！说实话，N9 这价格确实不低，四五十万摆那儿，敢选台国产车，心里多少得有点底气 但我最终下手，还是冲它的性价比，要啥有啥，开着还舒服，值回票价了。
【不满意】不过有个地方不太满意，就是车机。首先界面 UI 有点老气，看着没那么新潮，不像同价位车该有的样子；再就是没我想象中流畅，偶尔会有一顿一顿的卡顿感，比如切个导航页面、调个音乐列表，能顿一下，虽说不影响大功能，但用着总有点别扭。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】入手腾势 N9 这几个月，它给我的最大惊喜就是将科技豪华与日常实用做到了近乎完美的平衡。作为一款中大型 SUV，其空间表现堪称一绝。2+2+2 的六座布局，让每一排乘客都能拥有舒适的乘坐体验。周末全家出行，父母坐在第二排的独立座椅上，开启通风、加热和按摩功能，如同置身于移动的按摩院，一路上赞不绝口；孩子在第三排也能自由舒展，宽敞的腿部空间让他们可以随意变换姿势，再也没有了以往在普通 SUV 中 “憋屈” 的感觉。而且，车内多达 46 个储物空间设计得极为巧妙，中控台下方的超大储物格能轻松放下我的笔记本电脑包和妻子的随身挎包；车门上的储物槽可以稳稳地放置几瓶矿泉水和雨伞，方便随时取用。​动力性能同样让我惊艳不已。我这款搭载 2.0T 发动机 + 3 电机组成的插混系统，日常在市区行驶，纯电模式就足以应对，静谧且顺滑，完全没有发动机的噪音干扰，在早晚高峰的拥堵路段，频繁启停也毫无顿挫感。
【不满意】当然，没有车是十全十美的。腾势 N9 在使用过程中也存在一些小问题。首先是车机系统的语音助手偶尔会出现 “听不懂” 指令的情况，明明说得很清楚，但它却给出错误的回应，特别是在车内乘客较多、环境稍微嘈杂的时候，识别准确率明显下降，希望后续通过 OTA 升级能够优化这一问题。其次，车辆的刹车脚感偏硬，刹车踏板的初段制动效果过于明显，每次轻轻踩下刹车，车辆就会有比较强烈的减速反应，这让乘坐的人容易感到不适，尤其是家里老人和小孩
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【性价比】
【其他】

【满意】先说动力的平顺感，这是我开下来最惊喜的一点。选的 DM-i 5.0 混动版，日常市区通勤基本用纯电模式，电门踩下去没有半点顿挫，起步时轻缓不窜，送娃上学经过小区减速带后，能平稳加速不晃，娃坐在安全座椅里喝酸奶都不会洒出来。周末偶尔跑山路，切换到运动模式，动力响应也很及时，爬坡时就算车上载着全家的露营装备，深踩电门也能感受到持续的推力，不会有 “踩空” 的乏力感，这种 “日常平顺、急加速有力” 的调校，特别符合我这种既要家用又偶尔想 “爽一把” 的需求。​驾驶感受的高级感也很戳我，尤其是底盘的滤震效果。上次带全家去郊外的乡村公路，路上有不少小坑洼和碎石，底盘能把大部分颠簸都过滤掉，坐在后排的爸妈说 “比之前的轿车稳多了，腰不酸”。方向盘的手感也很舒服，低速挪车时很轻，我一个人在商场立体车库掉头，单手就能轻松操作
【不满意】车机应用商店里的儿童教育类 APP 太少，想给娃装个学英语的软件都找不到，只能用手机投屏，希望后续 OTA 能补充。后备箱的开口高度有点高，我妈身高 1 米 58，每次放重物都得踮着脚，要是能设计成电动调节高度就好了。高速上时速超过 110 码后，胎噪会稍微明显，尤其是走非铺装的高速路段，得把音乐声调大一点才能盖过，要是隔音能再优化下就更完美了。​
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是腾势N9彻底解决了我的“创业焦虑”。以前开小面包车采购食材，空间虽大但驾驶体验差，夏天高温冷链保鲜总是提心吊胆。N9的对外放电功能完美适配我的电动烧烤设备，周末市集摆摊时直接变身移动厨房。超大的后备箱轻松容纳三个食材保温箱，纯电平台带来的平整地台让装卸效率翻倍。最惊喜的是它的商乘两用属性——接待团队聚餐客户时，零重力座椅和车载冰箱带来的商务档次感，完全看不出这是辆经常出入菜市场的车。作为创业者，这台车既是我谋生的生产力工具，又是生活品质的象征，这种双重满足感是其他车辆无法给予的。
【不满意】充电效率在特定场景下略显不足。虽然官方标称快充半小时可充至80%，但实际使用中发现只有品牌超充桩能达到这个速度。我们三线城市超充站覆盖有限，用普通商用桩充电时，电量超过90%后功率下降明显，完整补能需要近一小时。对于每天需要行驶200公里以上的我来说，时间成本较高。
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【满意】虽然跟腱断了，但是不影响我积极提车，兜兜转转看了很多新能源车，最终选择了腾势N9，很帅，激动提车，交付过程很流畅，交付专员也很专业，介绍车辆的小哥还得加油还是有个别不能解答我的问题哈哈哈，交付中心服务挺好的有饭吃有水喝，也都客客气气的，付钱付的我也很流畅。 现在的装配工艺看上去比3月份的朋友们好一点，没有那么多问题，车辆的驾驶质感确实很顶，空间也足够，大床模式很好用，车机也还算流程。
【不满意】1、车机的整体逻辑没那么好，不过在适应以后还是能接受，认为有问题的情况如下（用nfc钥匙的情况下人在车内需要重新启动车辆，但是车内没有nfc模块，需要重新到后视镜贴一下或者在手机上按解锁，都不是很方便，如果可以集合在无线充的模块里就好了 2、车内应用无法直接拖拽到最下面的快捷栏，比如我领了QQ音乐的会员，快捷栏却只能添加系统的音乐图标，但系统默认音乐图标里面的qq音乐无法直接登陆你的qq音乐账户，所以你想享受qq音乐会员的服务只能从我的音乐里面打开qq音乐） 3、老婆说节能模式会晕车，舒适模式就不会，我没感觉到。 4、竟然没脚踢开后备箱功能，后面有摄像头的哎，它的后备箱按钮小小一颗哈哈哈，没来过的要找半天，不知道后期有没有ota可能。
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【满意】大家好，我是大刘，地道的武汉拐子。家里之前那台宝马3系陪了我五年，操控没得说，但自从有了二胎，加上父母偶尔来住，后排和后备箱就越来越不够用了。换一辆宽敞的六座/七座车成了刚需。理想和蔚来的店都跑了好几趟，L9的家用属性确实拉满了，ES8的换电和服务也让人心动，但最终，我还是被腾势N9那种“既要又要还要”的全能表现打动了。7月初提车，一个多月跑了2000多公里，市区、高架、高速都体验过了，今天来跟大家分享一下我的真实感受。 如果只能用一句话总结，那就是：“这车几乎满足了我对一台豪华家庭用车的所有幻想。”它没有明显的短板。你要空间，它第三排都能舒舒服服坐人；你要舒适，云辇-A底盘滤震堪比百万豪车；你要性能，路上想超车就是一眨眼的事；你要科技，智能座舱和智驾都是第一梯队。从宝马换过来，我没有丝毫的落差感，反而是体验上的全面升级。
【不满意】最开始的几天，在武汉老城区的一些窄巷子里会车、停车，压力非常大。虽然摄像头和雷达很多，还有自动泊车，但5米25的车长和2米多的车宽是实打实的，比之前的3系大了一大圈。现在习惯了还好，但对于刚提车的朋友，建议先在开阔地方练练手。另外，这么大的车，如果能标配一个流媒体后视镜就更好了，后备箱满员状态下，传统后视镜视野会受一些影响。
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【满意】以前我一直开油车，习惯了传统燃油车带来的驾驶体验。但这几年新能源汽车发展迅猛，身边不少朋友都纷纷换了新能源车，尤其是朋友的那辆腾势，每次坐他的车，都能感受到新能源车的魅力，这也让我动了换车的念头。在对比了多款新能源车型后，我最终选择了腾势N9，主要还是外观和内饰的豪华感一眼定情，是让我很喜欢的。
【不满意】车无完车，腾势N9也有让我不太满意的地方，比如空调、座椅加热这些常用功能藏在中控屏二级菜单里，开车时操作得低头找按钮，要是能像传统车那样留几个实体按键就好了。
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【其他】

【满意】接受新的事物是需要一段时间的，我对新能源车子刚开始是有质疑的，刷视频看到好多说换个电池就等于买半个新车，在提车前我也做过多方的对比，我没有直接选择纯电车，因为我经常出差，车子满油满电，有上千公里的续航，而且混动的油耗很经济，使用的费用很少。
【不满意】喜欢归喜欢，但是我还是感觉这个车稍微贵了一点，特别是顶配的车型，但是又看上顶配车型高端的配置，所以还是心痛下单，我觉得厂家应该在指导价上面再优惠个1万就差不多。
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