蔚来ET7 2022款 75kWh

【满意】全部都很满意！ET7是一款40 W价位很均衡的一辆车，从智能座舱/自动驾驶/补能/内外饰造型与同价位不管是电车还是油车相比几乎没有短板！朋友们亲戚们坐我的车会问这个车要50W-60W吧，说明蔚来的品牌形象深入人心很多人会觉得蔚来就是服务好，但是没有核心技术。但是全自研的换电不是技术嘛？全自研的辅助驾驶不是技术嘛？全自研自产的电驱动不是技术嘛？真正的科技就是让你感觉不到他的存在，潜移默化的改变着我们的生活！续航焦虑，很多人都觉得纯电会有续航焦虑，要去买混动买增程。有些人买了混动和增程以后，又得意洋洋得表示几乎不用油，那为什么不直接买纯电而要去多买个发动机变速箱背在身上呢？十一江西自驾游全程2600km一路换电，从未焦虑~纯电时代已经到来！
【不满意】门板异响，提车后一键维保修复（凑个字数，真的没什么不满意）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一是车子本身的外观、用料、机械素质这些肯定是TOP级的，好开好坐，尤其是油车转到电车之后驾驶感受上的提升；二是蔚来服务的全面性，之前买完车除了保养跟4S店也没啥交集，现在小到上门补胎，其他如检查、保养、维修、代驾等，甚至事故值守，蔚来服务全都搞定了，懒人福音。
【不满意】提车初期有些做工小问题，比如门板异响，一件维保都弄好了；后排座椅不能调整角度，只能靠压力舒缓功能略微调整；后备箱有时候会捉襟见肘。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观内饰设计一流，风阻低，能耗低，开在路上回头率高，朋友都说很符合我的气质。
【不满意】后排座椅角度不能调节，后排乘客乘坐舒适度一般，不符合行政轿车的定位。后备箱储物空间偏小，不能满足我经常拉货的需求。刚提车时经常异响，去过很多次售后服务中心寻找原因。等车时间长，从下订到提车前后花了一年多。新车销量低，导致二手车市场回收价格低，不保值。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ET7是我的第三辆车，之前两辆都是油车，而且在之前也没有买电车的打算，一是觉得充电麻烦，二来也没有真正的去了解过。接触这车也是和老婆逛商场偶然遇到的，当时路过蔚来的展厅也就多看了两眼，结果被销售拦住热情的介绍起来，跟我们走了好长一截，实在不好意思再拒绝，就让老婆和娃儿先去逛着，反正我没啥事就去了解了解，顺便开开看，反正没开过电车。试驾后我对电车的好感瞬间360度的大转弯，回来就慢慢的研究了下，最终还是提了这辆蔚来的ET7。对这车最满意的首先是加速感，比大多3.0T的车都强，而且响应迅速，丝毫不拖泥带水，那加速感受不亚于一辆跑车。其次外观也挺满意的，简洁又科幻，很有未来感。
【不满意】没有采用掀背尾门是个败笔，浪费了这么顺滑的车尾造型，而且普通尾门的开口比较小，放大行李箱会有点吃力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】????车型：ET7（黎空银）（白内）（20英寸五辐）1⃣️行驶感受，首先当然是ET7的驾驶感受我可以说是相当舒适。新的2.0平台的ET7搭载空悬，对路面细微震动的过滤是相当出色，加上出色的底盘调校让这么一台5.1米的中大型轿车能给我足够的驾驶自信。在不同路况下，ET7都能提供稳定而舒适的驾驶感受。无论是高速公路上的高速巡航，还是城市道路上的起步和刹车，ET7都能给予我良好的驾驶体验。加上车辆的FOTA和自研的地盘控制域，我只能说，每一次升级都能让我对地盘“哇撒”，例如新上的banyan2.0系统，驾驶体验下来车身的起伏和仰俯又得到了更好的升级，驾驶起来非常舒适，悬挂系统对路面的吸收能力也增强了，能有效减少车内的颠簸感。 2⃣️当然是这台车的动力3.8秒（蔚来的反向虚标）实际3.5多一点，动力随踩随有，基本路上跑的都能秒，运动加模式下，提速真的快的恐怖3⃣️当然是灵魂Nomi啦，拉近了用户和冷冰冰汽车的距离，丰富的表情，加上灵巧的回应，让NOMI也成为小朋友的伙伴，我觉得车机指令回应通过nomi说话的方式回应真的很nice！ 4⃣️还有蔚来的换电站，蔚来疯狂铺设的换电站，基本上布局已经做到指哪儿哪儿有灭了电车不方便远行的命题，甚至比起排队的加油站，还方便很多，一个月四次免费换电让我上下班通勤基本没成本，加上一年12次异地加电，出去旅游丢给蔚来专员就好，他帮忙充好电送来，相当省事。
【不满意】1⃣️随着蔚来车销量上升，市区部分换电站出现排队现象，有时候会等一会儿，但是好在第三代换电站提速，就算排队也不会等很久，反正也比充电快。2⃣️22款的座椅确实坐的好不舒服，我185身高虽然头部空间绰绰有余，但是大腿有点悬空，还好蔚来出了22款升级23的方案，座椅加厚以后解决坐的难受的问题，如果有后排角度调节就更好了！3⃣️22款中控的无线充电太慢了，而且发热，但是提供了付费升级成23款，打算过段时间去升级，23款的风冷加充电快，比22的好太多了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】动力和操控满意，标称3.8秒实际我测出了3.5秒 当打开运动+的时候，无论高速还是城市起步，都是第一个。外观特别帅气
【不满意】工艺、工艺、还是工艺，怎么说也是发布近2年，量产10个月的车了，内饰和设计感都在线，就是装配的时候，内饰缝隙不均匀，藤木面板有毛刺能把手拉出血，中控台时不时有异响都反映出了蔚来的装配工艺距离豪华车还有一定差距，希望后面车型改进。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车的过程：1、新能源车是未来几年的趋势，在用车场景（能否安装充电桩；不经常跑长途；家里另有一台有车）符合的情况下，纯电车成了我唯一的选择。2、对比市场上30万以上的纯电车型比亚迪(品牌印象较低端；销售人员不专业态度还不好，大概是销量太好不愁卖；内饰略显土气，老婆大人不喜欢；广汽埃安LX品牌印象一般，外形内饰一般感觉没有改款前好看，音响有点拉跨；极氪001外形内饰ok，品牌印象不好（卖30多万却用着领克的标，领克的设计，那你干脆叫领克纯电我也能接受，偏偏换了名字还不用领克的销售渠道，维护渠道，总有种拧巴的感觉）；提车周期超长；蔚来et7，品牌印象不错，小区里买蔚来的越来越多说明还是有一定认可度的，销售人员比较专业友好，至于定价既然对标BBA，这个售价也没问题，谁说国产车一定要走低端路线，这几年国货都崛起了。试驾了两次es6，感觉et7第二代应该会更好，加上家里还有一台GLC，轿车也没有问题就盲订了。选车过程中最满意的还是蔚来ET7的外观和内饰设计，外观大气美观，第一眼就深深的折服了我，与众不同的车顶造型充满了科技感，尾部的大溜背又赋予了时尚的气息。雪绒白的内饰营造的简约温馨氛围也非常符合我的个人品味。国产车的设计真的有了长足的进步，不再一味的模仿国外的设计，有了自己的“灵魂”。 用车的经历：用车中最满意的是OTA升级带来的全新用车体验。新能源电车和传统汽车最大的不同就是传统油车在你到手的那一刻一定是它这一生最佳的状态，而新能源电车你会发现它在不断的成长，不断的优化，也许永远“明天”才是它最好的状态。历经Banyan系统数次大的升级，ET7的悬架系统真的是脱胎换骨，一些原来的问题都得到了解决，过减速带和颠簸路面时终于也有了高级感。ET7的车机系统在稳定性上也得到长足的提升，系统流畅、稳定、实用，没有过多花哨的功能。音响系统也通过OTA升级从提车时对比宣传后的失望到今天能完全满足我一个音乐低烧友的日常听歌需求的惊喜。 最后的展望：对于蔚来车主在用车过程中发现的各种小问题，希望蔚来官方能够充分重视车主的反馈，尽快给出解决问题的方法和方案，万不可流于形式让车主们寒心，毕竟我们这些选择et7选择蔚来的车主都是相信国货崛起的，也都是支持国产支持新能源的，我们这些车主大多数都是爱国的。真心希望蔚来拥有未来，能超越奔驰宝马取得的成绩，成为让国人自豪的品牌！
【不满意】ET7在内饰选材和做工上还有提升空间，我觉得和同价位的BBA还有一定的差距，像AB柱的饰板总给人一种松垮的感觉，还有门板和中控台上的塑料饰板也挺掉价，换成塑胶的或者包皮也许对档次感的提升会有很大的帮助。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】去年，刚毕业入职不久的我在开了一段时间家里淘汰下来的旧车后，思来想去就决定购买新能源车。一番纠结后买下了自己人生中的第一台车——蔚来ET7，而它也已不知不觉陪伴我度过294天，截至目前行驶里程21139公里。在这大半年的使用过程中，可以说综合体验十分优秀，作为一款外观简洁流畅又不失大气的商务轿车，初见印象便觉得相当沉稳且富有现代感，很耐看。深入使用后，对包括蔚来服务、驾驶感受、智能程度等方面的体验也都非常满意。 1.谈到蔚来就不得不提的一个点——蔚来服务。考虑到作为一篇车评，大谈企业服务未免有些避重就轻，但我也确实认为这是体验最优秀的部分，更有甚者认为在如今汽车性能已经溢出需求的环境下，“服务”是更能体现车企诚意和能力的战场。而蔚来在这方面不论是门店中心、社区搭建、活动组织等“软服务”，还是涉及充能体系、应急救援等“硬服务”，无疑都是很能打的。早在看车时，就听到过类似这样的评价“蔚来的车价有很多内容都在服务里”，实际体验后也确实如此。不管是线下销售、线上客服，还是仅仅某次事件有短暂接触的工作人员，都会尽心尽力的帮助你解决问题。除去人工方面，蔚来APP这个平台的服务也很全面贴心，包括车主社区的丰富内容、一键维保的便捷体验、惊喜商城的实用物品，都让我和老婆受益良多，省去了很多心力。 2.驾驶体验。不论是百公里3.8秒的超快启动速度，还是高速行驶下相对平稳安静的行车环境都让我很满意，关闭车窗后基本就是轻微的空调声和加减速时电机声音。开高速时辅助驾驶也很省心省力，对于我这样上下班需要开高速的情景真是帮大忙了。360影像清晰，倒车或者通过窄路都很轻松。内饰座椅舒服，座椅通风特别适合容易出汗的人，空调制冷效果也不错。车机系统语音系统很智能，作为主驾基本都是语音控制操作，车机使用很流畅并且更新速度很快，经常能看到很实用的新功能，提车快300天还没遇到过死机。
【不满意】1.车辆内饰不耐脏，虽然也有我们自己选择了浅色金沙米的原因，但是黑色的内饰也确实不好看啊orz，刚提车没多久就弄脏了座椅侧面，最后还是买了座椅套，可惜了我超级喜欢的原装座椅手感。 2.车辆储物空间一般。一方面是虽然车身和车内空间都挺大的，但是相对的放一些常用物件的小空间不太够，扶手箱和中控台下的位置拿取也不太方便，以我个人的体验来说副驾的前方应该最需要一个抽屉，拿放都方便；另一方面车辆后备箱感觉并不是很大，虽然有一个贯通口，放长物件可以穿到后排去，但是过年过节大包小包的话后备空间相当紧张。 3.隔热效果一般。全景天窗似乎宣传有一些隔热还是隔紫外线的功能，但实际上夏天肯定要买档热板给天窗挡住，不然车内晒得很厉害。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】颜值无敌: 经常下车后忍不住夸一句 太帅了 尤其是侧 车机无限:如系统名 banyan榕一样，从1.1.x到现在的1.3，之前发现的小毛病，音响，底盘，辅助驾驶，都在不断的进化。如蔚来所说 常用常新，确实找到了像智能手机一样 Ota不断迭代带来的惊喜。 内饰: 简约现代，科技感十足,驻车后看着氛围灯，听着音乐还是非常惬意的。 驾驶:平常舒适模式，驾驶感已经非常棒了，偶尔试用下运动+ 释放下压力的感觉还是非常彻底和刺激的。能耗: 从来不担心 不能体系已经无敌了 可冲可换可一键加电 完全不担心电池焦虑。 服务：蔚来的服务不多说了 很让你很踏实和小惊喜
【不满意】1.坐垫泡棉略微偏薄 有时候会偶尔膈屁股 2.音响最大声偶尔会有点共振 音响素质很不错 但是可能提车较早 工艺没有达到完美 。3.hud感觉有点偏小 看到ec7上的hud实名羡慕 4.冬季续航随着ota升级时好时坏 但是随着目前1.3.2的更新 感觉续航基本趋于稳定4. 前提提车较早的车主 都会吐槽早期的底盘略微松散 不够有质感（虽然不知道这个质感是什么感觉）经过广大车主不间断的吐槽 去年六七月的时候更新了1.2.0 底盘有了极大的提升，到了最近的1.3.2目前已经接近稳定，大概描述下行驶感觉就是过减速带很直接，不会有太多的多余震动 当当两下 ）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】起步平稳开着顺畅,蔚来ET7可能是纯电动车的关系吧，在起步的时候是不会有顿挫感的，反而是非常的平顺，这个对于一些新手司机来说可以大大增强开车信心，说起安全，就不得不提提它的360°全景影像系统，再也不怕碰到其他车了。因为这个全景影像系统，可以把车的几个视觉盲区都看得清清楚楚。其次这个车很吸引我的地方就是它的内部空间很大，一米八的大个开车都没压力，加上它的通风系统做的比较出色，车内的空气清新度较高，开车不容易困乏。而且它的物理按键设计的很不错，很多都集中在方向盘上，这样车看起来就很整洁大气。还有一个就是它百公里加速还是很快的，开起来有种跑车的感觉。其实除了起步外，这辆车的刹车也非常灵敏，所以开着很安全，车嘛，安全最重要。驾驶感受，舒服，真的舒服，整体车身刚性，转向精准度，空气悬挂的滤振效果都很不错，跟奥迪S4比谦虚的说舒服的太多了。蔚来的运动模式很“暴躁”，轻轻松松破败，推背感强烈。无框车窗帅气，感应弹开车门洋气，电吸门阔气，双层夹胶玻璃安静。音响真的很好！
【不满意】1.后备箱空间比较小: 蔚来ET7定位于中大型轿车，车辆的长度超过5米1，轴距也达到了惊人的3米，然而大尺寸却并没有给后备箱带来多大的空间。蔚来ET7的后备箱纵深相对较浅，一家人出行游玩的话行李可能根本不够放，车辆在实用性方面的表现略逊一筹。 2.不够灵活: 正如上述所说，由于蔚来ET7的车身比较长，所以车辆在转弯、掉头的时候会显得不够灵活，当车辆行驶到狭窄路况，或者下地库停车时一不小心就可能发生剐蹭、磕碰，很多家庭用户在买车后都纷纷抱怨车子通勤压力大，在市区想找个合适的车位也较为困难。 3.车机系统不太好用: 由于蔚来ET7的内饰采用了极简的设计语言，因此中控台大幅度取消了实体按键，所有的功能设置都需要通过中控屏来操作，然而这种设置方式的体验感并不好，很多功能找了半天也找不出来。此外蔚来ET7的车机偶尔还会出现卡顿、死机的现象，想要重启就只能下车下电后再重新上车启动。 4.后排舒适性欠佳: 由于蔚来ET7的后排座椅靠背角度比较直，且坐垫的长度比较短，所以个子稍高的用户在长时间乘坐时会很容易感到疲惫，而后排座椅的角度也是无法调节的，因此后排乘客的舒适体验比较差。后排座也无法放倒，无法扩大后备箱的空间尺寸。 5.致命的缺点：电耗太高，夏天打6折，冬天直接5折。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】