蔚来ET7 2022款 75kWh

【满意】当我在车库提车的时候还是很满意这个车子的外观，真不敢相信自己的眼睛，太棒了。
【不满意】这个车子是前几天才提回来的，目前还没有让我感觉不满意的地方。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车有一个多月了，正好通过这次提车笔记，聊聊我和蔚来的故事。 说到ET7，我很早就在网上听到说蔚来要发布轿车了，个人更倾向于轿车，所以2020 NIODay就特别期待蔚来的轿车。虽然因为工作原因，没能去现场，但还是在门店全程观看了直播。当时在看发布会的我，还没看完就毫不犹豫的下定了两台，因为还考虑到爸爸也要换车了（感谢父母支持），然后就开启了漫长的等待。 2021年NIODay，斌哥带着有20多项改进的ET7现身，0.208超低风阻系数，Dolby Atmos杜比全景声技术，守卫模式，256色环绕式光瀑氛围灯等等，信斌哥，ET7不白等。后面自己又了解了更多关于产品的迭代知识和对未来的汽车的猜想。
【不满意】一些新的功能还在更新当中，期待新的体验，其他没有什么不满意的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】电车对我来说感受最深的就是触控屏和智能语音助手，我的奔驰物理按键太多，虽然精致但当我想要使用功能时常常要试好几次，而开ES6时，我只需要喊一声“Hi，NOMI！”就能完成我想要的操作。在性能方面也是ES6驾驶感受更好，因为工作原因我常高速在江浙沪来回，更能感受到电车和油车之间的差距。ES6可以做到百公里4.7s的加速度和自动辅助驾驶，是我的油车做不到的，慢慢地奔驰变成了老妈的座驾，而ES6成为了我每天通勤的车。 如今ET7到手，我也把陪伴我（妈）三年的奔驰卖掉了。 虽然这两年我开的都是ES6，但我还是更喜欢轿车风过留影的感觉。所以当斌哥在2020年NIO DAY正式发布ET7时，我当即下定，因为这就是我的车——简洁、高级、科技。 从第一次在车展看到ET7，到2020年NIO DAY下定，再到2022年正式提车，中间隔了两年，我对ET7的热情不减，对他的要求更高，而ET7也完美地呈现了我对他的预期。 Ready for tomorrow 迎接未来 提车到现在已经过去近半个月，一直没有写提车心得，因为提车的喜悦太多车主朋友已经展示地很充分了。我希望能写点我的E300L和ET7真实的使用感受对比与各位车主们分享交流，也给准车主参考。 颜值方面： 说实话对我这种资深颜控来说，在颜值面前，性能都不算个事儿，这也是我当初选择E300L最大的原因。E300L整车采用游艇线条，即使是黑色车漆，也压不住它的动感。但是看到ET7之后，我彻底被它的设计征服了。设计团队做到了仅有0.208的风阻系数，同时也因此让ET7的线条更加出众。同时融入车身的X-bar，立体通透的贯穿式心跳尾灯，让整车更加纯粹、更有未来感。而雪绒白内饰，就如同雪绒花般纯粹，略带暖调营造出一种雅致的向往感。 舒适方面： 就从对于行政级车最重要的后排座椅说起吧，E300L的后排座椅靠背可调，放到最舒缓的坐姿后对于背部压力的缓解有一定作用，可以做到背部肌肉基本放松。同时坐垫和靠背尺寸足够，坐垫对腿部支撑足够，另外延伸到中间座椅头枕的中央扶手对于手臂支撑也很合适。 ET7的后排座椅空间足够大，同时配备了飞行头枕，标配的座椅加热和按摩让坐在后排成为了一种享受。但是坐垫和靠背与之前的SUV结构不同，对于我来说会没有支撑力。但是ET7的前排座椅调节范围大，几乎所有人都可以在主驾找到一个合适的坐姿，并且长时间驾驶疲劳度低。所以舒适方面的话总体差不多。 驾驶感受： 两辆车都加速平稳，驾驶感受都蛮好的。ET7提速轻快，850牛的扭矩，燃油车里能拿来对标的，只能是兰博基尼、迈凯伦等超跑的数据。而E300L最大功率180KW，最大扭矩370N·m，百公里加速6.9秒。但ET7的百公里加速仅有3.8s。对比这两个数据，相信大家就能理解我说的提速轻快是什么意思了，同样加速，踩下电门之后，即刻反应、车随心动的那种加速反馈，相信是任何喜欢速度与激情的男人无法拒绝的。 科技感： 如果第一辆车是油车的车主应该都有这种感受，油车和电车是两个时代的产物。E300L在油车中也是属于豪华行政级轿车了，单纯从设计上是行业标杆，但是功能性上却有一些不合理的地方。首先中控巨大的屏幕对于导航和车机的内容显示非常优秀，同级别当之无愧的第一。但是档位显示字体小，不易读，而且在手动模式下当前档位选择也很难读清。空调调节按钮位置低，调节空调需要视线从风挡到按钮再到屏幕，如果调节选项不止一个的话需要视线频繁移动。 但是在电车上这些都不是问题，除了触控屏、方向盘按键物理操作外，还可以用语音控制，完全解放了双手。最重要的是有辅助驾驶，驾驶高速非常省力省心，这才是新时代的产物。对于蔚来车主，汽车像手机一样进行车机系统的升级已经是家常便饭了。但我相信很多油车车主一定有这个感受，车机系统几年不更新，去4S店更新还得付服务费。 续航感受： 油车无非是跑得远，加油站多。我平时开车江浙沪跑，ET7达到600公里的续航足够使用了。 在我的用车感受中，ET7是完胜E300L的，唯一不足的话我觉得是后备箱开口有点小。
【不满意】后备箱开口有点小、不是很喜欢极光蓝，嗯嗯
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观大溜背，轿跑的设计，一眼入脑海，比我的es6和es8能耗降低了很多，续航提升明显，噪音水平控制非常好，音响非常棒，白色内饰很科幻
【不满意】新车车机系统还是有待升级啊，软件方面还是不够给力啊，这么强的硬件系统，软件拉胯。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是这车子的造型和耗电水准了，可以那么时髦的车子飞驰在任何一个路况上，让我有着十足的面子，而且它的续航能力还不错呢，百公里才十四个多千瓦时，用起来比较安心，纯电车子还环保节能，开车就应该找这样的款。
【不满意】目前我能想到的就是它的隔音效果不怎么好，高速上面开的快了会有些闹腾，需要开音乐遮盖一些，平时市区里面还是挺美的，店里是没有现车的，开着一定要提前预定去，等到着急开车就晚了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】漂亮。是我第一次见到实车的感受。ET 7是在20年NIODay发布的一款车，一年多以来，一直看到的就是各种官方渲染图，但是没看到实车之前，持怀疑态度。极光绿，第一次看到是在上海车展，第一眼就超级喜欢，奈何没动力换车。当我第一次看到选的极光绿ET 7真实的停在面前，我知道我的选择是对的。????????
【不满意】我是nioday当天下定的，你可以想象等待的时间，中间好几次都想放弃了。????????不过提到车，所以的不开心都没了。整体来说，值得等待，硬要说不满意，作为一个比肩5系(家里原先就有一台10的5系)，后备箱空间略微小，深度很深，但是也很高，平时放重物，感觉会比较费力。
【空间】
【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】对ET7可以说是始于颜值，忠于性能。它是蔚来的第一款轿跑，在发布会上一眼心动，马上下单。提车到现在已经跑了1800多公里，驾驶体验非常好。后排座椅的空间还是很大的，正常坐3个成年人还有余量。最喜欢的还是ET7的音响系统，标配杜比全景声Dolby Atmos，对一个喜欢听歌的人来说就是一场听觉盛宴，沉浸式体验也不过如此了。开过多款车型，ET7 目前是我的心中挚爱！除了它的配置，蔚来的服务是最拿捏人心理的，一心一意的对用户好，让你挑不出来毛病，选择蔚来，我不后悔。
【不满意】不太满意的地方就是等的时间有些长了，从下定到提车等了有一年多，不过从提车看到爱车的那一刻，一切等待都是值得的。续航没有达到官方续航里程，也了解过其他新能源电车，所以心里预期能接受。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】整车的悬挂相比于老款的Suv车型的空气悬挂调教有了很大的提升，整车的隔音隔绝性也好了很多，虽然说是无边框的车门，但的确是隔音好了。整车的加速，刹车踏板的反馈都更加的线性可控很多。开起来并没有常见电车的突兀感那么强烈了，舒适性！绝对是定位舒适为主的旗舰轿车
【不满意】整车的这个音响硬件配备不错，但是好像这个调教方面还没有到位。销售说是系统升级的原因后续会提升
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【动力】
【操控】
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【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】最喜欢ET7的颜值了，看着真帅，而且车子的内部空间很大，坐在里面舒服。
【不满意】对于ET7这款车也没有不满意的，刚到手还没热乎呢，哈哈哈。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】