蔚来ET7 2022款 75kWh

【满意】我的这台ET7是在2020年的nioday发布当天就盲订了，等了足足一年四个月。对于配置的选择也是反反复复一而再再而三的修改，最终还是锁下了，颜色是加价1万的极光绿，这个颜色第一眼其实并不会太惊艳，甚至也谈不上很好看，但却是那种越看越好看，越看越有味道的颜色，非常的耐看。而内饰的选择，我选了白内灰顶 其实ET7的内饰颜色并没有太多选择，黑色太过于压抑，金沙米的木纹跟皮质颜色一样没什么层次感，最后定下了白内，灰顶，很显高级感的一个搭配，层次感鲜明。其他的选装，20寸的长续航轮毂完全是由于想快点提车而做出的妥协（本意是21寸的但据说交付会晚），橙色的刹车卡钳，很多人说可以回来自己喷，但我觉得，原装出来的东西，何必再去拆了改呢，车标选择的是moon套件，磨砂的材料不容易留印子也很有质感。Nomi我个人比较喜欢安静，不喜欢有个小机器在那转来转去所以没选。选配非常少，因为2.0的平台基本上就都是满配车型，没有太多需要选的配置，包括ET5和ES7。 ET7提车到现在14周，最明显的感官就是同样的70/75度电池，轿车确实在续航上的提升尤为明显，同样的电池ET7差不多能比ES6运动多跑一百公里左右，特别是高速，ET7的高速电耗甚至比我在市区还低。我的日常驾驶模式就是5.9秒的加速动能回收标准，悬挂较低切柔软 这个设置是我个人比较喜欢的，5.9的加速可以让我的超车动作完成的快速干净，动能回收可以让我用单踏板模式驾驶更为轻松，较低的悬挂能使车辆高速状态下获得更低的风阻以及更好的姿态，较软的悬挂乘坐起来也更为舒适，这台ET7真的是YYDS。
【不满意】从目前ET7的交付来看，并不太令人满意，交付速度比较慢，其次车辆时不时的会有些软件方面的小问题，包括一些装配细节也经不起细看。我算是运气比较好的，提车到现在目前为止并没有太多经历软件方面的问题，偶尔的倒车雷达报错还在能承受范围内。希望蔚来的工程师们能尽快完善新车的系统。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】换电：选择蔚来的一个原因就是蔚来自建的补能体系。提车第三天就去体验了下换电，目前一个月换电5次。除了第一次在1代站换电遇到点波折，总体只能感慨换电真爽，一直换电一直爽。 蔚来的服务；还是响应挺快的。第一天提车去上牌，就发现后轮刹车异响。打了400，很快推荐了最近的维修点。车开去已经有专员在等待了，检查了一下发现是卡了石子。（客服说我选了“服务无忧”是可以上门取车的，只是我想更快解决问题就自己开去了）全程服务很人性化。
【不满意】智能限速可识别限速，但几乎没有一次能弹出快捷调速的；在闸道便道或过弯时，常常会莫名加速再制动，体感不是很好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】行驶质感很好，空气悬挂能化解很多震动。静音性特别好，我手表测显示时速120公里只有60分贝。
【不满意】第一批车做工有待加强，接缝处的缝隙大了据说后面批次的好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】能耗低，75度电池充满电表显有520到530，百公里电耗16到19之间，高速续航也比以前开过的的Es8好太多了。外观设计非常符合年轻人的审美，有着帅气的外表和温柔的内饰，不愧是第二起居室。驾驶感受也很好，因为是第一辆电车，开起来感觉与油车差不多，但是十分安静，隔音也做的很好。不得不夸的还有音响，建议听nio 沉浸声才能发挥出这套23个喇叭的杜比音效。总的来说，这个价位秒杀国产和进口所有同价位车了。
【不满意】做工上还有一些小毛病，比如座椅边缘处理的不够完美，有点凹凸，不够高级。底盘太低，上下地库的时候需要踩着点刹车。换电体验不错但是75度经常换到70度，几乎见不到75度的。偶尔会有一些小bug比如360全景失效，需要下车休眠一下再回车上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先这款车的外观真的是颜值抗打，在我开过的车款里，颜值排名绝对是NO.1，当初选它的还有一个原因就是第一次的试驾体验是在宁波赛道，横向对比了其他同价位的车款，的确是操控让我着迷，无论是麋鹿测试还是零百加速的体验都给我带来了很深的印象，因为之前开的是德系的豪华品牌，所以在赛道上面着重感受了一下这款车的底盘，这款车在底盘的调校上来说能明显感觉到工程师花了很大的功夫，印象最深的是在以高速过一个起伏路段的时候这款车在悬架被压缩到极致的时候并没有出现让人不适的地方，过渡很丝滑，在实际道路驾驶的这段时间能感觉到底盘整体性很强，感觉已经偏向德系的底盘质感。还有就是这款车的隔音的确符合豪华车的定义，120km/h以下没有任何风噪和胎噪。
【不满意】车子尺寸比较大，在一些狭小路段的地方开起来转弯会有些不方便，但是对于老司机来说也就多打几把方向的问题，要宽敞的驾乘空间总得牺牲点什么
【空间】
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【操控】
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【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】老款866一直饱受诟病的底盘问题、座椅问题、电门问题、刹车问题、电耗问题都得到了很好的解决，至少对得起50万的价位了。音响、隔音、动力都比老款车更上了一个台阶。 空间上表现也不错，并没有网上说的因为兼容换电导致空间过小，后排坐姿难受的问题。车内空间表现非常棒，后排腿部空间很大，坐着非常舒适，高度没有问题，1米7正常坐姿距离顶部还有近2拳，估计1米8以上会有点难受吧。后备箱确实是小了一些，但还是可以接受的。 总体来说，ET7属于六边形战士，试驾过之后感觉蔚来确实把所有车主的反馈都听进去了，改进的非常彻底，进步很快。
【不满意】座椅不能放倒，很想放张床哈哈，太可惜了。另外音乐软件比较少，很希望能上架酷我和网易云音乐
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】综合整体比较满意，无论是酷帅的外形还是简洁的内饰都符合我的审美。
【不满意】目前提车一个多月，还没有发现大的缺点，后面有新发现我再来分享
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外形帅~内饰没的说！用料足！又简约！座椅按摩的力度也非常棒~~视觉和体感的舒适度拉满了！我比较吃简约风，但是特斯拉用料确实emmm，et7正好满足了我的需求。被诟病的后排座椅我1.81米，坐的也没啥毛病啊，舒服的。氛围灯真的很赞，晚上开车感觉贼好。
【不满意】车机偶尔还是会有些小问题;如nomi生气扭过头去不理人,360影像故障等）但是重启大法基本可以搞定。蔚来的车机不像特斯拉可以主动重启，你需要下车锁车，过几分钟再解锁上车，才能重启。 后备箱其实说小也不小，就是开口小了点，放大件有点麻烦。 车道保持挺好用，减速很自然，不会急刹。但是遇到突然没线的情况，会失去方向，需马上接手。还有大雨天气，会要求你自己开，nomi表示付不起这个责任。
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【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】之前就有一辆ES8，队伍蔚来et7一直都是观望和纠结的状态。合肥这边et7试驾车刚出来的时候就已经预约试驾了。刚开始的试驾车还不如最好的状态，所以并没有马上下单，但是后来发现身边的朋友对et7的态度都还是非常支持的，后来又去牛屋试驾了一次，整体感觉真的很好，非常适合商务人士。整个造型和内饰都是简洁大方却又不缺美感，这可能就是蔚来一直一来的基因吧！ 提车的时候看到自己的车停在面前，打开门坐进去的时候感觉还是非常激动的，这是我的第二台蔚来，和之前的es8相比，et7更加具有人性化。首先es8是suv，底盘更高，性能方面是非常好的，而et7是轿车，更加注重舒适感。之前的es8只有主驾和副驾的位置可以拥有按摩的功能，但是et7的后座也有按摩的功能，而且可以分成3段式按摩，这样在累的时候，就可以对背部重点进行按摩了。 之前也看过网上很多专业人士对et7进行的全方位的分析评价，内饰外饰也是剖析的非常清楚。虽然自己提车不久，但是通过这一段时间的驾驶，还是能和大家分享一下用车体验的。 首先动能方面的话，有很大的改善，我一般会选择舒适模式，et7的舒适模式会有刹车之后的缓冲时间，不会突然减速让人感觉不适和晕车的感觉。外观我选择的是星灰，星灰好像一直是蔚来比较火爆的颜色，而且是比较百搭的颜色，配上et7的外观造型，既不会抢了设计上的光彩，也不会特别低调。但是，ET7的悬挂说实话我还是感觉太硬了，在过坑坑洼洼的路的时候，还是会感觉很颠簸，不是很舒服。另外在使用过程中也感觉到方向盘比我那台es8的要重，还是要调节轻一些。说了这么多，主要还是要自己体验才知道，车子就像鞋子一样舒不舒服和适不适合只有自己才知道的。 这次et7带给我的还有很多精致的小惊喜，比如之前使用es8的时候是习惯去转动前面的滚轮调节声音，习惯了按方向盘上的按键去呼叫nomi。但et7手伸过去的时候，才发现滚轮没有了，呼叫NOMI变成了音量调节。
【不满意】最不满意的是激光雷达，实际完全用不上，现在唯一使用到的功能就是车道保持，和es8的效果没有半点差别。然后雷达运转时候还会产生持续的低频噪声，而且无法关闭。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】整体都很好，操控，悬架以及座椅的舒适度都很好，
【不满意】目前还没有发现什么不满意的地方，如果非找一个的话，就是实体按键比较少
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【其他】