蔚来ET7 2022款 75kWh

【满意】电车对我来说感受最深的就是触控屏和智能语音助手，我的奔驰物理按键太多，虽然精致但当我想要使用功能时常常要试好几次，而开ES6时，我只需要喊一声“Hi，NOMI！”就能完成我想要的操作。在性能方面也是ES6驾驶感受更好，因为工作原因我常高速在江浙沪来回，更能感受到电车和油车之间的差距。ES6可以做到百公里4.7s的加速度和自动辅助驾驶，是我的油车做不到的，慢慢地奔驰变成了老妈的座驾，而ES6成为了我每天通勤的车。 如今ET7到手，我也把陪伴我（妈）三年的奔驰卖掉了。 虽然这两年我开的都是ES6，但我还是更喜欢轿车风过留影的感觉。所以当斌哥在2020年NIO DAY正式发布ET7时，我当即下定，因为这就是我的车——简洁、高级、科技。 从第一次在车展看到ET7，到2020年NIO DAY下定，再到2022年正式提车，中间隔了两年，我对ET7的热情不减，对他的要求更高，而ET7也完美地呈现了我对他的预期。 Ready for tomorrow 迎接未来 提车到现在已经过去近半个月，一直没有写提车心得，因为提车的喜悦太多车主朋友已经展示地很充分了。我希望能写点我的E300L和ET7真实的使用感受对比与各位车主们分享交流，也给准车主参考。 颜值方面： 说实话对我这种资深颜控来说，在颜值面前，性能都不算个事儿，这也是我当初选择E300L最大的原因。E300L整车采用游艇线条，即使是黑色车漆，也压不住它的动感。但是看到ET7之后，我彻底被它的设计征服了。设计团队做到了仅有0.208的风阻系数，同时也因此让ET7的线条更加出众。同时融入车身的X-bar，立体通透的贯穿式心跳尾灯，让整车更加纯粹、更有未来感。而雪绒白内饰，就如同雪绒花般纯粹，略带暖调营造出一种雅致的向往感。 舒适方面： 就从对于行政级车最重要的后排座椅说起吧，E300L的后排座椅靠背可调，放到最舒缓的坐姿后对于背部压力的缓解有一定作用，可以做到背部肌肉基本放松。同时坐垫和靠背尺寸足够，坐垫对腿部支撑足够，另外延伸到中间座椅头枕的中央扶手对于手臂支撑也很合适。 ET7的后排座椅空间足够大，同时配备了飞行头枕，标配的座椅加热和按摩让坐在后排成为了一种享受。但是坐垫和靠背与之前的SUV结构不同，对于我来说会没有支撑力。但是ET7的前排座椅调节范围大，几乎所有人都可以在主驾找到一个合适的坐姿，并且长时间驾驶疲劳度低。所以舒适方面的话总体差不多。 驾驶感受： 两辆车都加速平稳，驾驶感受都蛮好的。ET7提速轻快，850牛的扭矩，燃油车里能拿来对标的，只能是兰博基尼、迈凯伦等超跑的数据。而E300L最大功率180KW，最大扭矩370N·m，百公里加速6.9秒。但ET7的百公里加速仅有3.8s。对比这两个数据，相信大家就能理解我说的提速轻快是什么意思了，同样加速，踩下电门之后，即刻反应、车随心动的那种加速反馈，相信是任何喜欢速度与激情的男人无法拒绝的。 科技感： 如果第一辆车是油车的车主应该都有这种感受，油车和电车是两个时代的产物。E300L在油车中也是属于豪华行政级轿车了，单纯从设计上是行业标杆，但是功能性上却有一些不合理的地方。首先中控巨大的屏幕对于导航和车机的内容显示非常优秀，同级别当之无愧的第一。但是档位显示字体小，不易读，而且在手动模式下当前档位选择也很难读清。空调调节按钮位置低，调节空调需要视线从风挡到按钮再到屏幕，如果调节选项不止一个的话需要视线频繁移动。 但是在电车上这些都不是问题，除了触控屏、方向盘按键物理操作外，还可以用语音控制，完全解放了双手。最重要的是有辅助驾驶，驾驶高速非常省力省心，这才是新时代的产物。对于蔚来车主，汽车像手机一样进行车机系统的升级已经是家常便饭了。但我相信很多油车车主一定有这个感受，车机系统几年不更新，去4S店更新还得付服务费。 续航感受： 油车无非是跑得远，加油站多。我平时开车江浙沪跑，ET7达到600公里的续航足够使用了。 在我的用车感受中，ET7是完胜E300L的，唯一不足的话我觉得是后备箱开口有点小。
【不满意】后备箱开口有点小、不是很喜欢极光蓝，嗯嗯
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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