腾势N8 2023款 旗舰型

【满意】我的车位在一个U型弯旁边，以前开车都得小心翼翼倒一把，现在这车一把方向直接就过去了。而且动力也是随叫随到，2.0T发动机加三电机，电机总功率762，踩油门那一下推背感是真上头。
【不满意】最不满意的就是那两根粗壮的A柱容易挡视线，尤其是过没有红绿灯的十字路口，右边视线容易挡住，要缓行通过，才能慢慢看清右边整体场景，这个得慢慢适应才行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】25款腾势N8L旗舰版霜云墨真实用车体验 作为25款腾势N8L旗舰版霜云墨的车主，提车到现在一个星期，跑了370公里，城市通勤、高速都跑过，抛开官方宣传参数，聊聊这台家用中大型SUV最真实的用车感受。选霜云墨这个配色当初纠结了很久，实车到手之后确实没后悔，哑光质感不是普通车漆能比的，阳光下是深邃的墨灰色，阴天又偏冷调，高级感拉满，但缺点也很现实，特别容易沾指纹和灰尘，落灰之后颜值直接大打折扣，洗车要比普通车漆更细心，不敢随便路边高压水枪乱冲，怕细微划痕留在哑光漆面上，日常停车我基本都选地下车库，露天停放两三天车身就灰蒙蒙，追求懒人省心的朋友，这个颜色要慎重考虑。 整车外观尺寸很大，大型SUV气场很足，车身线条偏稳重，没有过度花哨的设计，前脸封闭式格栅搭配贯穿灯组，夜间点亮辨识度很高。车长带来的弊端就是城市停车压力不小，小区普通车位，车身几乎占满整个空间，倒车入库必须依赖360全景影像，窄巷会车的时候，心里总要多掂量几分，习惯之后还好，但是新手刚上手会需要适应一段时间。自动泊车位置识别比较准确，就是比较激进。方向盘打的飞起，是在水泥地面不建议使用，比较磨胎？ 坐进车内，旗舰版内饰用料对得起价位，大面积软质包覆，前排座椅通风、加热、按摩全部配齐。前排座椅包裹感不错，长时间开车腰背部支撑到位，连续开不会有明显腰酸。最惊喜的是第二排，空间非常宽裕，腿部余量充足，靠背角度可调，独立空调、充电接口齐全，家里老人小孩坐长途，反馈都比较舒服。不过第三排更适合儿童或者短途成年人应急使用，一米七五以上成年人坐进去，头部腿部都会局促，不适合长时间乘坐，这也是七座SUV普遍存在的情况。后备箱在七座开启状态下容积比较有限，放两个登机箱就差不多满了，日常家用大多时候我会把第三排放倒，储物空间直接拉满，露营装备、行李箱可以轻松收纳。 动力方面，这台插混车型，日常我绝大多数时间用纯电模式通勤，家充桩晚上谷电充电，满电CLTC续航两百多公里，我日常通勤单程三十公里，一周充一次电完全够用。城市里面纯电行驶，动力输出平顺安静，踩电门响应轻快，红绿灯起步超车很从容，车内NVH控制可圈可点，低速几乎听不到电机噪音。一旦电量降到低电量，发动机介入的时候，偶尔会有轻微震动传入座舱，急加速的时候发动机噪音会比较明显，对比满电状态，质感会有落差。高速行驶的时候，时速110‑120，风噪、胎噪会逐步上来，需要把音响音量稍微调高一点。馈电状态高速动力储备依旧够用，超车没有乏力感，就是油耗会有所上升。 底盘调校偏向家用舒适取向，前双叉臂后五连杆，路面细碎颠簸过滤得很到位，过减速带动作柔和，不会生硬弹跳。但是车身自重比较大，快速过弯侧倾会比较明显，定位家用SUV，本身就不是运动取向，这点完全可以理解。智驾是旗舰版的核心亮点，车道居中、自动变道、匝道进出逻辑成熟，大大减轻长途开车疲劳。城市智驾大部分路况表现稳定，遇到非机动车混行、无标线老旧路口，还是需要随时接管，不能完全交给车辆，智驾是辅助，不能过分依赖。 车机系统整体流畅，大屏交互逻辑清晰，常用功能上手简单，语音识别响应快，连续对话能力好用，开车的时候调节空调、导航，直接语音就可以完成。但是也有小槽点，个别时候会出现小bug，偶发CarPlay连接卡顿，部分二级菜单层级偏深，部分功能操作步骤多。另外整车车机功能丰富，可玩的设置很多，刚提车需要花时间熟悉各项功能。 聊聊大家最关心的能耗。市区纯电通勤，每百公里电耗大概21‑23度。馈电市区综合油耗7.5‑8.2L/100km；高速馈电120km/h巡航，油耗来到8.8‑9.5L，车身重量摆在那里，这个成绩属于合理水平。有家充条件，用车成本非常低，没有家充，依靠公共充电桩，用车成本优势会大打折扣。 再来谈谈一些细节缺点。车身重，加上车身宽大，低速挪车转弯的时候，会感觉车体偏大。内饰部分，中控下方储物空间设计一般，零碎小物件收纳不太友好。车门储物格深度尚可，分隔比较少。霜云墨哑光车漆养护成本更高，补漆比普通漆面贵，外面修理厂很难处理，尽量避免剐蹭。另外整车各种传感器探头多，雨天、大雾天气，摄像头容易被泥水遮挡，智驾功能会受限，需要及时清理。 整体总结，腾势N8L旗舰版，是一台偏向家庭使用的大型插混SUV。优势在于大空间、齐全的配置、不错的纯电通勤体验，高速智驾实用性强，适合有家充条件、家里多成员出行，经常短途出游的家庭。它不是完美的车，有馈电发动机噪音、第三排局促、车身大不好停车、哑光车漆养护麻烦这些实实在在的短板。如果你追求舒适家用，看重智驾和插混的便利性，可以重点考虑；如果经常满载第三排、追求极致操控，或者不想花心思养护特殊车漆，就要多权衡。
【不满意】语音识别反应有点慢，经常识别错误，有时候会卡顿，要重新说一遍才行
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是续航能耗、底盘驾乘质感以及整车性价比，兼顾长纯电续航与可控的馈电油耗，六座布局完美适配多成员家庭日常使用。四季实测数据很扎实：春秋满电续航 220km、电耗 18kWh/100km；夏季满电续航 200km、电耗 21kWh/100km；冬季满电续航 190km、电耗 22kWh/100km，馈电油耗稳定 5.6L/100km。长纯电里程足够日常通勤代步，有家充的话用车成本极低，长途出行用油也没有续航焦虑，混动系统切换平顺，发动机介入时噪音震动抑制到位。 内饰用料厚道，大面积软质包覆，新车异味控制优秀，座椅填充物厚实，通风加热功能实用性强。车机流畅、语音识别灵敏，辅助驾驶功能成熟可靠，大车的视野、360 全景影像 + 透明底盘有效规避盲区。底盘调校偏向舒适，滤震柔和，虽然车身尺寸偏大，但转向轻盈好上手，动力随踩随有，日常代步、长途自驾都很舒服。在这个价位能给到六座、长纯电、成熟混动和全套智驾配置，综合性价比非常突出。
【不满意】给到外观、空间四星，也是整车为数不多的小短板。外观风格偏向稳重居家，设计偏保守，缺少年轻运动感，喜欢激进造型的可能不容易一见钟情；车身偏大，日常打理容易积灰。空间方面，第二排独立座椅体验很好，但第三排更适合短途乘坐，长时间长途久坐会略显局促，满载状态下后备箱容积会被压缩，这也是这类中大型六座 SUV 普遍存在的取舍。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】新车这个月刚提的，说实话满意的点腾势n8l还是挺多的，身边有朋友买的是纯电车跑滴滴，他充电需要等，我这个车是混动的，即使在纯电缺电的情况下，也完全没有这种需要等的情况，晚上回家充电枪一插，第二天又是满血的一天。长途短途都不用担心它的续航问题，再有它的空间很大，我这次换车也主打把空间放在了前面，5座车局限性太多了，空间小座位不够用。跑长途的时候，在后面也休息不好，因为座椅的缘故，它不是独立座椅，长途也休息的不好，现在6个座位出行不会拥挤，第二排还是独立的座椅，父母坐在第二排，中间过道挺宽的，小孩爬前爬后也方便，后备箱挺宽敞，作为家用车来说，这一点完全满足我们家的需求。
【不满意】买的时候价格还挺贵的，价格真的坚挺，放在10年前，我花这个价格去买一台比亚迪的车，身边绝对没有任何人去认可，现在比亚迪的电池技术名号很响，属于新能源的第一梯队，但是腾势这个品牌老一辈的还不太熟悉，知名度欠缺点，不知道后期的保值率会怎么样，希望不要那么惨。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】里程来到一万一千多公里，和腾势N8L走过不少路途。不管是在城市道路，还是长途驾驶，整车方方面面都很省心，但最满意的依旧是外观设计。贯穿式灯带搭配品牌徽标，前脸辨识度拉满，整车线条厚重舒展，黑色车身自带高级气场。不管日常通勤还是结伴出行，气场在线，颜值经久耐看，越看越喜欢。
【不满意】要数最不满意的地方，我就认为是他只能一二排放倒成床，每次都要把头枕取下来，后面再装上去，麻烦的很，为什么不可以设计成二三排放倒不用取头枕？有点不明白腾势的设计师怎么想的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】第一，动力系统令人惊艳。 2.0T发动机+三电机组成的易三方插混系统，综合功率762马力，官方零百加速3.9秒——这可是一个超过5.2米的大六座SUV！红绿灯起步、高速超车，动力随叫随到，没有任何拖泥带水。而且因为有电机的加持，整个加速过程非常平顺线性，完全没有传统燃油车那种顿挫感。任何时候踩下油门，动力都随叫随到，而且输出线性不突兀。这种深不见底的动力储备，是开燃油车从来没有过的体验。 第二，云辇-A底盘。 这是这台车最大的亮点，也是我每天开车最能感受到的东西。舒适模式下的滤震质感、运动模式下的过弯支撑、空气悬架的高度可调，这三样加在一起，让这台5.2米的SUV既能在城市里舒舒服服地通勤，又能在山路上给你足够的驾驶乐趣。我敢说，同价位没有第二台六座SUV能做到这个底盘水平。 第三，转弯半径。 5.2米的车，4.58米的转弯半径，这个反差太大了。在老城区那些窄路窄巷里，这台车的灵活性经常让我忘记它是一台大车。掉头一把过、直角弯轻松过，对日常用车来说，这个便利性太重要了。 第四，空间表现超乎预期。 5200mm的车长、1999mm的车宽、3075mm的轴距，这个尺寸在30万级别SUV里绝对算得上大块头。2+2+2的六座布局非常合理，第二排两个独立座椅，中间留有通道直达第三排，老人小孩上下车都很方便。我身高172cm，第二排调到一拳腿部空间时，第三排我坐进去还有四指的余量，这在六座SUV里真的很难得。全家六口人出行，没有一个人会觉得委屈。
【不满意】1. 纯电续航略显不足。 官方CLTC纯电续航230公里，实际日常通勤（空调+音乐）大概能跑180公里左右。对于每天通勤40多公里的我来说，基本三四天就得充一次电。如果纯电续航能到300公里以上就更好了。不过好在是插混，没电了用油也无焦虑。 2. 第三排座椅放倒不是纯平。 第三排座椅放倒后有一个小斜坡，虽然不影响日常使用，但如果能像有些竞品一样做到完全纯平，露营时铺个床垫会舒服很多。 3. 车机系统偶尔有小bug。 遇到过两三次语音助手小势唤醒后没反应的情况，需要重启车机才能恢复。不过整体来说不影响使用，OTA升级后也有所改善。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N8L六个月22900公里深度用车感受（全文约1480字） 提腾势N8L至今刚好六个月，日常业务通勤、市区穿梭、城际长途交替行驶，目前里程达到22900公里，属于高频重度使用工况。长时间、全场景的行驶，褪去新车滤镜，能够客观感受车辆硬件耐久、驾乘质感、能耗表现，下面结合半年真实体验，聊聊这台六座SUV真实优缺点，给准备入手的车友作为参考。 选择这台车，核心看重云辇-A空气悬架+后轮转向这套底盘硬件，也是两万多公里行驶下来，最让我满意的配置。车身尺寸超过5.2米，自重接近三吨，本来预想大车会笨重、舒适性一般，实际体验完全超出预期。后轮转向把转弯半径压缩至4.58米，日常进出商场地库、老旧小区窄路、厂区通道，基本可以一把掉头，不用反复倒车修正，大幅降低大型SUV的驾驶门槛。经常四处跑动办事，频繁进出各种地库，空气悬架高低调节功能实用性很强，遇到陡坡、坑洼路面升高底盘，避免剐蹭底盘；高速行驶车身自动降低，优化稳定性与风阻。 这套双腔空气悬架经过两万多公里高强度考验，底盘紧致度没有明显衰减，没有出现松散、异响问题。市区行驶，路面井盖、水泥路接缝、减速带带来的细碎震动基本被充分过滤，颠簸处理干脆，没有多余弹跳和余震。以往长途开车，连续两三百公里就容易腰酸疲惫，现在驾驶N8L长途出行，车身姿态稳定，连续弯道侧倾控制到位，满载多人行驶也不会晃动感明显。家里容易晕车的同行人员，乘坐感受改善非常突出，这也是空悬相比普通弹簧底盘最大的优势。 动力层面，整车调校兼顾平顺与储备。日常市区通勤优先纯电模式，电门输出线性柔和，早晚高峰蠕行跟车丝滑，不会出现突兀窜动。需要超车时动力响应及时，高速110-120km/h再加速依旧储备充足，超车信心充足。长途出行电量不足发动机介入时，抖动抑制做得不错，正常行驶很难察觉到发动机启动，混动模式彻底打消长途续航焦虑。满油满电综合续航能力充足，日常通勤依靠纯电就能覆盖，短途基本不用消耗燃油；长途馈电油耗维持在合理区间，长期高频行驶，用车成本对比传统燃油SUV优势显著。 空间布局是家用、兼顾轻度商务的加分项。标准六座布局，第二排独立座椅空间宽裕，支持通风、加热、按摩，长时间乘坐舒适度很高；第三排并不是应急小板凳，成年人短途、中距离乘坐不会过分压抑。全车储物空间规划合理，随身文件、水杯、杂物都有地方收纳。后备箱规整，日常装载工具、行李完全够用。车内隔音整体表现良好，低速纯电行驶静谧性优秀；不足之处在于高速行驶，时速110km以上风噪会逐步显现，也是大型SUV普遍存在的现象。 智能化配置在高频用车场景实用性很高。车机系统长期使用稳定，两万多公里没有出现死机、卡顿；语音识别响应迅速，行车途中调节空调、导航、播放音乐，不用手动操作，提升行车安全。高阶辅助驾驶在快速路、高速路段能够有效缓解驾驶疲劳，长时间赶路很大程度减轻驾驶压力。360°全景影像清晰度高，大车狭小位置泊车，依靠影像辅助，降低剐蹭风险。 经过半年高强度使用，聊聊长期持有需要理性看待的短板。首先整车自重较大，市区短途拥堵工况，纯电电耗会有所上升，续航会出现一定缩水；其次空气悬架、后轮转向属于精密部件，虽然拥有官方质保，后期出保之后维修成本高于普通底盘车型。原厂轮胎尺寸大，轮胎更换费用偏高，长期使用后轮转向，轮胎磨损速度会略快。另外车身尺寸偏大，小型立体车位、极窄老小区停车依旧需要谨慎。车漆偏薄，日常行驶容易出现细微石子划痕，日常需要多加留意防护。 维保方面，22900公里按照周期完成常规保养，三电系统运行稳定，没有故障报错。刀片电池稳定性可靠，没有出现明显续航衰减。空气悬架坚持定期检查，日常停放尽量选择平整地面，避免长期单侧受力，也是维持悬架使用寿命的关键。正如我长期总结的经验，空悬车辆尽量不要长期停放在高低不平地面，减少气囊持续承压。
【不满意】车子太大。女生开车不方便。长崎一两个人开车。当但可以当床睡。睡得不够平整。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】底盘操控，大车开出小车灵活感 这台车最大的王牌，就是全系标配云辇-A智能空气悬架+后轮独立转向，3吨左右的大块头，彻底告别传统SUV笨重难开的通病。 后轮转向造就4.58米同级最小转弯半径，小区窄路掉头、地下螺旋车库、街巷错车，一把方向轻松完成，女生日常代步停车毫无压力，彻底解决大型SUV泊车难题。其实最能体现情绪价值的就是窄路掉头，那一把过的自豪感和优越感，懂的都懂
【不满意】最不满意的是那两根粗壮的A柱！虽然给留了两个小窗，但根本解决不了视线遮挡的问题！尤其是过没有红绿灯的十字路口，右边的视线基本被挡完了，每次都是提心吊胆的！ 还有一个就是后轮转向，确实能带来很多方便，但是我不知道是我技术不行，还是大家都有这个问题，停车的时候按照以前的老习惯，停不直，根本停不直……
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】全车最满意的就是驾驶感受，这么大一台车，开起来却一点不笨重。配备空气悬架加上后轮转向，转弯半径很小，相当的灵活，小区窄路、地下车库拐角，一把方向盘就能掉头，不用来回倒车。很多复杂的地方，也能依靠灵活性轻松应对，走乡下坑洼路面还能把底盘升高，通过性更好。
【不满意】这车整体储存空间都还中规中矩的够用，个人的使用习惯来说感觉最不满意的就是扶手箱的那个冰箱，完全是可有可无，空间太小，没法放很多的东西，还占用了本属于扶手箱的大量储存空间，感觉有点鸡肋
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】当初选这台车，最打动我的一点就是大车超好开，兼顾生意通勤与全家家用，六座布局全家人坐着都舒服。门店经常要拉食材、打包礼盒，出门带老人孩子露营、短途旅游，行李、装备随便装；接待店里熟客、供应商出门谈事，整车气场稳重有档次，内饰豪华不浮夸，兼顾家用温馨与商务体面。云辇空气悬架滤震柔和，老人坐车不晕车，纯电代步成本极低，综合续航一千多公里，长途出游不用频繁加油充电，智能化配置齐全，开车省心省力，完全适配我这种多场景用车需求，觉得这款车很不错，适合我
【不满意】人无完人，车也不会说十分的完美，因为车也是人做的呀，但是目前为止，我觉得开着还是可以的，可能偶尔会有一些功能，还不会用，还得慢慢地去磨合，因为当初买这个车的话，也不只是因为咱这个售前，还有咱这个售后，我觉得也挺不错的。买这么高价值的车，那肯定要看整体的一个服务，因为这个车用的还长着呢
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】