马自达EZ-60 2025款 纯电600 Max

【满意】想到买电车通勤的想法是始于今年年初，手上有辆快超过十年的年限的燃油车，车的年限长了之后，各种毛病一一出现，每次维修都花费很多，想到有省补补贴，就看了并试驾了几个品牌的电车，但其他品牌在路上碰见的太多，本人还是比较喜欢偏个性一点的车型，直到看到了马自达EZ60后，被其外观深深吸引，试驾之后觉得各方面都不错，底盘调教的很舒适，尤其是过坑洼路面以及减速带，于是在9月26日上市当天定了600纯电max版，虽然也试驾过其他品牌的电车，但综合下来总觉得马自达EZ60性价比最高。
【不满意】马自达EZ60，综合来说，各方面表现优秀，如果非要找一个缺点的话，我想可能就是纯电版冬季的续航，但这不仅仅是马自达EZ60的问题，所有电车都存在。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个颜值控，我花了大量时间对比多款车型，关注过阿维塔、岚图、吉利等品牌。直到6月份偶然看到马自达EZ-60，瞬间被它的设计吸引——颜值实在太出众了！加上仅10元即可参与定金膨胀活动，一直可抵车款，当时就心动了。官方一直强调“价格有惊喜”，我也就一直耐心等待。果然，9月底公布价格的那一刻，真的没让我失望（真心话，非广告）。
【不满意】颜值出众，魂动设计 可优化： 刹车前段偏软，100km/h刹停距离约42米； 车机冷启动稍慢，约10-15秒； 车机地图偶尔会出现死机，需要重启，建议后续优化系统稳定性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【购车经历】 4月份就看到这部车，一开始就给10元预定了，到发布弄了1600膨胀金，马自达EZ-60纯电600 Max版，加了2000元铂钢灰，这个颜色适合我，不用经常洗车，很耐脏，选了电外后视镜，兼顾续航、操控与家用配置，符合我的用车需求。 【智能座舱】 外观延续马自达设计，辨识度拉满了，空气动力学优化，助力续航提升。内饰不错，车机流畅，内嵌豆包，语音识别挺精准，可以识别粤语。 【空间表现】 空间表现兼顾乘坐与实用，能满足我小两口家庭短途出行需求，日后有了小孩更是方便，放倒后备箱空间我裸高1m78略紧。 【操控】 动力峰值扭矩290N，加速线性柔和，感觉和油车自吸车型的驾驶感受，底盘扎实、转向精准，操控质感突出。 【充电时间】 78度磷酸铁锂电池组支撑说是有600km，实际可以跑480km吧，3C闪充15分钟可从30%充至80%，低温加热技术改善冬季用车体验。充电试过25%到97%，用了43分钟，对于我充电速度还是可以的。 【总结】 目前对这辆车还是很满意，等后续配件快递到了再加装一下就很完美。目前贴了玻璃膜，加上原厂tpe脚垫和行李垫，装了挡泥板，继续升级ing。。。
【不满意】1.不满意的就是没有任何手机互联互通，车机还有进步空间； 2.顶配氛围灯需要ota一下，晚上开车车门玻璃有反光； 3.后备箱灯比较暗; 4.外观屁股其实比较僵硬，但我选的是铂钢灰就把这个缺点弱化了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当第一眼在汽车车市看到马自达EZ60的车型后就被她的颜值吸引了，本就在选择哪款车犯难的时候她出现了，我当时就决定选择Ez60，等试驾开启的时候一共试驾二次交了定金，在漫长的等待中终于提车，如今已经驾驶2200公里，最感觉满意的是前脸，颜值拉满，空间是马自达的短板，然后这次却是出乎意料，有遮阳帘的情况下头顶还有余地，前排主副驾带有零重力座椅，包裹性不错，久坐也舒适，电子后视镜在雨天确实清晰能提供良好的视线，操控方面转弯很精准，油门响应很线性，底盘调教很扎实，遮阳帘夏天能避免太阳直晒，能有效降低车内温度。
【不满意】最不满意的后尾，为了风道却让尾部变的丑，我觉得得不偿失，后排座椅稍微有点硬，因为我的是8月份的车，据说后面生产的车后排座椅调软了，cdc我感觉有点偏硬，听懂车的人说是为了弯道和变道的稳定 性，钢琴漆虽然好看但是稍微摩擦就会留下划痕影响美观，我希望用和Ez6一样的翻毛皮，还有喇叭按起来太硬，影响我滴滴滴滴，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】马自达EZ-60提车感受 当销售把钥匙交到我手里时，看着那台伯钢灰配色的EZ-60静静停在展厅，绕车三圈都没看够——阳光下车身泛着独特光泽，九风道设计的线条像精心雕琢的艺术品，EZ-60的出现让我瞬间笃定。后置后驱布局带来的扎实感，转向时精准的指向性，都藏着马自达的调校精髓。最终选了600Max版，日常通勤纯电成本极低，周末带家人郊游也不用焦虑续航，前排座椅通风加热、方向盘加热这些配置，想想冬天就觉得实用。落地17万出头的价格，加上新能源政策优惠，保险才花了五千多，性价比远超预期。 初体验：驾控与空间的双重惊喜 第一次开车门就被环抱式座舱打动，紫色内饰与车身呼应，触感细腻的真皮座椅包裹性十足，0重力模式更是让人一坐就不想起来。26英寸大连屏很吸睛，虽然是两块独立屏幕不能联动，但语音控制调节导航和空调都很精准。 周末带家人郊游彻底打消了我对空间的顾虑。175cm的老婆坐后排能轻松跷二郎腿，孩子的安全座椅装好后还有富余，后备箱塞进婴儿车、野餐垫和行李箱毫无压力，方正造型让空间利用率特别高。最惊喜的还是驾驶感受：运动模式下起步推背感明显，超车变道干净利落；智能模式又足够平稳，压过坑洼时避震快速回弹，没有多余晃动，这30万内无对手的操控果然名不虚传。
【不满意】真实槽点：优点突出但细节待磨 一个月开下来，也发现了些小遗憾。智能化确实是短板，语音助手偶尔唤不醒，后排喊它基本没反应，必须用方向盘按键激活，L2级辅助驾驶也只能算够用，跟国产新势力没法比。加钱选的21寸轮毂虽好看，但胎壁偏硬，过减速带时颠簸感明显，60km/h以上胎噪也变得清晰。另外，大连屏在强光下容易反光，后排座椅角度不能调节，长时间乘坐会有点直挺，高速时风噪也比较明显， 音响太垃圾 还有滋滋滋的低噪 第一次OTA升级没有解决 电子后视镜有屏闪 OTA已升级都解决不了OTA还必须去4s 不能自己推送 手机APP没有小组件显示 【驾驶感受】驾驶感受很好 【续航】高速420 城市 480左右 （只是根据我个人行驶2000公里的来评论的）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】马自达的设计 在4月18日，马自达官方发布了60的视频，很难想象马自达能把一台家用SUV设计得这么独特，全车有9处风道，最让我惊讶的是机盖和D柱的风道设计。这种设计在百万级别的车上才有，没想到马自达能在家用车上做到，且做得这么漂亮、独特。 马自达的操控 在9月初，4S店终于有了试驾车，并且安排了上门试驾。试驾当天，我至今还记得当时的感受：当我调整好坐姿，挂上D档，打转向灯，踩下电门，转动方向盘加速的那一刻，突然感觉好熟悉——这不就是马自达油车的感觉吗？试驾结束后，我对这台车印象深刻，开起来非常顺滑，虽然动力不算非常强劲，但感觉一切都刚刚好。电子后视镜也没有想象中的难适应，晚上特别清晰。另外，21寸的大轮毂在舒适模式下，悬挂的表现很舒服，依然保留了一些路感，不会觉得隔绝了地面信息，给了我很好的驾驶反馈。方向盘的尺寸也正好，手感很棒，刹车脚感非常线性，不管深踩还是轻踩，都没有沉重的俯冲感。试驾时，感觉到马自达一贯的“人马合一”驾驶体验。
【不满意】目前用车一切都很满意，暂时没有不满意的点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的预算在20万左右，原本已有一辆本田冠道，所以目标是寻找一辆“好开、不晕、有质感”的纯电车，老婆又一直以来喜欢马自达，就直接去 4s 店看车了。看车过程中让我下定决心的除了外观外就一点，销售顾问没有一味介绍参数，而是直接把车钥匙交给我，让我自由感受，这是我第一次开电车，也是第一次知道电车也可以不晕车，马自达的操控没什么好说的，当场就下定了。
【不满意】车机系统，够用，但谈不上“聪明”，这是与一线新势力差距最明显的地方。屏幕清晰度和流畅度没问题，但车机UI设计比较传统，逻辑层级可以更优化。自带导航的实用性尚可，语音助手能完成开关空调、设置导航等基本指令，但在连续对话、模糊语义理解和娱乐内容控制上就显得有些“力不从心”。它是一台功能完善的“功能机”，而非“智能机”。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这份期待可不是临时起意，早在 4 月车展初见 EZ-60 实车时，作为一名工业设计师，马自达魂动设计的流畅线条配上我最爱的紫色车漆就直接狠狠戳中了我，这外观设计太杀我了！当场就上小程序交了 10 元活动膨胀金，算是给这份心动锁了个 “优先权”。从车展回来后便心心念念，天天关注EZ60的新闻，线下门店实车一到店，我踩着下班点就冲去试驾，发布会结束更是毫不犹豫交了5000定金，每一步都藏着对马自达的满满信任，如今提车，总算让这份执着有了完美落点～ 选车时其实纠结过，毕竟此前开惯了宝马和奔驰这类豪华品牌车型，对车辆的品质、设计与性能都有一定要求，所以从没考虑过日系基因的汽车。但现在牌BBA的智能化水平做得实在是太落后于时代了，所以就开始智能化新能源车的选车之路。选车过程中从外观入手开始考虑，基本上对比了每一款新能源SUV，要么外观太 “平平无奇” 少了耐看度；要么设计过于浮夸，为了设计而设计。而EZ-60 不一样，初见时极具辨识度的家族化魂动设计，以及充满诚意的“真”九风道，瞬间打破了我对合资品牌 SUV 的固有印象，作为颜控，我就这样被狠狠圈粉。在第一次的试驾过程中、底盘惊人的完整度加上CDC可变阻尼悬架出色的滤震表现，每一点都精准踩在我的心头上。这个价格区间能够拥有这个配置，性价比真无敌了。 上网深入了解马自达这个品牌后，他家对技术的执着与匠心，以及并不为大众所知的安全性，更让我对这个品牌好感度飙升。因为家里还有燃油车和混动车，于是这一台果断敲定纯电MAX版本，补齐了日常市区上班通勤的最后一块短板。也正是这次购车，让我第一次以马自达车主的身份，开启全新的驾乘体验。
【不满意】总的来说体验在这个价位来说已经很惊喜了，但并非十全十美：马自达车友们在网上分享的国产马自达动力孱弱的通病的这个情况确实存在，都作为纯电车了还是感觉加速时不够灵敏有点使不上劲的感觉，要是能再提速个 30% 就完美了。电子后视镜起初不太好适应，需要花时间上手，好处是变道时摄像头自动切广角，视野比传统后视镜还开阔，尤其是在下雨天开过一次就知道这视野有多香了。日常市区开车过程中刹车踏板有时候会有明显的抖动，不知道是不是刹车还需要磨合的原因，先开一段时间看看情况。此外，音响系统的调教差强人意，拥有 23个 的扬声器结果出来的效果相对普通让人有些失望，不知道是调教问题或者硬件问题；车机预装的 app 数量相当有限，这么大个屏幕不能更好的去使用太亏了，希望厂家能尽快推送更新改进各种小bug，开放外部app下载接口，丰富功能体验。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】颜值依然在线，驾控有传承。还是那个人马一体的马
【不满意】后排头部空间局促，车机智能化有提升空间，配置丰富度不敌同级国产竞品。 车机系统与主流新势力相比，在UI设计和智能化程度上仍有差距
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是外观颜色，绝绝紫，阳光下特别好看，还有就是21寸花瓣大脚，逼格拉满，胎宽255行驶在路上稳，就是后期换胎真的肉疼，看了网上的米胖子255 40r21要差不多2k一条，四条的话就要一个w了，省的油费就用在换胎上，不过帅就可以了。动力不猛，但这个可以满足日常生活，自己上一部车是1.5的昂克赛拉，所以比之前动力好多了。空间真的大多了，不再是被黑最惨的后排窄。内饰紫色也很搭，独具一树，不是市场上盲目跟风的爱马仕土豪橙。隔音的话，本人没开过其他豪车，不好比较什么水平，相比老车昂克赛拉真的好太多，这个相信大部分马自达老车主深有体会啊。
【不满意】智能化比其他新势力差多了，不过也有自动泊车、高速领航这些基本日常常用功能，加上自己也算是老湿机了，对这方面需求不多。氛围灯的话，晚上不好用会影响后视镜，只能关了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】