马自达EZ-60 2025款 纯电600 Max

【满意】最满意的就是车前脸，又长又帅 还有车头灯，开启的瞬间海鸥灯条➕车标点亮，像极了高达启动，每次启动的时候，自己和孩子都要跑车头前面看看车灯帅气的亮起后再进车厢。😃
【不满意】不满意的目前还没发现，等以后开久了发现再追评。 真要说一点那应该就是车屁股了，确实有点不协调的感觉。 还有就是送的权益吧，没有三电终身质保和送充电桩很遗憾，不过价格摆在这了，如果有三电终身加钱续也可以，个人建议😁
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】安全配置的全面性远超预期，全系标配的气囊系统带来极强的安全感，能形成无死角的防护网络。驾驶质感同样出色，后置后驱布局带来均衡的车身动态，动力输出线性流畅，深踩加速踏板时推背感明显，超车并线十分从容。内饰用料堪称同级标杆，大面积软性材质与环保PU面料的运用，不仅触感细腻，更做到了几乎无异味，对有孩子的家庭格外友好。
【不满意】后排乘坐舒适性有待提升，座椅支撑性略逊于前排，长时间乘坐易产生腰背疲劳感。滤震表现不够理想，经过连续坑洼路段时，后排能明显感受到颠簸，电子外后视镜需要较长适应期，初次使用时容易找不到合适的观察角度，影响驾驶便利性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】于马自达的电动化转型进程而言，此车型无疑是至关重要的杰出作品，它极为出色地传承了 “人马一体” 这一品牌核心精髓。当车辆行至 108 国道的连续弯道区域时，其转向系统彰显出非凡性能，几乎不存在转向虚位情况。驾驶者仅需轻微转动方向盘，即可达成精准的方向操控。在车辆过弯期间，车身的侧倾程度被控制在极小范围，与此同时，CDC 可变阻尼悬架发挥出显著效能，能够智能化地滤除路面产生的颠簸状况。即便车辆行驶于坑洼不平的路段，传递至车内的震动亦极其微弱，由此在最大程度上兼顾了车辆的操控性能与乘坐舒适性。
【不满意】虽然此设备搭载了先进的4nm芯片，然而在实际的使用场景中，却仍会时不时地出现卡顿情形。并且该设备内置应用程序的丰富度尚存在一定的提升空间，在线音乐资源也相对匮乏。 除此之外，该设备所具备的语音控制功能，尽管宣称能够覆盖1700多项功能，但是在应对复杂指令时，其识别准确率并未达到令人满意的程度。在诸多情况下，用户不得不重复下达指令，才能够使设备准确无误地执行相应操作。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为马自达于电动化转型进程中的重要力作，该车型极为完美地保留了 “人马一体” 这一品牌核心精髓。当车辆行驶在 108 国道的连续弯道区域时，其转向系统展现出卓越性能，几乎不存在虚位现象。驾驶者仅需轻轻转动方向盘，便能实现精确的方向控制。在过弯过程中，车身的侧倾程度极小，与此同时，CDC 可变阻尼悬架发挥了显著作用，能够智能化地过滤掉路面所产生的颠簸状况。即便在坑洼不平的路段行驶，传递至车内的震动也微乎其微，从而在最大程度上兼顾了车辆操控性与乘坐舒适性。
【不满意】尽管该设备搭载了 4nm 芯片，然而在实际使用过程中，仍会偶尔出现卡顿现象。同时，其内置应用程序的丰富程度有待提升，在线音乐资源也较为有限。 此外，该设备的语音控制功能虽宣称覆盖 1700 多项功能，但在面对复杂指令时，识别准确率未能达到理想水平，在不少情况下，用户需要重复下达指令，才能使设备准确执行操作。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】很喜欢这个车的外观，还没上市前我们就到店看了实车，当时第一眼就喜欢上了这个车
【不满意】没不满意的，我是颜值控，不是很懂车，我比较在意第一感觉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为马自达电动化转型的力作，它完美保留了“人马一体”的精髓。108国道的连续弯道中，转向几乎没有虚位，轻轻转动就能精准控向，过弯时侧倾极小，CDC可变阻尼悬架能智能过滤路面颠簸，坑洼路段传递到车内的震动微乎其微，兼顾了操控与舒适。
【不满意】虽然搭载了4nm芯片，但偶尔会出现卡顿，内置应用不够丰富，在线音乐资源有限。语音控制虽覆盖 1700 多项功能，但复杂指令下识别准确率不高，有时需要重复指令。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】