马自达EZ-60 2025款 纯电600 Max

【满意】最满意的一点就是马自达EZ-60的各方面的智能配置还挺不错的，不仅车机的反应和流畅，而且各种功能使用起来也都特别的方便，大大的解放了我们的双手，提高了我们在行车过程中的安全性。
【不满意】新车到是没有什么特别不满意的，就是等了好长一段时间才提到手，等的我还挺着急的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我这马自达EZ-60开了一个礼拜了，总算是圆了梦。 从去年就想换新能源车，家附近有充电桩，方便。看了好多车，不是长得不好看就是里面看着老气。后来马自达EZ-60出来了，我觉得挺好看的，跟之前那个概念车差不多，挺别致。就交了10块钱等着。 这一等就是小半年。中间还看了比亚迪、深蓝那些车，总觉得没这个对劲。后来车展去看了真车，试驾了一下。开起来感觉跟开油车差不多，不窜，舒服。那个电子后视镜也挺好用的。 九月发布会价格合适，当天我就去店里定了。可惜第一批只有增程版，但还好赶上了补贴，省了点钱。 开了这一礼拜，感觉还行。充电挺快的，一个小时左右就能充满。开着跟以前的车差不多，但稳当多了。下雨天晚上开车，后视镜挺好用的，不晃眼。 总的来说，还行。要是打分，5分的话我给4.95，就差那个扶手箱的钢琴烤漆，太容易留手印了。不过总的来说，挺满意的。
【不满意】有两个小缺点：倒车雷达太灵敏了，稍微有点动静就滴滴响；手机连上车后，有时候语音放歌不好使。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】驾驶质感完全长在我的点上。本来担心电动车会丢了马自达的操控灵魂，实际开起来才发现多虑了。后置后驱布局带来的均衡车身姿态太熟悉了，方向盘几乎没有虚位，打多少转多少，过弯时车身侧倾控制得特别好，那种车随心动的默契感，比我试过的同价位SUV强太多。动力输出还特别线性，起步轻盈又不窜，深踩加速踏板时推背感来得很顺，高速超车并线干净利落，这才是马自达该有的样子。
【不满意】2025年的车，车机反应和语音交互还停留在几年前的水平，不仅影响日常使用，还让整车的科技感打了折扣，这也是我试驾时最遗憾的点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满要说满意这个紫色，太爱了！路上很少看到这样深色的紫，还有就是独一份的九风道设计，让这车更灵动了，驾驶位看方向盘也很欧范儿，比较大气
【不满意】后排座椅能再稍微软和一些就完美了，不过坐久些也还好，没有网上很多人吐槽的那么硬，我还特意了解了一下，这个座椅测试花了马自达很多时间和反复调整，包裹性和角度都是有讲究的，包括抗震测试也是很人体工程学，对内脏起到保护作用，马自达以人为本这点我没怀疑过
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】🚗 外观设计 马自达EZ-60延续了品牌经典的“魂动设计”，整体线条流畅而动感。前脸的封闭式格栅搭配深邃的发光立体标识之翼，在夜晚点亮后辨识度很高，精致感十足。悬浮式车顶和圆润的车身轮廓让它看起来既有运动气息，又符合大众审美。不过，隐藏式门把手和车尾的简约设计可能需要时间适应。 🛋️ 内饰质感 坐进车内，EZ-60的轻奢撞色内饰（如紫色与白色混搭）营造出高级氛围。中控台搭载了一块26.45英寸的5K一体式大屏，操作流畅且显示清晰。前排双零重力座椅支持多向电动调节和按摩功能，长时间驾驶也能缓解疲劳。不过，取消传统仪表盘和部分实体按键需要习惯。 💺 空间表现 EZ-60的轴距达到2902毫米，为后排提供了宽敞的腿部空间（身高175cm的乘客可轻松翘起二郎腿）。车内设计了20处储物格，随身物品都能找到合适位置。后备箱标准容积为549升，后排座椅放倒后可扩展至2036升 🛣️ 驾驶感受 动力方面，EZ-60（增程版）搭载190kW后驱电机，起步轻快且加速线性，0-80km/h区间动力响应迅速。方向盘转向精准，车身侧倾控制出色，过弯时给人十足信心。底盘调校兼顾舒适与支撑，但经过减速带时后排会有些颠簸。 ⚡ 续航与能耗 增程版搭载31.73kWh电池，纯电续航200公里，日常通勤基本够用；亏电状态下油耗约5-6L/100km，满油满电综合续航可超1000公里。纯电版续航达600公里，适合长途需求较高的用户。 💎 总结 马自达EZ-60在设计、空间与驾驶质感上保持了品牌特色，同时通过增程/纯电双版本缓解了续航焦虑。虽然智能化和细节仍有提升空间，但作为一款家用SUV，它很好地平衡了实用性与驾乘体验。
【不满意】车机在执行逻辑上还是有不合理的情况，希望后续ota可以继续升级
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开惯了燃油SUV，每次加油看着跳涨的金额都心疼，换台续航靠谱的纯电车成了我的近期目标。抱着既要续航长又要好开的期待，试驾了马自达EZ-60 2025款纯电版本，一整天跑下来，它的续航表现彻底打动了我，但有些细节确实让我意难平。 600公里续航实打实，彻底打消了我的里程焦虑。之前总担心纯电车“虚标”，实际开起来续航掉得飞快，但这台纯电版完全不一样。CLTC官方续航600公里，我试驾当天市区跑了50公里，表显掉电才60公里。
【不满意】车机系统偶有卡顿，流畅度配不上硬件水准，其他地方都不错，优点也很多的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我对马自达一直比较热爱，有一次看直播然后就看到ez60这个车子一眼就看中了特别帅，去试驾也很满意，内饰的颜色我也很喜欢，就定下来了，家里正好没有电车，买个开起来舒服的电车代步出行也挺好的，等了半个月终于提车了
【不满意】没有不满意，我本身就很喜欢马自达还有马自达别的车型的车子的，就是后排如果也是双层玻璃就好了，蓝色的颜色我个人也很喜欢
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是车前脸，又长又帅 还有车头灯，开启的瞬间海鸥灯条➕车标点亮，像极了高达启动，每次启动的时候，自己和孩子都要跑车头前面看看车灯帅气的亮起后再进车厢。😃
【不满意】不满意的目前还没发现，等以后开久了发现再追评。 真要说一点那应该就是车屁股了，确实有点不协调的感觉。 还有就是送的权益吧，没有三电终身质保和送充电桩很遗憾，不过价格摆在这了，如果有三电终身加钱续也可以，个人建议😁
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】安全配置的全面性远超预期，全系标配的气囊系统带来极强的安全感，能形成无死角的防护网络。驾驶质感同样出色，后置后驱布局带来均衡的车身动态，动力输出线性流畅，深踩加速踏板时推背感明显，超车并线十分从容。内饰用料堪称同级标杆，大面积软性材质与环保PU面料的运用，不仅触感细腻，更做到了几乎无异味，对有孩子的家庭格外友好。
【不满意】后排乘坐舒适性有待提升，座椅支撑性略逊于前排，长时间乘坐易产生腰背疲劳感。滤震表现不够理想，经过连续坑洼路段时，后排能明显感受到颠簸，电子外后视镜需要较长适应期，初次使用时容易找不到合适的观察角度，影响驾驶便利性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】于马自达的电动化转型进程而言，此车型无疑是至关重要的杰出作品，它极为出色地传承了 “人马一体” 这一品牌核心精髓。当车辆行至 108 国道的连续弯道区域时，其转向系统彰显出非凡性能，几乎不存在转向虚位情况。驾驶者仅需轻微转动方向盘，即可达成精准的方向操控。在车辆过弯期间，车身的侧倾程度被控制在极小范围，与此同时，CDC 可变阻尼悬架发挥出显著效能，能够智能化地滤除路面产生的颠簸状况。即便车辆行驶于坑洼不平的路段，传递至车内的震动亦极其微弱，由此在最大程度上兼顾了车辆的操控性能与乘坐舒适性。
【不满意】虽然此设备搭载了先进的4nm芯片，然而在实际的使用场景中，却仍会时不时地出现卡顿情形。并且该设备内置应用程序的丰富度尚存在一定的提升空间，在线音乐资源也相对匮乏。 除此之外，该设备所具备的语音控制功能，尽管宣称能够覆盖1700多项功能，但是在应对复杂指令时，其识别准确率并未达到令人满意的程度。在诸多情况下，用户不得不重复下达指令，才能够使设备准确无误地执行相应操作。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】