马自达EZ-60 2025款 纯电600 Max

【满意】 4月份，线上发布会上看到EZ-60工程样车的时候，觉得特别好看，有点一眼心动，5月份，当地车展上看到了实车，8月底试驾，增城和纯电版都试了，底盘不错，9月26号上市，随后下订纯电Max顶配版本，通知电池产能有限，纯电版本至少1个月的生产周期，没办法，等吧，10月31号通知车辆到店，11月初提车，目前，已安全行驶3000多公里，外形、驾驶质感等方面比较满意，在单位，这个车很吸引同事眼球，外形和电子后视镜是关注的焦点。 下决心买60之前，家里还有一辆油车，行驶里程已超过22万公里，车况不是很好了，受各种异响、配件老化更换等问题困扰，老是担心会被扔在路上，有点焦虑。考虑每天上下班路线较为固定，所以想选一辆性价比高、安全性好、靠谱一点的电车，60就这样进入的视野。
【不满意】 60这辆车，也有吐槽的点，首先，后排座椅靠背角度不能调节，不太方便后排乘客。其次就是高速行驶时，后排感觉风噪有点大，估计这也与后排是单层玻璃有关，前排感觉还是比较静谧的，使用的是双层夹胶玻璃。最后就是有时候播放音乐的时候，头枕音响有点沙沙的底噪，厂家说下次OTA的时候解决，到时候看吧。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为从马自达昂克赛拉两厢运动版升级到EZ-60的老车主，开过昂克赛拉的朋友都知道，虽然操控灵活，但毕竟是燃油车，时代变了，电动化带来的升级真的让人眼前一亮。EZ-60在动力、操控和智能化上的那些“真香”体验。 ‌动力：‌开昂克赛拉的时候，2.0L自吸发动机虽然平顺，但超车总得提前半脚油门，尤其是高速上想快速变道，得等转速拉起来才行。换了EZ-60之后，完全不一样了——电机响应快高速上超车也特别有信心，油门踩多少就给多少，没有半点迟疑。而且再也不用算油耗了，充一次电能跑一周，周末自驾游完全没压力。 ‌操控：EZ-60的底盘更整，方向盘指哪打哪，山路劈弯特别爽，车尾的跟随性也更好，后驱布局让车尾特别灵活。电动助力转向的反馈更细腻，低速时轻巧，高速时沉稳，开起来特别有“人车合一”的感觉。 ‌智能化：昂克赛拉的中控屏只能听听歌，EZ-60的屏幕大得能看电影，用起来特别顺手。L2+的辅助驾驶也特别实用，高速上打开自适应巡航，车会自动跟车、保持车道，堵车时不用频繁踩刹车，轻松多了。‌ 从昂克赛拉转到EZ-60，就像从功能机换了智能机——动力更猛、操控更准、功能更多，但马自达那股“开起来爽”的劲儿一点没丢。
【不满意】车身颜色有点容易脏，要频繁清洗才能保持干净
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【性价比】
【其他】

【满意】马自达EZ60纯电版半个月用车体验：驾趣与实用的电动新解 作为追求驾驶质感与日常便捷性的用户，马自达EZ60纯电版陪伴我度过了半个月的通勤与短途出行时光。这款车既延续了马自达“人马一体”的品牌基因，又在纯电架构下实现了实用性与科技感的平衡，半个月的深度体验让我对它有了全面且深刻的认知。
【不满意】半个月使用下来也发现一些有待改进的地方，高速行驶时胎噪较为明显，时速超过100公里后风噪也会逐渐增大，虽然在可接受范围内，但相比同级别车型仍有优化空间 。新车内饰异味稍重，经过半个月通风后有所缓解，但仍需借助活性炭进一步吸附。此外车机偶尔会出现HUD卡顿现象，首次系统升级需要前往4S店完成，不够便捷 。
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】这车从25年4月亮相以来，一直在等待，最满意的就是马自达的外观和操控，真的很有辨识度，我个人觉得这车挺耐看的，一开始正如大家说的，车屁股的问题，到现在已经提车2个月了，越看越喜欢。操控符合预期。
【不满意】如果硬要说这个车最不满意的地方，估计就是音响，音响有点底噪，也可以自己调一调让它问题小一点，但整体问题不大，听说厂家这个月要ota，我个人觉得不算什么问题。
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【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先最满意的地方一定是EZ60的外观，马自达的外观一直很符合我的审美，从第一台马自达3开始，就是被它的魂动红外观吸引，这次EZ60同样选择的是魂动红，再加上九风道设计，电子外后视镜后，整体有种一见钟情的感觉，就是它了。 其次满意的地方，就是驾驶感受了，EZ60自带有节能、舒适、运动、自定义几个模式。几个模式体验下来舒适模式是我最满意的，动力输出够用，悬架软硬舒适，过坑洼路面和减速带时颠簸基本都让悬架给吸收了，是以前马3完全没有体验过的舒适感，动能回收在该模式下应该调教的比较弱的，基本感受不到有动能回收的存在，电门放掉没有拖拽感，像是老司机轻踩踩刹车的感觉。
【不满意】当然不满意的地方也不少，可能是马自达涉足新能源时间还不够久，车机及APP功能相对薄弱。 1、车机功能少，没办法拓展第三方应用， 2、内置地图没有车道级导航。 3、后备箱内没有电源接口。 4、哨兵模式无法自动开启，每次都要手动点开。 5、悦马星空APP备车和远程监控经常会失败。 相信后期都可以通过OTA升级优化。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】明年就要收购置税了，所以今年底必须把车换了，看了不少呢车，有点挑花了眼。关注到这个车完全是始于颜值，买车必须的顺眼，然后才是配置内饰智驾等等。 1.当时买车的时候还纠结于选电子后视镜还是大轮毂，最终还是向颜值低头选了大轮毂，虽然说4条21寸的米其林胎后期换的话要将近1万块钱，毕竟这个车才16万，但是帅就完事儿了，去他的性价比吧。 2.这个车的操控继承了马自达的传统，指向精准，电门延迟小，初期加速给力，不过受限于250p马力，动力不是太大，后期会感觉有些无力，但是对于一个油车换过来的人来讲这个动力也是足够用了。 3.再就是这个车的智驾，买之前也看了一些评测，对这个智驾本没抱太大的希望，安慰自己就是有总比没有强。在高速上体验了一次高速领航，感觉还不错，变道丝滑一直压着限速跑，基本不用操心开高速会比较省心。 总的来说这个车颜值没得挑剔，但是硬件配置和国产的新能源还是有差距的，激光雷达市区内的点对点智驾啥的就别想了，当然买马自达的人，大部分都是冲着颜值驾驶乐趣来的吧，虽然有各种的缺点总的来说还算满意，还是那句话帅是一辈子的事。
【不满意】1.最不满意的点是头顶的音响会有杂音，听轻音乐的时候会比较明显，厂家说1月ota会解决这个问题，希望尽快吧对于一个爱听音乐的人来说，这个缺点还是蛮难受的。 2.有一点需要改进的是高速领航的加速逻辑，如果前车加速它会跟着加速，哪怕超过最高限速它也会跟车，有点担心会不会被拍，这个逻辑还是需要调整。
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【其他】

【满意】最满意的是侧面线条，跟车头了，配这个轮毂，这个价位真的很香，为颜值买单，第一次去衡阳4s店试驾，感觉这个车虽然是个SUV，但是转弯侧倾小到跟轿车，操控真棒，方向盘手感不错。
【不满意】最不满意也是快速路面给我的颠簸，地盘硬，所以导致舒服性一般，另外就是提车的时候主驾驶A柱出风口异响，新车刚提回来没发现，开了两天才发现的，现在又是主驾驶车门发出来的异响，有点讨嫌，还有放音乐低音时候有杂音。
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【性价比】
【其他】

【满意】作为开过不下 30 种车型的 “老司机”（此前长期租车 / 开公司车，从家用车到商务车都接触过），从没想过人生第一台车会选马自达，而 EZ60 用 400 公里的实测体验，让我彻底 get 到 “马味”，越开越上头！ 一、选车纠结：从油车执念到新能源果断下定 原本一心想买纯油车，无奈深圳油车指标摇了 5 年（可替换为自己实际摇号年限）都没中，秉持 “要么纯油要么纯电” 的纯粹需求，只能转向新能源。 试驾过 3 个品牌车型，对比后发现： 1、某蓝说换壳那个我快速变道真的感觉屁股离开座椅了！虽然新款有改善但还是不那么整，还是差点意思。 2、某豹3确实底盘啥的都可以就是太小了，舒适配置也不高， 3、直到试驾马自达 EZ60，瞬间被底盘征服！我开车不爱扎堆，超车、快速变道是常态，这台车在连续变道、高速超车时，车身能稳稳 “拉得住”，整体性极强，完全不飘，有点像之前开公司迈腾的扎实感，但更灵活。 加上预算刚好卡在 15-17 万区间（裸车 16.29 万完美契合），线上做了 1 个月功课（刷车友圈、看实测视频），试驾半小时就直接下定，选了颜值耐打的铂钢灰，实车阳光下质感绝了。 二、顶配配置实测：这些功能真用得上，不亏！ 果断冲顶配，就是冲着 3 个核心配置来的，实测 400 公里后，只能说 “物超所值”： 1、CDC 悬架+零重力座椅+23扬声器：在深圳一些颠簸路段表现超赞，过滤震动很细腻，过减速带不颠屁股；主副驾零重力模式+座椅按摩，下班后在车上能放松腰肩，长途开车也不累；23 扬声器音质在我听来完全是可以的，可能我也没听过啥好的，放歌时环绕感拉满。（下面带了一张我网上找来的HIFI调节的图，车友们可以参考，我调完之后是觉得音质好了很多） 2、电子外后视镜（放弃21寸轮毂）：之前和很多车友一样纠结 “21 寸轮毂 vs 电子外后视镜”，最终选了实用的后者。 优势：雨天 / 夜间视野超清晰，没有传统后视镜的盲区，变道时能看清后方车辆；窄路会车时还能调节视角，停车更方便； 误区：网上说 19 寸轮毂不好看，其实实车完全不丑！搭配铂钢灰车身很协调，而且 19 寸轮胎的舒适性和实用性比 21 寸强，日常通勤、跑高速都更省心，主要就是比21寸省电，21寸轮毂说是续航会少50~90公里？ 3、空间实测：钓鱼佬+储物控狂喜！ 后排空间底打破马自达的固有印象！身高 176cm坐后排，腿部还有 2 拳距离，头部不顶车顶，久坐可以的。 后备箱空间不错，买了个后备箱置物箱后还能轻松放下我的全套渔具（2 根路亚竿、鱼护、饵料箱、折叠钓椅），周末带家人露营也够装。 车内储物格也实用，扶手箱很深，我是加了个隔板空间利用更好了，门板储物中规中矩，细节到位。 前备箱！！这个就是惊喜了，买海鲜，或者钓到鱼，过年回家家人给的有味道的食材完全就是可以放前备箱了，完全独立空间！~ 三、宝藏功能：休憩模式+零重力=移动午休仓 必须夸爆 “休憩模式”，简直是午休党的救星！ 三种白噪音可选：夜阑听雨、耳畔轻抚、密林生机，我最爱 “耳畔轻抚”（懂的都懂，ASMR），搭配零重力座椅 ，在公司地下车库午休 20 分钟，堪比睡了个完整午觉，醒来精神满满； 操作很简单：中控屏直接设置 “是否开启按摩 + 零重力”，座椅会自动调节角度，关上门就是安静的小空间，不用怕被打扰。 四、400公里用车小结 优点： 1、驾驶质感：底盘扎实，变道超车灵活，“马味” 越开越有，城市通勤 + 高速都好开 2、配置实用：电子外后视镜、CDC 悬架、休憩模式都是高频使用功能，不是噱头 3、空间够用：后排 + 后备箱满足家用 + 钓鱼需求，不局促 4、颜值耐打：铂钢灰越看越喜欢，紫色内饰显高级，不浮夸 总体来说，马自达 EZ60 是一台 “越用越香” 的新能源车型，适合注重驾驶质感、需要实用配置 + 空间的朋友，摇不到油车指标的车友，真心可以试驾看看，不会失望！
【不满意】小遗憾： 1、电子外后视镜需要 1-2 天适应期，刚开始看屏幕会有点不习惯 2、前备箱不是电动卡开启关闭 3、电池不是宁王，所以说只是小遗憾，但是中创也很能打的！
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【满意】作为ez60（可能）为数不多的女车主，我最开始选择它很大一部分原因就是因为颜值！空间大又很帅气，前脸是很有科技感的设计，内饰白紫配色也很适合女生，整体黑中透紫的颜色也显高级感。提车驾驶的第二天开到单位，刚上车就有一位大哥过来敲车窗问我车在哪里买的，想必也是被颜值吸引了目光🤩 当然车辆驾驶起来和油车感觉相差无几也是我选择它的一个重要因素，没有轻飘飘的感觉，也不担心油门刹车踩过了头，开起来非常舒适，作为个子不高的小女生，也不会有难以掌控的感觉。
【不满意】纯电车型的续航还是比较一般了，最开始在车展上看到ez60的时候询问销售，得知续航能达到90%左右，现在想来这个数值可能是增程车辆的续航表现吧？纯电车一个月开下来大体上能在wltc的基础上打8-9折，也就是440公里左右，百公里电耗在16.5-17kwh之间。 充电表现，因为目前基本都用的家充慢充，还没有体验过快充的效率，暂时无法回答。
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【满意】这车最大的优点之一就是好看！前脸和侧面线条简直绝了，继承了马自达的魂动设计。但是，说到车屁股，我真的要吐槽一下。这个车屁股设计得有点过于复杂，跟整车的优雅风格不太搭，感觉是另一个设计师临时接手画的。 操控：方向盘指哪打哪，非常跟手，一点虚位都没有，跟昂克赛拉差不多。动力输出特别平顺，电门调校得很有功底。我开舒适模式，在市区里跟车非常舒服，既不“点头”也不“抬头”，我坐其他电动车容易晕车，坐我这台就完全没事。这点必须给马自达的底盘和动力调校点赞，驾驶质感一流。 人机交互用着顺手，不给我添乱 车内的大部分按键、旋钮布局都很合理，屏幕菜单逻辑也清晰，我想找个什么功能很快就能找到。它没有为了追求所谓的科技感，把所有功能都塞进屏幕里，保留了一些常用实体按键，特别好。整个交互过程很自然，没有那种在和一台冰冷机器较劲的感觉，这一点对我这种注重驾驶本身的人来说非常重要。
【不满意】手机APP支持远程控制，可以提前备车，支持远程看位置，远程监控等等。 智驾系统说实话，比较一般。在高速上能用，能缓解疲劳，但别指望它有多聪明。变道、处理复杂路况还是比较保守。低速行人提示音有点大 车机App太少,这是我最不满意的地方之一。车机系统自带的娱乐App屈指可数，主流的一些音频App都没有，扩展性也差。开车时想听点新鲜的或者给副驾的家人找点乐子，选择非常有限。感觉这套车机在娱乐生态上根本没好好建设，像个没装修好的“毛坯房”，希望厂家后续能多更新引进一些应用。
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