马自达EZ-60 2025款 纯电600 Max

【满意】作为开过不下 30 种车型的 “老司机”（此前长期租车 / 开公司车，从家用车到商务车都接触过），从没想过人生第一台车会选马自达，而 EZ60 用 400 公里的实测体验，让我彻底 get 到 “马味”，越开越上头！ 一、选车纠结：从油车执念到新能源果断下定 原本一心想买纯油车，无奈深圳油车指标摇了 5 年（可替换为自己实际摇号年限）都没中，秉持 “要么纯油要么纯电” 的纯粹需求，只能转向新能源。 试驾过 3 个品牌车型，对比后发现： 1、某蓝说换壳那个我快速变道真的感觉屁股离开座椅了！虽然新款有改善但还是不那么整，还是差点意思。 2、某豹3确实底盘啥的都可以就是太小了，舒适配置也不高， 3、直到试驾马自达 EZ60，瞬间被底盘征服！我开车不爱扎堆，超车、快速变道是常态，这台车在连续变道、高速超车时，车身能稳稳 “拉得住”，整体性极强，完全不飘，有点像之前开公司迈腾的扎实感，但更灵活。 加上预算刚好卡在 15-17 万区间（裸车 16.29 万完美契合），线上做了 1 个月功课（刷车友圈、看实测视频），试驾半小时就直接下定，选了颜值耐打的铂钢灰，实车阳光下质感绝了。 二、顶配配置实测：这些功能真用得上，不亏！ 果断冲顶配，就是冲着 3 个核心配置来的，实测 400 公里后，只能说 “物超所值”： 1、CDC 悬架+零重力座椅+23扬声器：在深圳一些颠簸路段表现超赞，过滤震动很细腻，过减速带不颠屁股；主副驾零重力模式+座椅按摩，下班后在车上能放松腰肩，长途开车也不累；23 扬声器音质在我听来完全是可以的，可能我也没听过啥好的，放歌时环绕感拉满。（下面带了一张我网上找来的HIFI调节的图，车友们可以参考，我调完之后是觉得音质好了很多） 2、电子外后视镜（放弃21寸轮毂）：之前和很多车友一样纠结 “21 寸轮毂 vs 电子外后视镜”，最终选了实用的后者。 优势：雨天 / 夜间视野超清晰，没有传统后视镜的盲区，变道时能看清后方车辆；窄路会车时还能调节视角，停车更方便； 误区：网上说 19 寸轮毂不好看，其实实车完全不丑！搭配铂钢灰车身很协调，而且 19 寸轮胎的舒适性和实用性比 21 寸强，日常通勤、跑高速都更省心，主要就是比21寸省电，21寸轮毂说是续航会少50~90公里？ 3、空间实测：钓鱼佬+储物控狂喜！ 后排空间底打破马自达的固有印象！身高 176cm坐后排，腿部还有 2 拳距离，头部不顶车顶，久坐可以的。 后备箱空间不错，买了个后备箱置物箱后还能轻松放下我的全套渔具（2 根路亚竿、鱼护、饵料箱、折叠钓椅），周末带家人露营也够装。 车内储物格也实用，扶手箱很深，我是加了个隔板空间利用更好了，门板储物中规中矩，细节到位。 前备箱！！这个就是惊喜了，买海鲜，或者钓到鱼，过年回家家人给的有味道的食材完全就是可以放前备箱了，完全独立空间！~ 三、宝藏功能：休憩模式+零重力=移动午休仓 必须夸爆 “休憩模式”，简直是午休党的救星！ 三种白噪音可选：夜阑听雨、耳畔轻抚、密林生机，我最爱 “耳畔轻抚”（懂的都懂，ASMR），搭配零重力座椅 ，在公司地下车库午休 20 分钟，堪比睡了个完整午觉，醒来精神满满； 操作很简单：中控屏直接设置 “是否开启按摩 + 零重力”，座椅会自动调节角度，关上门就是安静的小空间，不用怕被打扰。 四、400公里用车小结 优点： 1、驾驶质感：底盘扎实，变道超车灵活，“马味” 越开越有，城市通勤 + 高速都好开 2、配置实用：电子外后视镜、CDC 悬架、休憩模式都是高频使用功能，不是噱头 3、空间够用：后排 + 后备箱满足家用 + 钓鱼需求，不局促 4、颜值耐打：铂钢灰越看越喜欢，紫色内饰显高级，不浮夸 总体来说，马自达 EZ60 是一台 “越用越香” 的新能源车型，适合注重驾驶质感、需要实用配置 + 空间的朋友，摇不到油车指标的车友，真心可以试驾看看，不会失望！
【不满意】小遗憾： 1、电子外后视镜需要 1-2 天适应期，刚开始看屏幕会有点不习惯 2、前备箱不是电动卡开启关闭 3、电池不是宁王，所以说只是小遗憾，但是中创也很能打的！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为ez60（可能）为数不多的女车主，我最开始选择它很大一部分原因就是因为颜值！空间大又很帅气，前脸是很有科技感的设计，内饰白紫配色也很适合女生，整体黑中透紫的颜色也显高级感。提车驾驶的第二天开到单位，刚上车就有一位大哥过来敲车窗问我车在哪里买的，想必也是被颜值吸引了目光🤩 当然车辆驾驶起来和油车感觉相差无几也是我选择它的一个重要因素，没有轻飘飘的感觉，也不担心油门刹车踩过了头，开起来非常舒适，作为个子不高的小女生，也不会有难以掌控的感觉。
【不满意】纯电车型的续航还是比较一般了，最开始在车展上看到ez60的时候询问销售，得知续航能达到90%左右，现在想来这个数值可能是增程车辆的续航表现吧？纯电车一个月开下来大体上能在wltc的基础上打8-9折，也就是440公里左右，百公里电耗在16.5-17kwh之间。 充电表现，因为目前基本都用的家充慢充，还没有体验过快充的效率，暂时无法回答。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车最大的优点之一就是好看！前脸和侧面线条简直绝了，继承了马自达的魂动设计。但是，说到车屁股，我真的要吐槽一下。这个车屁股设计得有点过于复杂，跟整车的优雅风格不太搭，感觉是另一个设计师临时接手画的。 操控：方向盘指哪打哪，非常跟手，一点虚位都没有，跟昂克赛拉差不多。动力输出特别平顺，电门调校得很有功底。我开舒适模式，在市区里跟车非常舒服，既不“点头”也不“抬头”，我坐其他电动车容易晕车，坐我这台就完全没事。这点必须给马自达的底盘和动力调校点赞，驾驶质感一流。 人机交互用着顺手，不给我添乱 车内的大部分按键、旋钮布局都很合理，屏幕菜单逻辑也清晰，我想找个什么功能很快就能找到。它没有为了追求所谓的科技感，把所有功能都塞进屏幕里，保留了一些常用实体按键，特别好。整个交互过程很自然，没有那种在和一台冰冷机器较劲的感觉，这一点对我这种注重驾驶本身的人来说非常重要。
【不满意】手机APP支持远程控制，可以提前备车，支持远程看位置，远程监控等等。 智驾系统说实话，比较一般。在高速上能用，能缓解疲劳，但别指望它有多聪明。变道、处理复杂路况还是比较保守。低速行人提示音有点大 车机App太少,这是我最不满意的地方之一。车机系统自带的娱乐App屈指可数，主流的一些音频App都没有，扩展性也差。开车时想听点新鲜的或者给副驾的家人找点乐子，选择非常有限。感觉这套车机在娱乐生态上根本没好好建设，像个没装修好的“毛坯房”，希望厂家后续能多更新引进一些应用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从多年前看到CX-5的那一刻，再经过对马自达的品牌了解，就被深深种了草。但后来一直没有用车需求，直到今年因为住所变动有了购车计划，EZ60恰巧在这个时候出现了。我当时只去店里静态感受了一下，再加上初号机配色，都没试驾就下单了。 首先颜值即正义！一眼就能和其他电车作出区分，个性鲜明而又不浮夸，实车屁股也不丑。之前反复纠结轮毂，现在觉得19寸轮毂也挺好看的，舒适度也高，还能省下不少维护成本。 内饰方面，简洁实用不花哨，虽然少了物理按键，但很多人说需要物理按键盲操的功能，实际用起来其实用语音更方便。HUD抬头显和流媒体后视镜的效果都不错，需要一点点时间适应，习惯后非常好用。 前排座椅也挺舒服的，加了颈枕之后，结合零重力模式，可以在车内舒适午休。后排不太坐人所以不了解乘坐体验，后排也不影响我的购车决策。 操控是马自达的一贯强项，结合电车本身的特性，动力输出极其跟脚，而且动力不突兀，乘客不晕车，驾乘体验非常棒。动能回收可以无极调节，多试试都能找到自己喜欢的那一档回收强度。因为19寸轮胎相对更舒适，用运动模式应该适合大部分人。 总体来说，买完到今天也并没有后悔，因为后续也还是没发现更好的选择，还能早买早享受。
【不满意】360影像+雷达的警报设置比较保守，经常还有距离就长鸣报警了。因为电车更宽，导致有些场景开起来会没那么有信心 辅助驾驶一般，但每次打开辅助驾驶（即使是车道保持），主屏幕就会切到那种显示周围车辆识别的雷达地图，要点一下才能回到导航地图
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】马自达EZ60两个月用车报告来咯 一、外观：马自达EZ60的外观首先是最打动我的。 二、安全：作为家用车，安全是核心考量。九气囊，85%高强度钢，自燃险等等，安全性上都比同级别要好。
【不满意】任何车不可能十全十美，我还是得讲一下2个月的体验中遇到的问题和缺点： 首先要吐槽的就是这个23扬声器：效果很差，电流声不断，开了音乐超级会员才能发挥出23扬声器的正常水平，希望后续OTA可以调好。 车机时不时死机或失忆：HUD卡死；车机设置突然全部消失恢复默认值；都是特别影响驾驶体验的，尤其是行驶中。希望系统稳定性上后续OTA可以完善。 目前后排不坐人，但是后排靠背不能调节，是一大败笔。 中控台材质：很多钢琴烤漆的塑料部分，特别容易刮花，尤其是无线充电的区域。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我想，买ez60的大部分人，应该就是曾经拥有过马自达的那一群人吧，如果给他们添加个印象标记，大概就是，追求设计感，喜欢驾驶感，喜欢品质感，喜欢特立独行，不是一群随波逐流的人，是一群执着又有品位的人 之前的车是2020款马自达CX4 魂动红探索版，想买SUV的电车有一年了，预算20以内，看过的车不多也不少，没有任何一个，让我感觉得到有设计感和品质感，总觉得外观毫无设计感，内饰更是千篇一律，说实话，挺心灰意冷的，因为我和对象都是美术专业的，所以对设计感尤为看重，直到EZ60的出现 这辆车开了4000公里了，优点有很多，缺点也有不少 先说缺点吧，其实有不少，但绝大部分都是软件逻辑和应用上的问题，大概率的情况下是都可以OTA解决的，就看厂家愿不愿意给车主解决了 1.说实话，60外观足够能打，21寸+流媒体后视镜，很帅很拉风，但是很多人吐槽屁股的设计，只要不是正后方，那种跃动感非常棒，但是一旦从正后方看，很方正也很死板，两边风道的设计，让上下几乎一样的宽度，基本上好看的SUV都是上窄下宽，突出肩膀的设计，这一点也许是工程师特意为之，本来想买朗月灰，实在是越看越突兀，最后选的紫色， 2.天空声道的电流声，让人十分抓狂，不播放音乐还好点，一旦播放音乐，那种底噪声音，特别的烦人，甚至我都感觉有点影响驾驶的专注性，说十一月底OTA，有等到12月，然后又有人说一月OTA，如果是底层优化不好，情有可原，至少有弥补的机会，如果是硬件层面，那就有点让人失望了， 3.自带的QQ音乐，网易云音乐，不知道是什么原因，只能播放前几首，断点续播也没有，甚至都不会记忆上一次播放的，很多时候就是重新打开重新加载，这个功能在现在来说，我感觉都不算是功能，只能说车机逻辑不够好 4.HUD卡死顿，遇到过一次，重启一次后在没发现过，并且高度优点尴尬，要么太高，要么太低，大概是投影距离没设置好 5.大屏一般，不卡，但是也不丝滑，并且副驾那里让屏幕凸出来后，一点层次感没有， 6.手机钥匙时远时近，不稳定，不管是苹果还是安卓，都是一样的不稳定 7.车机空调逻辑，每次直吹跟吹脚模式切换，都需要按一次新模式，再关闭一次旧模式。 8.23个扬声器，播放自带杜比的视频，或者看电影，音效震撼，环绕感强，但是播放音乐的时候，差点太远，我都想加装DSP推动了，这应该也属于软件问题 说完缺点，说说优点吧 1.买马自达的人，一定是追求颜值的人，这辆车，除了正后方，其余的角度，其余的各种颜色，真的是359度的好看，甚至我感觉，这车的外观价值，应该是20-25的级别， 2.操控，上一台CX4操控就很好，过弯并线犹如热刀切黄油一样，丝滑，EZ60继承并放大了很多丝滑的感觉，尤其是并线，上下匝道，那种体感只有开过才能体会到什么叫好开，我开过的车不少，这个价位的SUV，不管油还是电，我认为60的操控可以排在一个很靠前位置，操控这个东西，和加速隔音不同，那些快就是快，吵就是吵，但是随心所欲的操控，应该是大部分国产电车的短板吧 3.曾经人们吐槽的动力，在EZ60上也有了提升，2.0的CX4，干吼不走，就连对象也说，油门太沉了，加速来的太慢，我没有具体测试过，CX4 2.0的加速应该是在10秒左右徘徊，属于低速行驶无力，暴走需要拉到4000转以上才有些许的快感，而60的加速，我认为不会低于我现在开始五国十代思域，7秒左右的体感，虽然对于动辄4.5.6的很多电车，动力还是差一些，但是这种快加上更棒的操控更稳的重心，反而让我觉得，60才是真正意义上快乐的快 4.底盘质感，因为我是21寸轮毂又有CDC，所以现在基本上分两种情况开，自己开车时候，开运动模式，愉悦自己，带上家人朋友开舒适模式，取悦他人，我不坐后排，只说前排驾驶感，我认为是比CX4更好开，更游刃有余，支撑到位，过减速带上下回弹也是轻描淡写，尤其是过飞坡，拉的住，绷得紧，我不太喜欢忽忽悠悠的质感，我只能说，这种体感很取悦我，不过我大部分走的是铺装道路，烂路不太走，走过两次，琐碎的震动会多很多， 5.空间，这个长度的车，空间还算可以了，至少比CX4好太多了，不管是横向纵向，至少不会有人说拥挤了，储物空间也很多 6.科技配置的话，我没太用智驾，一是不喜欢，二是不放心，流媒体蛮好用，夜晚雨天清晰透亮，除了前几天需要适应以外，现在已经特别喜欢了，路面上的车也很少有这个配置，外观上看，马自达还科技前沿了一回 我找不到17落地兼具 好看 好开 安全 的纯电SUV，我认为它的产品力很吸引我，不敢说物超所值，但对我而言，起码是物有所值，
【不满意】不满意的，目前就是音响底噪，太影响心情了，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个开了很多年马自达的车主cX5到cX8 再到ez60一路走来 很多感情吧 CX50和m×5也玩过 这次还受邀参加了2025粉丝节 E然马自达。 中间插曲：小米是第一时间下单 12月提车 中间看了ez60，果断第一天下了10元预购金，感觉自己可能不需要一辆30w的车，人总是很矛盾，中间这几个月陆续看了 理想i6，zeek 007 gt猎装，猛士817，坦克400，宝马X3，蔚来es8，算是对新能源有了个新看法，我购车预算很宽泛18-30都OK 自己喜欢就好，其实也有点迷茫换啥。 最后考虑留下cX8和ez60搭配使用。 先说优点 外观：合资车设计和国内品牌外观设计思路的不同，外观个人比较喜欢和推荐，保留了马自达元素同时，更新了新的设计语言和内饰，9风道设计，内部自然光影流动的感觉融入其中，点赞。 驾驶感觉：这个是马车的优势，毕竟不是马里奥赛车嘛，驾驶起来 支撑性到位和操控性精准。配了CDC减震器如鱼得水。 内饰：大屏幕加持带来的视觉革新以及配合环保植物pu皮的钢琴面搭配混用很好的年轻化感觉。 车机：只能说够用L2级别辅助驾驶，车规级芯片不快也不慢够用。
【不满意】然后说说缺点：目前开了500km 辅助驾驶：变道生硬 提示感觉可能以前开油车智能体验先入为主感觉 不是太丝滑，一句话人马一体体验不佳。 外观：屁股设计感觉没跟上前脸，还有潜力可发觉。 车侧门：无法很舒服的放手臂在上面驾驶。 零重力座椅扩展性太差，无法背后背个桌板啥的。
【空间】
【动力】
【操控】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观最大程度还原概念车，非常喜欢；安全配置拉满，9气囊➕高强钢车身➕电池防护优秀。车尾的光之翼贯穿组合尾灯组与大灯相呼应，宽体式后包围搭配高亮组件，加上后挡风玻璃与领航灯样式高位刹车灯，提升了车尾的个性化与动感属性，使整车外观在视觉上更加协调统一。
【不满意】冬季续航打折：虽有温控技术，但徐州冬季低温叠加暖风使用，纯电版实际续航会明显打折。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】外观个人非常喜欢，前脸眯眯眼看起来很犀利又凶，颜色选的星云紫，光线不强远看是黑色近看是紫色，但是又不是那么的夸张紫，非常符合我的审美标准，还有最满意的是零重力座椅，等人的时候躺下晒太阳玩手机还是很舒服的。
【不满意】最不满意的是车机和音响，虽然一个大长屏挺好看挺大气的，但是能使用的app太少了，应用商店也没有多少能下载的，酷狗音乐都没适配，用的多了就觉得车机比较无聊了，音响的话真的只能评价就是个响，音质不咋地，听习惯了好音质的喇叭再听这个感觉非常粗糙，还有就是后排座椅角度太直，坐时间久了应该脖子最受不了了，不可调节。
【空间】
【动力】
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【外观】
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【其他】

【满意】马自达EZ-60纯电MAX到手已经开了两千多公里了，车主认证了两次才通过，现总结一下：这车自9月26日晚发布以来，在21寸轮毂 米其林PS4轮胎和电子外后视镜 流媒体后视镜选择中犹豫不决，综合起来各有利弊：21寸轮毂拉风、帅气，尤其是现场看别人试驾过程中，轮毂转起来是那种向后转的效果，当时就种草了，可是后来考虑到这个配套的米其林轮胎在京东或途虎搞活动时，报价在1500左右，并且扁平比40的轮胎虽然能增加操控性，但舒适性会降低，滚阻也大，降低续航里程，再加上我这里的路况（煤矿下沉地），会增加鼓包的概率，所以耐用性和风险性也会增加。而电子外后视镜 流媒体后视镜，对于我来说，不容易接受，主要是不大习惯，对于这种新鲜事物有着循规蹈矩的抵触。想去改订PRO版，但又觉着性价比不如MAX，又加上是浅内饰，纠结了三天，综合考虑终于在9月29日下订，选择了电子外后视镜 流媒体后视镜，赶个潮流，思想不能停滞不前。在漫长的等待中，终于在10月31日提车星云紫纯电MAX现已开2000多公里，最满意的是：1、减震，CDC可变阻尼悬架比我的另一辆车要强（自己改的KYB减震，和EZ-60比要硬），尤其在细碎的颠簸路面可以说是柔韧有余，小坑、小洼也不用去可以降低车速，从容而过。再次证明没有选择21寸轮毂的的正确性。2、电子后视镜 流媒体后视镜，一开始极不习惯，老是往窗外看，尤其是右后视镜。但开了一天，第二天就基本适应了。至今没遇到下雨天，但在早晨薄雾天气和晚上比传统后视镜清晰，现已觉着比传统后视镜要先进，再次庆幸自己的选择。3、外观漂亮，停在哪里时不时有人上前来询问，心情上有优越感。
【不满意】1、车漆薄，先后才洗了两次车，在太阳光下已经有太阳纹了。2、容易脏，星云紫洗出车来，太漂亮了，有种魅惑感，但招灰明显，只需一天车就脏了。3、车内味道大，提车已一月有余，但味道还是挺大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】