享界S9T 2025款 增程 Ultra长续航版

【满意】最满意的就是这车带来的那种“移动会客厅”的感觉。有时候客户临时过来聊聊方案，或者约在车上开个短会，增程器启动那一下几乎没感觉，车里安静得跟图书馆似的。空调一开，座椅一调，直接就能进入工作状态，不用费劲找咖啡馆或者会议室。尤其是聊到关键的设计细节，这种私密又高效的环境，确实提升了接单的专业感，客户也觉得挺新鲜。
【不满意】说个不算大但有点烦的小毛病吧。这车360度全景影像在低速转弯时会自动激活，本来是好意，但有时候我在园区里慢悠悠找车位，它隔三差五就弹出来，直接把导航界面给挡了。好几次正看着导航往哪个方向拐，画面突然切到车身周围，搞得我手忙脚乱还得手动关掉。如果能设置成只在接近障碍物时才自动激活，或者给个“仅提醒不弹窗”的选项，就舒服多了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】说实话，最满意的就是再也不用每天琢磨去哪儿充电了。我家没固定车位，之前开纯电的时候，每天收工还得绕路找充电站，有时候到家都十一点了还得出去补电，真心累。换了这台增程版之后，直接停路边车位就完事，偶尔有空插上充一下，没空就烧油，心里一点不慌。对于像我这种没有固定车位的车主来说，这种随停随走的自由感，比什么大屏智驾都来得实在。
【不满意】有一个点我必须吐槽一下。我平时经常带两只大狗出去玩，后备箱空间是够的，但后排座椅背后居然没有原厂预留的宠物隔离网挂钩或者安装孔。为了不让狗子往前排窜，我只好自己加装隔离网，结果需要在后排座椅背后的塑料件上打孔，不仅心疼，装完看着也有点突兀，整体感差了不少。如果能出厂就给预留几个孔位，对养宠物的用户会友好很多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是增程模式下的续航。我这车是53度电池加1.5T增程器，满油满电CLTC标称能跑一千多公里。说实话，之前开硬派越野跑长途，最头疼的就是在偏远地区找加油站，尤其去无人区边缘那种地方，心里总得盘算着下一个加油站在哪。换了这车之后，反正一箱油加满电，规划路线时从容多了，哪怕路上碰到加油站关了或者排队，也不慌。那种在荒野里还能有底气继续往前开的感觉，确实踏实。吐槽一点吧，就是纯电优先模式下，电量下降比我想象的快。有回跑了趟海拔爬升比较大的山路，车上坐满人还塞了一堆装备，纯电续航显示能跑280多公里，结果实际跑了不到200公里，发动机就强制启动了。表显续航的误差在那种工况下有点大，如果能再准一些就好了，毕竟有时候进山区心里没底。
【不满意】吐槽一点吧，就是纯电优先模式下，电量下降比我想象的快。有回跑了趟海拔爬升比较大的山路，车上坐满人还塞了一堆装备，纯电续航显示能跑280多公里，结果实际跑了不到200公里，发动机就强制启动了。表显续航的误差在那种工况下有点大，如果能再准一些就好了，毕竟有时候进山区心里没底。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方，说实话就是彻底告别了充电焦虑。单位大院里充电桩就那么几个，以前开纯电的同事经常为抢位子闹得不愉快。我这车增程版，平时上下班纯电够用，没电了也不慌，加油站几步路的事。周末去郊区或者临时出差，直接加油就走，完全不用惦记充电的事。对于我们这种机关大院里待着的人来说，这种从容感比什么都重要。
【不满意】也不是全没毛病。最想吐槽的就是跑高速的时候，尤其是那种粗糙沥青路面，底盘传来的路噪隔绝得不够彻底。那种持续的“嗡嗡”声，虽然不算吵，但时间长了确实有点烦人。本来这车隔音整体做得不错，偏偏这块差点意思，感觉有点可惜。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是油箱和续航了。我这台是增程版，油箱容积不小，加上我平时开车习惯还算稳，高速上基本压着限速跑，不急加速急刹车。满油满电的情况下，实测过几次，稳稳当当能跑1300公里以上。今年清明小长假跑了一趟长途，服务区加油站排长队，我一看续航还有三四百公里，干脆直接开过去，心里一点不慌。说实话，到了我们这个年纪，马上要退休了，最看重的就是这种对时间的掌控感，不用为了加油耽误行程，想去哪玩都能从容规划。
【不满意】最让我不太满意的是方向盘加热，这功能居然要选装。提车的时候没注意，结果冬天有一次清晨五点多出发去自驾，手握着方向盘那叫一个冰，开半天都缓不过来。回到家我专门翻了用户手册，确认全系都没标配，只能选装加钱。我这车都三十多万了，连个方向盘加热都不给，说实话有点说不过去。要是能标配或者选装包再便宜点就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是能耗成本，比我买车前自己算的还低一点。我是教物理的，买车前专门算过一笔账：燃油车热效率顶破天40%，市区走走停停实际也就20%出头，大部分能量都变成热量散掉了。增程器虽然也是烧油发电，但能让发动机一直工作在高效区间，发电再驱动电机，综合效率反而更高。我这台是增程后驱Ultra版，53度电池，平时上下班纯电跑，每公里折合下来不到一毛钱。五一跑了趟高速，馈电油耗表显6.1升，加92号油，比同事的凯美瑞混动还省一点。总体算下来，5年省出的油钱确实能覆盖不少购车差价。
【不满意】最不满意的是辅助驾驶的刹车逻辑。我每天通勤走快速路，车流量大，遇到前面静止障碍物或者旁边车道突然加塞的时候，系统刹车点明显偏晚，制动力来得有点突兀，感觉像是系统在等一个安全距离的极限值才介入。按物理来说，安全跟车距离应该留够反应时间，但它的策略偏激进，好几次我自己先踩了刹车。另外识别静止物体时，有时候会先保持速度再急刹，乘客容易往前冲，这点希望能OTA优化一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是这个增程器，真的让人省心。以前开老A6，跑个单程三四百公里，路上还得算着在哪加油，如果临时换路线就麻烦。现在好了，平时市区跑跑电就够了，去拿样品或者跨城送样，完全不用考虑找充电桩这回事。增程器一启动直接就走，续航里程长，心里不慌。有时候业务忙，一天要跑好几个地方，根本腾不出专门充电的时间，这车加满油充满电，跑个一千多公里，基本一周都不用操心。对我这种靠车跑生意的人来说，效率提升是实实在在的。
【不满意】说实话，也不是全满意。高速巡航的时候，底盘对路面那种接缝或者连续细碎颠簸的过滤，感觉还是差点意思。比如有些高速路段，那种一条条横着的接缝，震动会挺直接地传到座椅上，带着微微的细碎抖动。如果是自己开倒还行，就怕接送客户路上碰上这种路况，后排客户正闭眼休息呢，一路颠着，我心里也觉得过意不去。这点比我那台老A6的质感要差一些，或许是我对底盘舒适度要求太高了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的还得是后排那个老板键。家里老人腿脚不太方便，以前坐我那台轿车上下车总要撑着门框，费劲。现在换了这台S9T，后排一键躺倒，座椅角度能调得很大，老人往那一坐，腿伸直了，整个人能放松下来。座椅按摩和通风也都带，跑个两小时短途自驾，老人下车说比坐家里沙发还舒坦。这个配置对家人来说确实实用，以前合资车上哪有这待遇。
【不满意】说个不太舒服的地方吧，就是后排中间那个座位。孩子坐后面，老想往中间挤，但那个座椅靠背实在太直了，而且坐垫也明显比两边短一截，腰部基本悬空。有一次带爸妈和媳妇孩子一起跑了趟郊区，来回不到两百公里，我妈坐中间，下车就说腰酸。要是能像两侧座椅那样带点角度调节就好了，或者坐垫加长点，现在这状态，坐三个人跑长途确实有点勉强。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】说实话，最让我满意的不是那些花里胡哨的功能，而是这车新车几乎没啥味儿。家里俩孩子都处在呼吸道比较敏感的年纪，之前试驾别的车，一坐进去那股皮革味就让我担心。但这台S9T提回来，我特意关窗晒了两天，基本闻不到什么刺鼻的味道，开着空调接娃心里踏实多了。这一点对于家里有小孩的来说，真的挺友好。
【不满意】最想吐槽的就是后备箱开口有点窄。买车的时候光想着后备箱深度够不够放双人推车，结果真用起来才发现，就算把第二排放倒，那个双人推车要放进去还是得斜着使劲卡，角度稍微不对就卡住。每次去公园回来，收车、调整方向、再塞进去，感觉比带娃还累。如果能再优化一下开口宽度，那就完美了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的，说实话是接待客户时的面子。我这车带零重力座椅，好几次送重要客户，他们一坐进去都夸舒服，说比他们自己的车还宽敞自在。关键是这车跑起来特别安静，不管是市区还是高速，车里都安安静静的，跟客户谈点事情氛围很好，感觉给人家印象分加了不少。
【不满意】要说不满意的地方，就是后排中央扶手那个小桌板。看着是挺有商务范儿的，但尺寸稍微有点小，放个笔记本电脑办公吧，总觉得不太稳当，尤其是车子动的时候，得用手扶着点。如果能做得再宽大结实一点，那就更实用了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】