享界S9T 2025款 增程 Ultra长续航版

【满意】最满意的就是这车的实用性真的没话说。买这台车就是冲着“增程+旅行车”的定位去的，既能当电车通勤省钱，跑长途又不用焦虑找充电桩。三十多万能买到这个配置水平，真心觉得值了。智驾系统也得提一嘴，华为ADS 4是真的好用，高速上跟车、变道比我开得都稳，堵车的时候解放手脚的感觉太爽了。还有这车的空间，不管是坐人还是拉东西都绰绰有余，出去露营后排一放倒直接就是个大床房，这实用性我给满分。
【不满意】要说不太满意的点，首先是能耗方面，纯电续航这块和官方标的354公里还是有点差距的，实际开下来大概两百八左右，可能是空调和音响开着有影响吧，不过对我来说上下班够用了。另外就是这车身真的大，超5米1的长度，在小路上掉头或者停老小区的窄车位确实有点费劲儿，虽然有360影像帮忙，但那种“大车感”还是有。还有就是方向盘有时候会挡到仪表盘的信息，得特意调整一下坐姿才能看清。后轮转向要是有就更好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意当然就是这台车的实用性和底盘表现。本以为旅行车只是轿车换个屁股，结果S9T这空间真把我惊着了，后排坐进去腿部空间跟家里那台SUV差不多，而且后备箱巨大。但最让我服气的还是华为途灵平台，底盘调得那是真舒服，带空气悬架和CDC，过减速带和坑洼路面的时候“噗嗤”一下就过去了，车里几乎感觉不到晃动，相比原来的轿车，那简直是降维打击。而且这车的增程器平时开着真的跟消失了一样，不仔细听根本不知道发动机启动了，完全就是个纯电车的感觉。
【不满意】不满意的地方也有几个。第一就是车太宽了，五米多的车长+两米的车宽，在市区窄路会车或者进老小区地库，哪怕有360全景也得小心翼翼，后视镜看不太清楚车轮的位置，心里没那么有底。第二个小槽点就是方向盘设计，半幅式的握着挺酷，但是偶尔掉头打大圈的时候容易抓空，还得适应一阵子。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】底盘质感是真的舒服。这个级别能给到空气悬架配合CDC减振器，过减速带和坑洼路面那种柔和感，比我之前那台油车强太多了，开起来有种悬浮在路面上的感觉，家人坐后排也说很平稳不颠。而且整车的静音做得是真不错，电机驱动基本没声音，高速上增程器启动动静也很小，长途开下来耳朵不累。用一句话概括就是——“底盘扎实静音，瓦罐出行新标杆”。
【不满意】说实话有几个地方让我挺难受的。首先就是这个椭圆形的方向盘，我身高180，坐姿调好后方向盘的上半沿刚好挡住仪表盘，看时速和导航老要歪个头，这设计确实挺别扭的。然后就是增程版没有四驱可以选，连800V高压快充都没给，这都2025年了只能说够用但差点意思。车内前排储物空间也偏少，放手机和水杯还行，但随身带的零碎东西经常不知道搁哪。华为ADS4.0的刹车逻辑也有点激进，遇到前车减速或者突然加塞，刹车点感觉偏晚了，制动力来得有点突兀，乘客容易往前冲，好几次我自己先踩了刹车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是这车的能耗成本与智能化体验。我买的这款是Ultra长续航版，纯电通勤每公里不到一毛钱，跑高速馈电油耗也就6个多一点。加上华为这套ADS智驾系统，不管是高速巡航还是市区拥堵，用起来都非常省心，这钱花得心里有数。
【不满意】不满意的地方有三点。首先是增程版没给四驱，地板电起步的时候，感觉动力输出有些温和，没有四驱那种四平八稳的贴地感，稍微有点遗憾。其次智驾的刹车逻辑偏激进，面对旁边车道突然加塞或者前方静止车辆，系统刹车点比较靠后，制动力来得有点急，好几次我比它先踩了刹车。最后是储物空间一般，虽然轴距长，但前排手套箱和门板空间利用率感觉还能再优化下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是增程带来的长途自由。父母都七十多了，上个月带他们跑了趟800公里的长途回老家探亲。以前开雅阁，中途怎么也得停一次服务区充电，老人折腾。这回一口气开到，增程器默默工作，二老在后排全程安睡，不用下车吹风挨冻。母亲醒来后递过削好的苹果，那一刻觉得这车买对了，孝心不用绕路去实现。
【不满意】最不满意的是仪表盘角度反光。午后开车，阳光正好打在仪表盘的智驾可视化界面上，亮得晃眼，得侧着头才能看清车距和行人提示。我平时上课最重视视线无遮挡的安全感，这设计确实欠考虑，希望后续能在系统里加个深色模式。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这辆车我最满意的就是它的底盘质感与综合舒适性。全系标配了空气悬架和连续可变阻尼减振器，加上前双叉臂后多连杆的组合，开起来真的有一种“悬浮感”。经过路面的细碎颠簸或者减速带时，振动过滤得特别柔和，不会有生硬的冲击感传到屁股上。而且这台车的静谧性做得很好，正常铺装路面巡航，风噪和胎噪都被隔绝得很到位，车内非常安静，高级感一下就上来了。
【不满意】有几个小细节让我觉得还有提升空间。首先是椭圆形的方向盘造型，坐姿调舒服以后，方向盘的上半沿刚好会挡住前面仪表的视线，看时速和导航信息需要歪一下头，挺别扭的。其次是车机的空调和座椅按摩调节逻辑有点复杂，有些功能需要在大屏里翻好几层菜单才能找到，开车时操作不太方便。另外增程版只有后驱版本，309马力的动力虽然够用，但少了四驱的选择还是有点遗憾。还有就是起步时电门踏板初段有一小段虚位，踩下去的瞬间感觉有点松软，动力来的不是特别跟脚。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】右后座那个一键零重力座椅真是绝了。平时接老婆下班或者带家人跑长途，她往那一躺，腿托升起来，整个人就是半躺在那里，放松得不行。有一次连续开了两个多小时，老婆全程躺后面，下车的时候还问我怎么这么快就到了，说是太舒服了她直接睡着了，根本感觉不到颠簸。而且头枕两侧是带包裹的，侧躺也不歪脖子，跑高速的时候靠着睡一觉跟坐家里的按摩椅没区别。比起同价位的BBA，这后排体验真不是盖的。
【不满意】底盘是真的低，越开越觉得低。它不是SUV，虽然定位是旅行车，但离地间隙跟普通轿车没啥区别，平时上下地库稍微陡一点的坡都得提心吊胆，生怕磕到前杠下面那一块，尤其是带人的时候更得小心，慢慢悠悠蹭着边往下溜，超级尴尬。还有那个电子后视镜有点反光，中午大太阳的时候直接照过来眼睛不太舒服，而且主驾门上的车窗按键总是按成后排，经常误触，这个细节确实没做好。60km/h往上胎噪也比较明显，跑高速得把音乐开大点才能盖过去。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的还得说是接待客户时候的场面。有次接个重要客人，路上开了零重力模式让他歇会儿，结果到目的地人家真睡着了。醒过来第一句话就是“这车比埃尔法安静舒服多了”，还主动问这什么车、多少钱。说实话，咱国企搞接待，车子就是面子，这种无声的情绪溢价，有时候比请吃饭还管用。客户坐上这车，不用多说，人家心里就有数了。
【不满意】吐槽一点吧，后排座椅按摩力度实在太弱了。开到最大档，感觉就是背部微微振一下，跟老A6那个极客按摩比，差距不是一点半点。客户坐后面体验完，笑着说“你这车按摩功能就是个电动挠痒痒”。虽然不影响啥，但要是能再给力点，就更对得起这价位了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的肯定是车灯。作为视觉设计师，我对光源和动态光效特别敏感。每次解锁，流水点灯仪式从车头logo向两侧缓缓展开，那种渐变的节奏和亮度控制得非常克制，不像有些车那么浮夸。尾灯内部的晶钻效果在夜晚点亮后，能看到很细腻的折射纹理，说实话，每次锁车回头看一眼都挺享受的。
【不满意】车机这块有个小槽点。浅色主题下，有些功能图标的颜色和白色背景的对比度不够，白天开车时，像某些二级菜单里的文字，我得眯着眼凑近了才能看清。这属于人机工程上的小疏漏，对于我们做UI的人来说，属于一眼就能发现的问题，希望能通过OTA调整一下色值。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是后排装儿童座椅的体验。家里俩娃，一个三岁一个五岁，以前换车最头疼就是装座椅，得趴着找接口，搞一身汗。这台车后排的ISOFIX接口位置特别明显，塑料盖板一按就开，标识清晰，伸手一怼就卡上了，不用瞎摸。现在周末带娃出门，几分钟就能装好两个座椅，安全带也不打架，省心不少。而且接口周边空间够大，装完座椅后手还能伸进去调节角度，这点对经常拆装座椅的家长来说太实用了，安全感也上来了。
【不满意】说实话，我这人可能有点强迫症。提车后洗车时无意中发现，前保险杠两侧的钣金接缝，左边比右边宽了大概不到一毫米。我专门拿了游标卡尺量了一下，左边缝隙约3.2毫米，右边只有2.4毫米。虽然肉眼不凑近看根本看不出来，但知道了之后每次洗车都忍不住看一眼，心里总有点别扭。也不是什么大问题，就是装配工艺上还能再精细点，毕竟这个价位了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】