零跑C10 2026款 605激光雷达版

【满意】早在5月就关注到26款C10，最终本月下定，提车当天，零跑就发布了100万整车下线喜报，再创行业奇迹，真可谓是双喜临门！作为零跑车主，C10不只是我的代步车，更是我的全能搭子。根据前期的试驾和提车后的实际体验，我对 C10有了更加直观的评价： 【外观】C10的外观设计极具辨识度，线条流畅且富有张力，曦露紫显时尚大气，在车流中极具吸睛度，我购车其中一个理由便是被外观风格所吸引； 【空间】作为一款中型SUV，空间表现十分出色。我175身高，前后排腿部、头部空间都很宽裕，后备箱容积也能满足日常出行的储物需求； 【内饰】内饰布局简洁，我加购了选装包，有机硅座椅面料触感细腻舒适。中控区域功能分区清晰，同时在细节处的做工也挺精致； 【智能化】顶配搭配了激光雷达和8295芯片等高级硬件，车机系统反应灵敏，语音交互识别准确率高、响应速度快； 【驾驶感受】加速响应迅速，经过与斯特兰蒂斯的强强联合，底盘调校要升级许多，过弯、滤震表现优异，方向盘指向精准，目前城市道路体验可以； 【续航】续航里程达成率高，三电能耗控制出色，日常代步或中长途出行，都能提供稳定可靠的续航保障； 【性价比】车机的小零语音交互、座椅功能、灯光系统等方面配置拉满，诸如座椅加热/通风、多场景智能交互、氛围灯等配置一应俱全，拥有极具性价比的同时，极大提升了用车的便利性与舒适性。 综合来看，零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版在各方面表现都极为出色，综合评分我给5分可谓实至名归，感谢零跑用实在科技与贴心设计，为年轻人提供更理想的家！
【不满意】【辅助驾驶】辅助驾驶系统在新能源同赛道表现略显逊色，但在车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能上可靠性高，能够为我分担不少驾驶压力，只是在极端复杂路况下仍有提升空间。 【期待OTA升级】转向灯转向时，转向声音比较小，如果同时播放音乐，会导致听不到，其次激光雷达版，升级行驶过程中四向录制功能。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从24年就开始了解零跑这款车，今年的销量越来越好，车型也越来越丰富，作为00后，被零跑C10的外观和大空间吸引。 作为零跑C10车主，刚提车一个月，开了两千公里，在10到15万这个价位里，零跑的优势很突出，299匹的电机，加上新款的底盘架构，日常上下班60公里的里程，有一半可以用到LCC来轻松驾驶，节假日，核心优势在于精准击中家庭用户需求，一家人出行非常方便。空间表现远超预期，175cm身高调整好驾驶座后，后排座椅有两拳多腿部空间，后排座椅可以放平。后备箱空间很大，14.6英寸中控屏搭配高通芯片，操作流畅无延迟，语音助手能精准识别方言，连续对话功能让高速出行更省心。 动力与续航足够实用，后置后驱布局起步轻快，深踩电门有明显推背感却不突兀，605版本实测续航扎实，乡下城区道路我日常上下班通行能跑到630公里续航，两周周通勤仅需充一次电，快充18分钟即可从30％充至80％，底盘调校兼顾舒适，过坑洼路面时颠簸抑制到位，家人乘坐不易晕车。节假日出行，家人坐车体验比较舒适 不过小问题仍存，C10单层玻璃高速行驶时胎噪较明显。 整体而言，零跑C10是同价位空间外观续航的最优选择。
【不满意】高速胎噪可以在后续车型继续优化，降低成本上双层夹胶玻璃。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车2周日记｜我的C10怎么变女儿的大玩具啦；哈喽姐妹们 之前不是决定下定零跑C10了嘛~后来我就带着娃一起去提车啦！车子刚开上，感觉最让我满意的是它的外观和空间设计，外观造型饱满，设计新颖，看着颜值高。里面空间宽敞，后排座椅能放倒，放平之后躺在上面也蛮舒服的。
【不满意】当然车子也有让我不满意的地方，感觉在价格上定的有点高了，超出点我的预期。刚开上时间不长，车况良好，也没有啥大问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】零跑C10/605激光雷达版真实用车体验分享 【定车初始】 之前开的油车已经10几年了，趁着有国家补贴，心心念念换车好久。老婆的同事买了一辆B10，听说开着很香。于是我们便去4S店试驾去了，B10对于我们家庭用还是小了点，于是看中了C10。有现车9.7号下定，9.11号提车。目前小跑车陪伴了12天，423公里。下面分享下我的用车感受： 【空间表现】 空间是我买这个车的最主要因素之一，后排空间充足，像坐在家里沙发一样舒服，手脚可以随意伸展，加上柔软的沙发座椅，就算长途出行，家里的孩子和老人也不会再喊坐着累了，就空间来说就是居家好车。 【外观设计】 颜值中规中矩吧，没有很亮眼，我买的黑武士，还是很帅气的。就是后排的一串英文不大喜欢。买了黑化贴，给他贴起来了。 【续航能耗】 能耗表现的话，夏季空调使用比较多，能耗8-9折的样子吧。当然能耗和路况，脚法，气温等等很多因素有关，26款升级后，电池续航水平也确实提升了不少。 【驾驶感受】 驾驶顺畅，感觉良好，家用很足够。 【综合感受】 这车最大的优点就是性价比高，该有的他都给你配齐了，空间和驾驶体验都很不错。缺点就是智驾和哨兵这些还需要改进。
【不满意】智驾方面还比较薄弱，不成熟，还需要改进加强。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车快一周了，目前行驶400多公里，说说我对这款车的感受。 外观设计深得我心。当初一眼就相中了零跑 C10大气的外观，整车线条流畅利落，贯穿式车灯点亮后辨识度超高，停在路边总能吸引目光。 空间表现优异:得益于2825mm的超长轴距，前后排腿部空间十分充裕。后备箱容积足够大，日常购物、接送小孩甚至周末出游装载行李都毫无压力。比起我之前开的北汽 ec200，这款车的空间真的太富裕啦。 动力充沛:220kW后置电机，百公里加速仅需5.9秒。红绿灯起步轻快，超车时动力嗷嗷叫，尤其是开了运动模式，推背感十足，完全满足了日常驾驶对动力的需求。 续航扎实:官方标称CLTC续航605公里，实际城市驾驶开启空调情况下能达到500公里左右或者更高，将近9折也算不错了，满足日常通勤和短途出行需求。支持800V超充平台，官方数据快充从30%到80%仅需16分钟左右，等使用快充的时候验证一下。 智能配置丰富：选择了最高配的激光雷达版，就是因为使用了高通8295P芯片，保证了车机系统流畅运行。激光雷达为高阶辅助驾驶提供了硬件基础，试了一下快速路辅助驾驶功能，在车流量较少的路段还比较稳定，尤其是自动泊车这个功能对我媳妇太有用了，等ota后估计还会有更好的的辅助驾驶体验。 当然，这款车也存在一些需要提升的地方： 车机语音助手响应偶尔略有延迟，有时还会理解错指令； 高速时胎噪较为明显； 辅助驾驶系统在复杂路况下表现一般，对旁边大车的反应有时过于谨慎，会不必要地减速； 一些细节设计如行车记录仪配置（高配版只有前置摄像头录制，中配版反而是前后左右四向同时录制），不明白为何如此设计，希望后续可以升级一下。 不过考虑到其14.28万元的裸车价，加上如今的一些优惠，零跑C10激光雷达版在空间、配置、续航方面的表现都超出了我对这个价位车型的预期。虽然有些小瑕疵，但是这个价格和性价比，还要什么自行车。 更多感受等再开一段时间再来分享吧
【不满意】- 车机语音助手响应偶尔略有延迟，有时还会理解错指令； - 高速时胎噪较为明显； - 辅助驾驶系统在复杂路况下表现一般，对旁边大车的反应有时过于谨慎，会不必要地减速； - 一些细节设计如行车记录仪配置（高配版只有前置摄像头录制，中配版反而是前后左右四向同时录制）也让人略感困惑。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】曾经有一辆Polo，相较于之前老咕噜棒子，几乎是全方位的提升：平顺的行驶质感，充沛的动力，更柔和的底盘，更智能的座舱，更大的空间以及更帅气的外观。曾经油车时代几十万的车才有的配置如今也能下放到十来万的车上了。
【不满意】1.明明是8295的车机芯片，但是应用商店APP少得可怜； 2.手机互联=0，虽然销售说可以用无线投屏器，但是占用A口，导致插不了行车记录仪的U盘；3.自带的高德版本老旧或者是残血版，没车道级导航，不能自定义导航语音，辅助驾驶又得开导航才能用； 4.顶配激光雷达版的行车记录仪只有前路，而悦享版有4路，销售解释是顶配摄像头更清晰，对算力负载大，我反正是不信； 5.遇到过一次bug，下完雨之后下班回家，同样的路电耗一下从10几一下飚到30几，后面慢慢回落到20几，在锁车下电重启之后又正常了，不知是显示问题还是实际电耗； 6.车窗升降按钮没有段落，系统应该是根据按下的时间去区分是一键升降还是升降一点点，感觉这个没必要省吧？这种没有段落式的触感反馈感觉很膈应，之前的Polo上都有； 7.和销售谈的赠品全是拼多多的副厂便宜货，放电头根本不敢用，非常非常非常扯淡。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】空间大、颜值高、性价比高、充电速度快，新车找桩试了试最快180kw，这个价位这速度确实值得表扬
【不满意】智驾水平几乎没法用，宣传的有智驾，但是不好用，在国道上Acc跟随前车时刹停不智能，像个新手冲过去猛刹。 顶个雷达装逼没多大用 选装的20寸轮毂轮胎容易爆胎，容易扎钉。提车两个月被扎2次，爆胎一次。从2018年开始买车，前后7年从没爆过胎就零跑这一次。选装包想要20寸轮毂轮胎还没得选因为想要座椅通风加热（这价位其他品牌几乎标配），顶个雷达没多大卵用
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车已经59天了，使用了一段时间，把我对于这辆车的理解跟大家讲一下: 先说说颜值，零跑 C10 走的是家族“科技自然美的路子，看着简约但不小气。车头是封闭式的大包围，两边还有导流槽，运动感一下就出来了;贯穿式的日间行车灯特别显眼，不光好认，还透着股科技劲儿，两边的 LED 大灯晚上照亮效果也靠谱。车身侧面线条顺溜，比例看着舒服，车窗周围是黑诛色的，车门下面还有一道折线，层次感一下就出来了;门把手是隐藏式的，既好看又能减少风阻，跑起来更省油电。车尾圆圆的很可爱，车顶有个扰流板，还加了个小鸭尾，显得灵动不少;贯穿式尾灯和车头呼应，晚上一眼就能认出，底部的红色反光条晚上开车也更安全。 再聊聊开着怎么样，零跑 C10 的动力挺猛的，用的是后置永磁同步电机，最大功率220千瓦，最喃撑扭矩 360 牛·米，官方说百公里加速才 5.9秒 -- 不管是在城里起步超个车，还是在高速上想提速，都很轻松。续航也够用，装的是74.9 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航能到 605 公里，平时上下班开，基本一周充一次电對在家就行;而且支持 800V 高压快充，从30%充到80% 差不多 20 来分钟，补能快得很。 最后说安全和健康，这方面零跑 C10 也没含糊。车身用了 CTC 2.0 技术，整个骨架是一体的，讞于高性能材料占了 73.6%，扭转刚度能到 42500牛·米/度，车身够结实，开着放心。车里用料也环保，座椅用的是过了 OEKO-TEX® STANDARD100 认证的有机硅材料，还拿了中汽中心的“零甲醛”认证 -- 家里有小孩的买，也不用担心甲醛问题，对家人健康更友好。
【不满意】这款车也存在一些不足之处，有用户反映车辆的漆面较薄，容易产生划痕，且内饰做工细节有待提升，如副驾储物箱开关时有轻微异响，中控台下方塑料件接缝不够均匀等。此外，车机自带的高德地图版本较老，不能实现车道级导航，地图数据更新黐作也不太及时。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，我一直渴望拥有一辆集时尚外观、卓越性能、智能科技与舒适空间于一身的座驾。经过一番深入的研究与对比，我最终将目光锁定在了 2026 款零跑 C10 激光纯电版上。如今，提车已有一段时间，这段与爱车相伴的日子里，它给我带来了诸多惊喜与全新的体验，现在就来和大家分享一下我的真实感受。​ 初见倾心：外观设计彰显独特魅力​ 第一次见到零跑 C10 激光纯电版，它那简洁大气又极具科技感的外观便深深吸引了我。车身线条流畅且硬朗，大量圆润的线条运用，赋予了它一种稳固而可靠的视觉感受，仿佛一位随时待命、勇往直前的无畏战士。​ 前脸采用了电动车标志性的封闭式进气格栅，搭配上贯穿式的 LED 灯带，宛如一条璀璨的星河横贯车头，不仅科技感爆棚，在夜晚点亮时更是拥有超高的辨识度，让我的爱车在茫茫车海中脱颖而出。我选的是白色车漆，更是点睛之笔，在阳光的照耀下，散发出迷人的金属渐变质感，每一次出行都能收获超高的回头率，满足了我小小的虚荣心。​ 车顶上方的激光雷达，宛如一颗智慧的 “天眼”，时刻敏锐地感知着周围的环境，为车辆的智能驾驶保驾护航。同时，它也成为了车辆科技感的鲜明象征，让人一眼就能看出这辆车的与众不同。车身侧面，隐藏式电动门把手设计巧妙，不仅使车身线条更加简洁流畅，有效降低了风阻，还为每次解锁车门增添了满满的仪式感。大尺寸的枪灰色多辐轮圈，造型独特，动感十足，仿佛时刻在诉说着它的强大动力与运动基因。​ 车尾部分，贯穿式的尾灯与前脸的灯带相互呼应，形成了独特的视觉标识，夜间点亮后，那醒目的光芒能够迅速吸引后车的注意，大大提升了行车安全性。扰流板的设计则进一步强化了车辆的运动感，让零跑 C10 从后面看也同样魅力十足。整体而言，零跑 C10 激光纯电版的外观设计既融合了当下流行的科技元素，又不失稳重与大气，无论是在繁华都市的街头巷尾，还是在风景秀丽的郊外公路，它都能成为一道亮丽的风景线。​ 舒适驾乘：内饰空间尽显贴心关怀​ 坐进车内，零跑 C10 激光纯电版的内饰给我带来了一种温馨、舒适且豪华的感觉。我选择的紫色内饰，色调深邃而高雅，耐看不张扬，与整车的科技氛围相得益彰。车内大部分区域都采用了软性材质包裹，触感柔软细腻，无论是触碰中控台、门板，还是扶手，都能感受到那份精心营造的舒适与质感。​ 座椅无疑是内饰的一大亮点。它采用了先进的 3D 人体工学设计，侧翼包裹性极强，仿佛一双温柔而有力的大手，稳稳地托住驾乘者的身体。即便是连续驾驶几个小时，也不会感到腰酸背痛，有效缓解了长途驾驶的疲劳。主驾驶座椅配备的记忆功能，对于我们这种多人用车的家庭来说，简直是太贴心了。我和家人的身高、体重不同，驾驶习惯也有所差异，每次开车时对座椅位置的需求也各不相同。有了记忆功能，只需轻轻一键，座椅就能迅速调整到自己习惯的位置，无需再繁琐地手动调节，极大地提升了使用的便利性。此外，前排座椅还可选配加热、通风功能，这在不同的季节都能为驾乘者带来恰到好处的舒适体验。夏天，座椅通风功能开启，能够迅速驱散闷热，让屁股和后背保持干爽；冬天，座椅加热功能启动，温暖瞬间袭来，将寒冷彻底驱散，让每一次出行都成为一种享受。​ 车内的布局设计非常合理，各种功能按钮布局清晰，触手可及，操作起来简便快捷。车门板内侧和扶手等位置设置了丰富的储物格，方便放置手机、零钱包、数据线、纸巾等常用物品，让车内始终保持整洁有序，再也不用担心物品杂乱无章地摆放。​ 作为一款中型 SUV，零跑 C10 激光纯电版的空间表现堪称出色。它的长宽高分别为 4739×1900×1680mm，轴距达到了 2825mm，这样的尺寸为车内提供了宽敞舒适的驾乘空间。我身高 170cm，坐在主驾驶位置，调整好座椅后，头部还有接近两拳左右的空间，丝毫没有压抑感。将前排座椅调整到合适位置后，后排的家人也能拥有充足的腿部空间，轻松实现跷二郎腿、葛优瘫等舒适坐姿。后排最大头部空间 1015mm，最大腿部空间 1050mm，座垫长度 514mm，并且靠背还支持 27°/32 度两档可调，即使后排坐满三个成年人，也不会觉得过于拥挤。无论是日常上下班通勤，还是周末全家出行自驾游，都能让每一位乘客都感受到宽敞舒适的乘坐体验。​ 后备箱的空间也十分充裕，常规状态下，后备箱容积为 370L，足以满足日常购物、出行等需求，轻松放下几个行李箱和一些杂物不在话下。如果需要搬运大件物品，只需将后排座椅放倒，后备箱容积可拓展至 835L，虽然不能形成完全纯平的地台，但也基本能够满足搬运大件家具、自行车等物品的需求。有一次，我和家人计划去露营，将后排座椅放倒后，轻松装下了床垫、帐篷、烧烤架等一大堆露营装备，空间还绰绰有余，让我们的露营之旅得以顺利进行。而且，后备箱掀开盖板后，下方还有规整的储物格，可以用来存放一些不常用的物品，进一步提升了空间的利用率，这样贴心的设计真的让人好感倍增。​ 澎湃动力：驾驶操控带来全新体验​ 别看零跑 C10 激光纯电版是一款纯电动车，它的动力表现却十分强劲，完全超出了我的预期。这款车采用后置后驱的驱动形式，搭载的电动机能够输出 220kW 的最大功率，起步时迅猛有力，只需轻轻踩下电门，就能瞬间感受到强烈的推背感，轻松将旁边的燃油车甩在身后。在城市道路上行驶时，超车、变道等操作变得轻而易举，动力储备充足，随叫随到，让我在驾驶过程中充满了自信。​ 方向盘的转向精准度极高，几乎没有虚位，真正实现了指哪打哪，操控起来非常顺手，给人一种人车合一的驾驶感受。刹车系统也十分灵敏，轻轻一踩就能产生明显的制动效果，为行车安全提供了有力保障。即使在开空调且满载的情况下，车辆的动力也不会受到太大影响，在弯路和并线时，车辆的稳定性表现也非常出色。在快速路上行驶时，即便车速达到 80 迈，车身依然稳稳当当，没有丝毫发飘的感觉，让人感到十分安心。​ 零跑 C10 激光纯电版还提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和自定义模式，满足了不同驾驶场景和驾驶习惯的需求。在经济模式下，车辆的能耗表现更加出色，适合日常上下班通勤；舒适模式则兼顾了动力和舒适性，是最常用的驾驶模式之一；运动模式下，车辆的动力输出更加激进，能够带来更加刺激的驾驶体验；而自定义模式则允许驾驶者根据自己的喜好对车辆的动力、转向、悬挂等参数进行个性化设置，打造属于自己的专属驾驶风格。此外，车辆的能量回收系统也支持调节，驾驶者可以根据自己的习惯选择不同的回收力度，进一步提升驾驶的便利性和节能效果。​ 持久续航：告别里程焦虑​ 续航问题一直是消费者在选择纯电动车时最为关注的焦点之一，而零跑 C10 激光纯电版在这方面的表现让我非常满意。它搭载了同级全域 800V 高压碳化硅平台，匹配 74.9kWh 大容量电池，官方 CLTC 工况下的续航里程可达 605km。在实际使用中，根据我的驾驶习惯和路况，满电实测续航大概在 550km 左右，这样的续航成绩在同级别车型中处于领先水平，完全能够满足我日常的通勤需求以及中短途的出行计划。 在充电方面，零跑 C10 激光纯电版支持快充，很方便。 总结:零跑C10在同等价位上，很有性价比，选他，不后悔！
【不满意】智能驾驶有时候不聪明，特别是nap主动变道。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. “平价更优”的极致性价比 这是C10最核心的竞争力。在同价位（尤其是15-20万级别）的SUV中，C10提供了越级的配置和体验。 · 对比传统燃油车：用买合资品牌紧凑型燃油SUV（如本田CR-V、丰田RAV4）的中低配价格，就能买到一台尺寸更大、智能化程度更高、用车成本更低的国产中型新能源SUV。 · 对比同级新能源车：在与比亚迪宋Plus、深蓝S7、小鹏G6等车型的竞争中，C10在空间、内饰质感、技术平台和智能座舱方面都有很强的竞争力，甚至在某些方面领先。 2. 领先的“四叶草”中央集成式电子电气架构 这是零跑技术的集大成之作，也是C10被称为“更理想的家”的技术基石。 · 高度集成：将之前的多个域控制器功能整合到一个中央超算平台，类似电脑从“多硬盘”升级到“一块高性能SSD”。好处是算力更强、线束更少、响应更快、OTA升级更高效。 · 未来潜力：为后续更高级别的智能驾驶和智能座舱功能预留了充足的算力空间，保证了车辆在未来几年内不会过时。 3. 出色的空间和家用舒适性 · “得房率”高：基于纯电平台开发（虽提供增程版），轴距长，车轮尽量靠近四角，为乘员舱释放了最大空间。后排腿部空间非常宽敞，纯平的地板也让中间乘客的舒适度大增。 · 座椅舒适：前排座椅通风/加热、后排座椅靠背两档可调，填充物柔软，乘坐体验好评如潮，真正考虑了全家出行的舒适需求。 · 储物空间丰富：车内储物格设计合理，后备箱空间规整且足够大，满足家庭日常和长途出行的装载需求。 4. 内饰设计简约、环保、健康 · “简约科技风”：取消了绝大多数物理按键，采用悬浮式大屏和横向线条设计，风格向特斯拉、理想等品牌看齐，符合当下审美潮流。 · 母婴级健康环保座舱：大量使用环保可回收材料，并通过了多项严苛的健康认证（如中汽研“儿童优先”认证）。新车几乎无异味，这对于有宝宝的家庭来说是一个巨大的吸引力。 5. 智能座舱体验流畅 · 高性能芯片：搭载高通骁龙8295芯片，这是目前车载芯片的顶级水准，保证了车机系统的流畅度和运行速度。 · 交互体验好：UI设计简洁直观，语音助手识别率高、响应快，支持连续对话和多音区识别，实际体验达到了行业第一梯队水平。 6. 驾驶质感偏向舒适稳健 · 家用调校：底盘滤震表现优秀，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，过沟过坎时车身沉稳，整体风格舒适、轻松、好开，非常符合其家庭用车的定位。 · 动力平顺：无论是纯电还是增程版，电驱带来的动力输出都非常线性平顺，没有顿挫感，乘坐体验舒适。
【不满意】智驾方面还有待提升，现阶段高速智驾方向盘老是会微调，听说下个版本会改善
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】