零跑C10 2026款 605激光雷达版

【满意】这个车最满意的目前有很多，比如他的性价比很高，用电成本低，语音可以连续识别多个任务指令，内饰硅胶无甲醛的等
【不满意】最不满意的目前就是应用商城里面的软件有点少，不能自己安装喜欢的应用，后期希望应用市场可以更加丰富一些。次就是跑高速的时候，速度大于100km/h的时候，车里面噪音有点大，窗户边边也有点漏风，有车友试过装什么密封条， 结果还是没啥大变化。 然后不足点，就是车机和app端的功能拓展，希望可以增加手机端远程查看行车记录仪，或者是手机端查看哨兵模式视频的功能，部分车企支持手机端实时调用车上的摄像头，查看车周围情况，这样不在车旁边，也可以随时掌握车周围动态和环境。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观设计是真的好看，当初选车的时候就被C10的设计深深吸引。买车的时候纠结颜色纠结了很久，最后还是买了曦露紫。我是个摄影师嘛，有次开出去看日出拍摄，正好是春天温度不太高的时候，在油菜花田里车中泊了一夜，车身上全是露水，那一刻曦露紫直接具象化了，就是那一场日出，这个颜色和外观给到的情绪价值直接拉满。 C10开起来的话，驾驶感受还是蛮舒服的，提车一个月就开到了3000公里，一个月跑下来在驾驶体验上没有任何不快，电门灵敏、刹车响应及时，车身开起来也蛮稳定的，算是我开过的车里面比较舒适的一款了。 空间大！后备厢空间能够满足我所有的、全部的摄影装备存放，每次开车出行拍摄，设备存放上都是很放心的。
【不满意】智驾能力还是欠缺的，有次开了ACC，前车减速之后没有及时减速，人工接管之后才给刹住，有惊无险。要是当时反应稍慢一些估计直接酿成一个追尾事故，在智驾上还是谨慎一些吧，真要是开启智驾，也一定要保证注意力高度集中。不过我买的是激光雷达版本 还是很期待官方OTA升级一下智驾水平的。 作为一个摄影师，对画质有着比较高的灵敏度，我个人觉得中控屏的分辨率还是有提升空间的，车中泊或者充电等待的时间我都刷B站视频的，开了4K分辨率之后，清晰度没有明显的变化。 还有风噪，开高速的时候风噪还是比较大的，也不知道设计网络上的密封条是不是智商税，反正我没加装密封条，开高速的时候都要把音乐开比较大才能注意不到风噪。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这款车最满意的就是空间……我们决定买它的时候就是因为我们是一家三口，孩子在后排的舒适空间大。
【不满意】最不满意的地方怎么说呢，就是后雾灯就一个，对我这个强迫症的人来说，还是两边都有是最好的。但是也不介意我还是最喜欢这款车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近，我驾驶着零跑C10开启了一场说走就走的自驾游，一路上，它的出色表现让这次旅行变得格外美妙。 出发时，我就感受到了零跑C10动力的强劲。在城市道路的红绿灯前，电门响应十分跟脚，轻轻一踩，车子便如离弦之箭般冲了出去，轻松超越旁车。上了高速后，再加速也毫无压力，动力输出直接且平顺，让我在每一次超车时都信心满满。 空间方面，零跑C10简直是越级的存在。我身高178cm，调整好主驾座椅后，头顶还剩一拳多的空间，完全不会感到压抑。后排的腿部空间更是奢侈，我可以轻松地翘起二郎腿。这次出游，我还带上了几个朋友，后排坐三个人也丝毫不会觉得拥挤，中间的朋友还对后排纯平的地板赞不绝口，说腿脚能伸直，全程都很舒服。更让我惊喜的是后备箱，我们把露营装备都装了进去，还绰绰有余。后来，把后排座椅放倒，铺上床垫，简直成了一个临时的小卧室，玩累了还能躺下歇会儿。 高速行驶时，零跑C10的静谧性也给我留下了深刻的印象。即便车速开到100码以上，车内也不会觉得很吵，车窗一关，仿佛隔绝了外界的喧嚣，我可以安静地享受音乐带来的愉悦。座椅宽大舒适，就像家里的沙发一样，包裹性很好，开了两三个小时的车，我竟然一点都不觉得腰酸背痛。 全景天窗也是一大亮点。当阳光洒下，我打开天窗，温暖的阳光瞬间铺满了整个车厢，身上暖洋洋的，心情也变得格外舒畅。我一边欣赏着沿途的风景，一边感受着微风拂面，这种感觉实在是太惬意了。 续航方面，我也没有任何担忧。出发时，车辆充满电，全程高速行驶，表显续航衰减和实际行驶里程基本持平。中途在服务区休息时，利用快充功能，30%充到80%只用了16分钟，等我吃了碗面的功夫，车子又有了足够的电量继续前行，效率真的非常高。 这次自驾游，零跑C10就像一位贴心的伙伴，它的动力、空间、静谧性、舒适性以及续航等方面的出色表现，让我在旅途中感受到了无尽的乐趣和便利。以后，我还会开着它去更多的地方，探索更多的美景。
【不满意】风噪胎噪有点大，这个感受因人而异吧，我是对噪音比较敏感的，也可以更换静音轮胎改善噪音情况
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【购车经历】2025年6月份就关注了，试驾过一直没有下定，10月底刚好有空再次去4S店直接问好了直接定了，定之前也是再网上各种看，做了不少准备。 【空间表现】作为一款5座纯电SUV来说空间总体来说不错。后备箱空间也够大。 【续航能耗】标称605续航，实际使用多少打点折扣，可以接受，城市道路80码比较省电，高速120码相对费电。 【充电时间】超充25分钟，快充40分钟，家充10小时左右。 【智能座舱】8295+8650+激光雷达。说实话这个价位硬件算是能给的都给了。 我是2025年11月份提的新车。正值零跑的10年，在品牌众多的车海中，我选择了零跑，选择了C10。缘分如此。新车到手已经开了4个月，车还是比较实用的，各方面都算不错，空间够大，内饰也不平庸，实用配置也都有，智驾硬件8295+8650，这个价位能给的基本都给了。但是不得不说唯一不足的就是智能驾驶有欠缺，跟第一梯度的车企还有较大差距。硬件有了，软件也得跟上。希望零跑能把智能驾驶这一短板抓紧补齐。
【不满意】智能辅助驾驶仍然落后一大截。性价比高，能给的硬件基本都给了。但是软件上的投入确实比较少，导致辅助驾驶有点鸡肋，没有发挥出8650+8295+激光雷达该有的智驾能力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买了零跑C10之后，这一段时间后，最让我惊喜的就是智能化，还有用车成本不高，日常代步完全够用，对普通家庭来说很友好。
【不满意】转眼提车一个月，开了也将近1700多公里了。也出现了一些不是很如意的地方，我身高178cm，调好主驾座椅后，头部也就勉强一拳多，头顶空间其实很一般，稍微坐直点就快顶到车顶了，长时间开还是有点压抑感。后排看着还行，但真坐满两个大人加一个孩子，肩膀和腿都挤在一起，短途凑合，长途坐着特别不舒服，空间表现远没想象中好。零跑C10作为家用SUV，实际开起来很一般。动力输出有点不跟脚，起步不够干脆，轻踩没力、重踩又冲，市区开着累。高速超车更是没底气，动力响应慢半拍，不管是日常代步还是长途出行，都谈不上好开，家用体验很普通。续航的话，我本来冲零跑C10的长续航买的，结果天气一冷，续航就降的厉害。官方605公里续航纯属参考，平时差不多530公里左右，天冷上高速更少，500公里都不到，差不多450公里。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】2026款零跑C10真实用车体验全评测 作为一台定位家用中型SUV的新能源车型，2026款零跑C10凭借高性价比与硬核配置收获大量用户，结合长期用车实测，从满意、不满意及其他维度全面复盘用车感受，为购车与用车提供参考。 一、满意的用车体验 补能效率与用车成本优势突出：车型搭载全域800V高压碳化硅平台，纯电版30%-80%快充仅需16分钟，充电10分钟可补充137km续航，高速服务区短暂休整就能完成补能，彻底缓解长途续航焦虑。日常市区通勤百公里电耗约13kWh，家用电充电每公里成本仅7分钱左右，月度电费百元出头，相比燃油车用车成本大幅降低，增程版还能兼顾无充电条件用户的出行需求，无里程焦虑。 空间实用性拉满，家用适配性强：车身尺寸4739mm×1900mm，轴距2825mm，后排地板纯平设计，满载三人也无局促感，后排靠背支持27°/32°多档调节，长途乘坐舒适度更高。后备箱常规容积可观，可轻松容纳7个20英寸行李箱，后排座椅全平放倒后拓展出超大储物空间，露营装备、婴儿车、大件家电都能轻松装载，满足家庭出行、载物等多场景需求。 智能配置与驾辅系统实用性拉满：激光雷达版搭载骁龙8650+英伟达Orin-X双芯片，总算力354TOPS，Leapmotor Pilot驾驶辅助系统覆盖高速领航、自动泊车、盲区监测、前碰撞预警等27项功能，高速路段可自动跟车、变道、保持车道，大幅降低长途驾驶疲劳感，自动泊车对新手友好，侧方停车、倒车入库精准度高。车机支持AI语音分区域唤醒，响应速度快，还能通过OTA持续升级功能，常用APP适配齐全，智能化体验比肩高端车型。 三、其他维度简要评价 （一）动力与操控 纯电版搭载220kW永磁同步电机，峰值扭矩360N·m，零百加速5.9秒，电门输出线性平顺，无突兀推背感，家用代步动力储备充足，市区超车、高速提速都游刃有余。后置后驱布局搭配博世转向系统，低速转向轻盈，小区挪车、窄路掉头操作便捷，高速行驶方向盘阻尼加重，车身稳定性尚可，但转向电子味较重，路感反馈模糊，操控乐趣有限。 （二）安全性能 车身按照中欧澳三大五星安全标准设计，2000兆帕热成型钢占比达73.6%，车身扭转刚度42500N·m/deg，被动安全防护到位。搭载LMC一体化运动融合控制底盘，支持120km/h爆胎稳定控制，搭配大陆One-Box制动系统，制动响应迅速，主动安全配置全面，日常出行安全性有保障。 （三）车机与OTA升级 车机搭载10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏，界面逻辑清晰，触控流畅度良好，支持Carlink、Hicar等手机互联，适配主流机型。近期大版本OTA新增盲区影像、行车记录仪优化、主动安全升级等功能，持续完善用车体验，但部分车主反馈车机偶发闪退、卡顿现象，手机互联适配性有待优化，部分机型连接后仅支持基础投屏，功能体验打折扣。 （四）养护与售后 新能源车型结构简单，日常养护仅需检查三电系统、轮胎、制动等部件，保养周期长、费用低，相比燃油车养护成本更低。零跑线下服务网点布局逐步完善，基础维修、保养响应速度尚可，但部分三四线城市网点覆盖率不足，远程维修、配件调配效率有待提升。 四、总结 2026款零跑C10是一台性价比导向的家用全能型SUV，在补能效率、空间实用性、智能配置上做到同价位领先，完美契合家庭用户核心需求，同时也存在NVH、底盘调校、细节品控等短板。对于注重实用性、用车成本与智能化体验的家庭用户而言，这台车的优势足以覆盖短板，结合12.28万起的售价，整体产品力具备较强竞争力，若厂家能通过后续OTA与品控升级优化短板，产品体验将进一步提升。
【不满意】二、不满意的用车短板 高速NVH表现欠佳，静谧性待优化：车速超过100km/h后，胎噪与风噪传入车内明显，尤其是粗糙铺装路面，胎噪干扰尤为突出。虽然厂家做了多项静谧性优化，但相比同价位合资纯电SUV，高速隔音水准仍有差距，长途行驶时需要调高音量才能掩盖噪音，影响乘坐质感。 底盘调校与操控细节有瑕疵：采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，基础结构扎实，但中低配车型无可变阻尼调节，悬架调校偏舒适取向，过弯时侧倾控制一般，快速变道车身存在轻微晃动。部分车主反馈转向存在轻微右偏现象，多次校准后仍未完全解决，刹车脚感线性度不足，前半段制动偏软，后半段发力突兀，低速跟车易出现点头现象，影响驾乘平顺性。 细节品控与配件配置抠门：新车内饰异味较重，通风散味周期长，部分车型存在车身接缝不均、配件装配错位等小问题。作为12万起售的车型，行车记录仪、哨兵模式需自行购买U盘才能启用，顶配激光雷达版未标配同级别常见的氛围灯，贯穿式灯语样式单一，仅支持基础滑动效果，个性化体验不足，细节配置诚意欠缺。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车开起来特别“整”，底盘有种超越价格的质感。过烂路时悬架处理得干净利落，车身不晃，传到车内的声音也很闷实。方向盘手感轻，但指向精准，动力输出是顺滑、线性的感觉，家人坐后排说比之前那台合资SUV舒服多了，不容易晕车。
【不满意】内饰的设计有点过于简洁了，中控台下方那块区域，想找个合适的地方放手机有点尴尬。无线充电板是有了，但位置比较深，开车时拿取不太方便。再就是内饰的硬塑料感还是有一些，门板下半部分摸着比较硬。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是它车厢空间的灵活变换能力。后排座椅支持比例放倒，而且放倒后能与后备厢形成一个近乎纯平的宽敞空间。这个功能对我这种入门露营者来说太实用了。平时通勤时它是标准五座车，一到周末，把座椅一放，就能轻松塞进整套帐篷、蛋卷桌、折叠椅和保温箱。甚至可以直接铺上垫子，在天气突变时作为临时的庇护所，这种一车多用的特性非常符合我的需求。
【不满意】为了追求流畅的车顶线条，原厂未标配车顶行李架纵轨，需要后期加装。虽然预留了安装孔位，但对于希望提车即用的用户来说，多了些麻烦。另外，内饰门板等部分区域的硬质塑料材质，触感上可以更好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】和零跑C10相处也有一段时间了，最让我满意的无疑是零跑C10的智能化配置和续航表现。在这段时间的用车过程中，确实带给了我和家人很多不错的驾乘体验。
【不满意】要说不满意的地方，主要是一些细节处理还有提升空间。主要问题就是内饰的细节做工处理不太到位，装配工艺还有可提升优化的空间，如果把这个问题能解决的话就更好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】