极氪007GT 2025款 后驱智驾版 75kWh

【满意】操控与驾驶感受是核心优势，后驱底盘调校扎实稳重，转向精准灵敏，过弯侧倾控制到位。日常通勤、高速巡航都很有高级轿车的行驶质感，开起来得心应手。
【不满意】短板集中在辅助驾驶，只能满足基础跟车、车道保持，高速变道、城区识别逻辑偏保守，识别路况偶有迟疑，遇到复杂路口、非机动车多的路段容易频繁退出，应对突发路况不够智能，只能简单代步使用，很难给到更高期待。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】底盘机械素质在同级别属于拔尖水平，整车的内饰用料，音响，车机等等硬件用料都是非常舍得的，极氪不愧是吉利的亲儿子，几乎所有最好的配置和用料都给到了极氪，在不超过 20 万这个级别几乎没有其他产品可以和 007GT 抗衡，车机系统和智驾系统方面只能说极氪尽力了，之前这方面属于软肋。好在极氪非常听劝也知道自己的弱点所在，所以极氪一直在更新优化。刚刚我也是在提车 5 个月之后迎来了第一次重大系统升级，整体体验得到了优化但有一些小 bug 会需要逐渐修复。
【不满意】车机经常会有一些小 bug，虽然无伤大雅但是也会影响到体验
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】25款极氪007GT是一台兼顾颜值、性能与实用性的猎装轿跑，整体产品力十分均衡。优点方面，个人认为就是帅！它拥有辨识度极高的无框车门猎装造型，掀背式尾门极大提升了装载能力，后备箱拓展性远超常规三厢轿车，自驾露营、长途出行非常实用。整车搭载800V高压快充架构，补电速度快，长途出行补能焦虑更低。配备CCD电磁悬架，底盘既能兼顾城市通勤的舒适性，又有不错的运动支撑性，高速行驶底盘稳重。车辆标配高阶智驾硬件，高速NZP辅助驾驶成熟稳定，整车安全配置拉满，加上首任车主三电终身质保，长期用车成本更低。后排头部空间因为猎装结构更加宽裕，日常家用代步完全够用，外放电功能也适配户外短途旅行。 缺点同样客观存在。首先整车隔音表现一般，无框车门在高速行驶时风噪、胎噪比较突出，静谧性不如传统家用轿车。底盘离地间隙偏低，前唇较长，走非铺装路面、陡坡或者下地库时容易剐蹭，通过性偏弱。车机系统功能繁多，交互逻辑偏复杂，新手需要一段时间适应，城区道路的城市智驾流畅度不如高速路段。纯电车型通病依旧存在，冬季低温、高速巡航时续航会有较为明显的缩水。没有玻璃水液位传感器 只能凭感觉自己判断
【不满意】没有玻璃水液位传感器 车机没有理想的流程 app维护感觉一般
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】小区旁边的商场有个极氪旗舰店，每次路过扫几眼，感觉设计都做得还挺不错的，好看。最好看的，就是一台紫色的007GT。 有一天运动完经过，就想着进去看看。摆弄了十几分钟，工作人员并没有马上围上来问东问西的，挺好。到我问问题的时候，又是挺热情的有问必答，整个这种服务调调和界限我还挺喜欢的。 于是就试驾了一下，驾驶感很满意，舒适模式很像油车，是我想要的。然后就照着展车的颜色下定了。一个星期后就提车了。还是挺帅的。对长期城市里在开大 SUV 的我来说，驾驶感是质的提升，灵活，轻松， NZP 比想象中也好不少。 转眼提车就要一年了，开1万多公里，总体还是很满意的，符合我原来买车的预期：好开好停的小车。平时都是在市区里用车，基本都是自己一个人开，偶尔娃坐一下车，对空间都还挺满意吧，总体够用。要说和大七座 SUV 相比呢，那肯定还是差一点，但是在轿车里面呢，还算挺不错的。 除了尺寸之外，对外观还是很喜欢的。原来买车就是冲着颜值去的，属于生理性喜欢了。现在开了这么久，每次下车，还是忍不住回头看多一眼。车辆的舒适性配置也都不错的，用料好，设计合理，该有的都有。 另外还要专门夸一下极氪的服务，从买车到现在，都是差不多的那种适当服务的调性，既热情周到，又不会啰嗦叨扰，有需要的时候反应很快，组织的活动也都很有格调。 满意，喜欢，再买还买极氪！
【不满意】胎噪有点大，有时候路差的话有点吵，其他都挺好的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车至今，累计行驶3万公里，市区通勤+高速自驾各占一半，算是把极氪007GT摸得比较透彻了，客观聊聊长期用车感受。 先说优点。800V高压快充是日常长途最大的底气，高速超充补能速度很快，中途休息十几分钟就能补不少续航，长途出行焦虑降低很多。底盘调校我很喜欢，空悬CDC可软可硬，舒适模式过滤城市细碎颠簸很到位，运动模式过弯支撑充足，开起来既有轿跑的驾驶质感，日常家用也不生硬。猎装掀背后备箱是加分项，开口大、纵深深，露营装备、行李箱装载能力比普通三厢轿车实用不少。 车机8295芯片日常流畅度在线，语音控制、导航、空调基础指令响应迅速，高速NZP领航辅助跑快速路很省心，长途开车能明显缓解疲劳。座椅通风、加热、按摩配置齐全，长时间开车久坐舒适度不错。日常市区通勤电耗在14-16kWh/100km，有家充的话用车成本很低，对比之前燃油车每月开销省了很多。3万公里下来三电状态稳定，电池衰减不明显，常规基础保养费用也比较亲民。 再说说客观短板。运动取向的轮毂轮胎，高速行驶胎噪会比较明显；车身底盘偏低，下地库、过陡坡、减速带需要减速慢行，容易担心剐蹭底盘护板。前排储物空间设计中规中矩，日常零碎小物件放置不太方便。城区复杂路况下智驾偏保守，遇到加塞、非机动车多的路段，还是需要自己集中注意力接管。车机偶尔会有小的偶发小bug，OTA更新之后改善了不少。 总结一下：它不是一台完美的车，但是一台兼顾颜值、驾控、家用和长途出行的均衡选手。3万公里长期跑下来，整体靠谱度在线，适合既喜欢驾驶质感，又需要日常家用代步的朋友。准备入手的车友可以结合自己通勤路况、充电条件理性参考。
【不满意】最不满意方面，EVA目前还有点欠缺，智驾也还有进步空间。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】一、驾控底盘：同价位很少有这种质感 我之前开SUV，换这台第一感受就是车身紧致、不松散，前双叉臂+后五连杆标配CCD电磁减震，三种模式性格区分很明显。 日常通勤切舒适模式，小区减速带、路面井盖碾过去，震动一下就收住，不会上下晃悠，市区连续烂路坐车的人不容易晕；切运动模式悬架变硬，过匝道、快速路变道侧倾压得很低，方向盘指向精准，窄路会车、地库掉头车身灵活，没有大车笨重感。 动力是后驱422匹，5.3秒破百，电门调校不冲，舒适模式跟车蠕行很柔和，堵车不用频繁踩刹车；高速超车深踩电门推背感来得直接，超车一气呵成，不会有电车突兀窜动的毛病。 唯一小短板：车身离地间隙偏低，小区高一点马路牙子不敢直接上，下乡烂路要减速慢行，容易刮前唇；低速轻刹有点点头，适应脚法后能缓解。
【不满意】底盘偏低，不能走烂路，可能是猎装车都这样，低趴才帅
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】颜值这一块真的绝绝子，不管是晴天、阴天、日出、日落拍照还是很出片的。
【不满意】主驾驶、副驾驶座椅躺平会有一个特别凹下去的位置，对于想在车里小歇一会的车主来说很不友好，对腰不好，休息完要会难受 再有就是底盘真的太低了，稍微陡一点的坡要非常注意才不会刮到底盘，最近刚做完的保养极氪4S点给我发来的照片真的心疼死我了呜呜呜呜
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的驾驶感受了，作为电车和油车的驾驶感差不多，相比较001宽度比较窄一点，我家楼下比较好停车所以选择了它。
【不满意】比较不满意的就是电耗了，开起来的话电耗相比其他车高一点，如果后续能够降低一点电耗就好，特别是如果空调开最低的时候电耗能到20以上真的是有点吓人了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观和操控方面很满意，在20万落地价区间，这台车给了我传统油车不一样的驾驶体验。
【不满意】胎噪比较大，尤其是刚开始试驾的时候，感受特别明显，开高速的时候只能通过播放音乐来掩盖噪声。另外车机方面比较呆傻，目前eva只能回答一些比较简单的问题，这点有待提高。
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【性价比】
【其他】

【满意】颜值与底盘操控兼顾，驾驶质感越级 冰川银轿跑外观回头率拉满，低趴流线造型、贯穿式大灯设计完全长在审美上，前双叉臂+后五连杆底盘调校很出彩，后驱电机出力平顺，低速跟车不窜、急加速推背感充足，过弯侧倾小，细碎路面颠簸过滤到位，既能城市代步通勤，跑高速、山路也有不错的运动乐趣，同价位很少有车能兼顾舒适与操控。智能辅助驾驶大幅减轻长途负担，高速NOA逻辑成熟，车道居中稳定，自动变道、跟车减速动作柔和不突兀，节假日长途开车不用时刻紧绷双手；全域无唤醒语音助手随说随响应，导航、调空调、切歌不用动手，360°全景影像带透明底盘，小区窄路、下地库完全不怕剐蹭，智能化配置日常实用性拉满。空间家用不局促，储物设计贴心虽然是溜背轿跑，但后排腿部空间充裕，纯平地台坐三人无压力；后备箱容积够用，下层隐藏储物格能收纳充电枪、工具，门板、中控扶手、无线充电槽分区丰富，随身手机、水杯、杂物都有专属放置位置，兼顾轿跑外观与家用实用性。
【不满意】底盘低，车身离地间隙偏低，通过性一般 整车运动化低趴底盘，日常城市铺装路面没问题，但小区减速带、乡间坑洼路段、地下车库陡坡必须减速慢行，稍不注意就容易剐蹭底盘护板，每次出门都要留意路况，外出郊游走非铺装路会格外小心，家用便利性打折扣
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】