腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版

【满意】和老婆奋斗多年一直想换台够豪华、够好开、家用商务都合适的车。对比了不少试驾腾势Z9GT 2024款1100四驱Max版后直接就定了。猎装GT造型太优雅，空气悬架 后轮转向，开着又稳又灵活。三电机四驱动力超强，纯电代步省油钱，综合续航超1100公里完全没焦虑。36万左右能买到这种配置和质感，家用、接待都有面儿，越开越满意。
【不满意】整体非常满意，就是几点小遗憾。一是车身超5米长虽然有后轮转向，但窄路会车、停车还是要多留意。二是大溜背造型好看但后排头部空间对高个子不太友好。三是后备箱常规容积不算大，长途满载得规划下行李。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方，驾驶感受不错，相比我之前的2022款奥迪A6L，无论从动力，灵活性，通过性，都要好的多，提速快，高速行驶也很稳，双腔空悬的舒适性也不错。底盘升降在通过一些离谱减速带或者上下车库陡坡的时候也很好用，一定程度上避免了托底的风险，当然主要是怕电池被托底。
【不满意】最不满意大概就是电耗高了些，续航达成率有待提高，尤其是看到新款出来以后，大电池，内心深深地刺痛。。车确实重，动力也好，但是如果能优化一下电耗就更好，如果能出台一个换大电池的方案那就太好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是个普通创业青年，平时除了做点小生意，最大的爱好就是玩车，对车的要求很简单：开着得有劲儿、颜值得在线、还得实用，毕竟既要能跑业务，又想偶尔撒欢跑山。对比了好几款车，像特斯拉、华为、奥迪等，最终跟家人一起下定了腾势Z9GT 四驱MAX版，开了小半年了，觉得整体上还不错的，今天就用大白话跟大家聊聊真实感受，感兴趣的可以来看看哈
【不满意】你要非说最不满意的那就是我想加装东西，加装不了的苦恼吧，想加电动尾门，这不闪充出来了，我也想要，呜呜呜…其他的倒是没啥真的毛病。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车开起来完全不像一台5米多长的大车，异常灵活沉稳。动力就不用多说了，随叫随到，深踩油门那种贴地飞行的感觉，真的让人上瘾。最绝的是底盘，空气悬挂+云辇-Z把路面的细碎颠簸过滤得干干净净，过沟过坎又非常干脆，高级感拉满。外观是让我一见钟情的，低趴猎装身姿，线条优雅又有力量感，停在哪儿都是焦点，经常有人过来问这是什么车。
【不满意】从下订到提车等了挺久，心痒难耐。另外车太宽了（虽然好看），在一些老小区或者窄路会车、停车时得格外小心，对新手可能有点压力。还有这么帅的无框车门，隔音能做到这个水平已经很牛了，但高速上风噪还是会比有框车门稍微明显一点点，属于为了颜值可以接受的代价。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势 Z9 GT 插混 MAX 版最让人惊艳的是外观与性能，内饰也很有豪华的感觉，乘坐空间巨大，完美平衡了性能、舒适与实用性。其搭载的 “易三方” 插混系统堪称核心亮点，综合输出功率高，动力随叫随到，高速巡航实测官方数据为 5.8L/100km，彻底告别 “性能与油耗不可兼得” 的困境。双腔云辇 - A 空气悬架 +后轮转向的配置越级感拉满，5.2 米长的旗舰车身却拥有 4.8 米的最小转弯半径，麋鹿测试成绩达 82km/h，这些成绩都非常亮眼。
【不满意】尽管整体表现出色，MAX 版本仍存在几处明显短板。首先是后备箱空间相对较小，常规 522L 容积仅能容纳 2 个 26 寸行李箱，满载状态下储物能力不足，露营装备等大件需放倒后排才能装载，插混版缺失实用前排储物空间，只能后期通过安装行李箱扩容，与同级别S9T相比存储空间存在差距。其次是车机与补能效率，低温环境（-10℃以下）启动时车机反应迟缓，应用切换有明显延迟，智能互联生态丰富度不及鸿蒙系统，与智能家居联动便捷性不足。当然这些并不能掩盖这辆车的优势
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车即将满一年，看了一眼仪表盘，里程定格在10358公里。 对于一台车来说，一万公里是一个坎。过了磨合期，褪去了最初的新鲜感，剩下的就是最真实的朝夕相处。作为腾势Z9GT的次首批车主，赶着他最热闹的时间购入，也体验这一年来的价格被刺，自。这一年来，我见证了它从最初的版本进化到现在的混动1.7.0。如果用一句话总结这段旅程，那就是：它是一台分裂出两种极致性格的“机械怪兽”，既能陪我疯，也能陪家稳。 驾驶篇：在“西装暴徒”与“移动大平层”之间反复横跳 Z9GT最让我着迷的，是它性格的可塑性。 独自驾驶时，我只用“运动模式”。 这时候的Z9GT，完全不像一台车长超过5米的大车。悬架瞬间紧绷，路感的反馈变得清晰直接。得益于e三方技术的加持，矢量控制开启后，整车的循迹性强得可怕。 记得有一次在蜿蜒的道路上，加油门过弯、出弯，那种信心感是扑面而来的。车头指向哪里，车尾就顺滑地跟进哪里，完全没有传统豪华大车的拖沓感和侧倾恐惧。那种“紧致”的机械素质，配合电驱瞬间爆发的扭矩，让我在红绿灯起步时几乎没有对手——只要我想，后视镜里通常只有别人的车灯。 但在全家出行的周末，它又变成了另一台车。 切换到“舒适模式”，悬架立刻松弛下来。那种被车友们戏称为“高级船感”的忽忽悠悠，其实是过滤颠簸的高级表现。家人坐在后排，对这种平稳的滤震赞不绝口。这种“人格分裂”般的驾驶体验，完美解决了我作为一个驾驶爱好者和一个家庭顶梁柱的双重需求。 空间与座舱：越级的宽适与“迟来”的听觉盛宴 在换Z9GT之前，我也开过宝马3系和X3。实话说，Z9GT的内部空间表现完全是“满分答卷”。无论是腿部空间还是横向的宽裕度，都明显高出一个级别，后排坐三个成年人毫无压力。 而关于座舱，我必须重点提一下音响。 刚提车时，我对那套帝瓦雷音响其实是略有微词的，总觉得差点意思。直到最近，我放弃了自带的APP，转而投奔了QQ音乐车机版，并开启了全景音效模式。 这一改，仿佛打通了任督二脉！低音的下潜、人声的通透感瞬间出来了，终于get到了帝瓦雷该有的美妙。如果你也是车主，强烈建议尝试这个设置，不要浪费了这套硬件。 进化篇：1.7.0版本的“智驾觉醒” 车子不仅仅是硬件，现在的车更看重“大脑”。升级到混动1.7.0版本后，智驾系统的变化肉眼可见。 以前的版本可能还会有些犹豫，但现在的它，明显果断了不少。在高架或者拥堵路段，它敢于在安全的前提下强行挤入车道，博弈逻辑更像一个拥有丰富经验的老司机，而不是一个唯唯诺诺的新手。这种“拟人化”的进步，让我在长途驾驶时更敢于把控制权交给它。
【不满意】吐槽篇：爱之深，责之切 当然，作为一万公里的真实车主，我也必须客观地指出它目前存在的不足，希望厂家能听到： 预瞄与滤震的矛盾： 开启预瞄系统后，车辆在大起伏路面的控制力确实提高了，但在处理低频细碎震动和车噪时，过滤得比较一般。那种路面纹理带来的细碎噪音传进车内，多少有点影响高级感。 高架连接处溜车： 这是一个涉及安全感的细节。在车辆驶过高架连接处的瞬间，会出现溜车现象，尤其是雨天。虽然幅度不大，但在跟车距离较近时，还是会让心里“咯噔”一下。希望后续的OTA能进行优化。 巨大的A柱影响视线：可能是由于塞了音响的原因，A柱粗壮很多，相较3系的视野，明显差了不少。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的点主要有以下几点 1.极致的稳定，作为易三方三电机首个车型，能感受到腾势对于这款车型的重视，底盘方面搭载了比亚迪最新的三电机系统。作为车主首次驾驶最直观的感受就是稳定，这个车就是你无论怎么开，他都不会失控的感觉，游刃有余，驾驶自信心很足。曾经高架上八九十码猛打方向盘，稳如老狗从容离去。迪子这套电控以及牵引力控制系统属实做到了极致。 2.三电机极致动力，运动模式下三电机猛踩，动力相当变态。但是舒适模式下的调教还是很接近油车的驾驶感受，这点迪子一直好评。比亚迪在这方面做的比较好，尤其是对油车刚刚过度到电车的用户，不像某些新能源车型，电门过于灵敏，稍踩便猛窜，加速并不是线性的。z9gt 同时兼顾了属实和动力，这点必须好评。 3.云辇 A 极致舒适底盘，z9gt 底盘给我最明显的感受有点类似德系奔驰 s 级那种底盘感受，稳定优雅，对于弹跳抑制很棒，尤其是过桥或者接缝处弹跳，车内感受几乎很轻微，平滑就过去了，没有落下去又弹上来那种感受，搭配三电机易三方动力，给人一种极致稳定，丝滑的感受。 4.低能耗，很多人看到三电机，尤其是三个 200kw 电机肯定会以为这车能耗爆表。然而实际并不是，就个人使用而言，从夏天到冬天一年多的感受来讲，z9gt 的春秋能耗 15-18 百公里电耗不等，具体看脚法。夏季大约开空调比较多的话大概 20-22 百公里电耗，冬季 22-26 都有可能，具体看个人脚法。对比车重，个人觉得这个能耗相当满意。另一方面油耗，由于 z9gt 搭载的是 2.0t 发动机，动力游刃有余，实际 92 和 95 成本其实一样，92 油亏电油耗大约 7-8 个油之间，95 亏电油耗大约 6-7 个之间。发动机噪音方面没有区别，加 92 即可。这方面相比友商大部分发动机，迪子可以加 92 这点必须好评。 5.极致灵活，后轮转向太好用了，五米二的车长，转弯半径小的夸张，作为车主我自己都觉得拐不过去了，但是现实就是他能拐过去。多少次红绿灯掉头一把过，留给后方车主一个潇洒背影，内心暗暗窃喜，极大的满足。 6.三电机带给这车优点太多了，回头慢慢唠～
【不满意】首先是低频共振，尤其是碎石路面或者粗糙路面，底盘轰隆隆的声音，去了店里几次还是没办法完全解决，厂家也没有什么办法。但是就我个人而言，处于能接受的状态，遇到类似路面适当降低速度即可。高速高架是没影响的，希望厂家之后改进这个问题，毕竟这个价位的车这种问题还是很影响驾驶感受的。 第二点是，油门刹车感受，每次低速刹车踩重了刹的很猛，踩轻了刹不住的感觉，总之刹车低俗情况下不是很线性。再说油门，每次踩到自动驻车了，踩刹车的时候总感觉车还在往前窜，油门刹车联动感觉做得不是很完美。
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【性价比】
【其他】

【满意】驾驶感觉很好，底盘调教很到位，侧面无敌帅，非常非常喜欢，该有的配置一点没少，毕竟3电机，起步加速很快。
【不满意】觉得整体下来还算可以吧，没有特别大的不满意，仅仅有一丢丢的，主驾储物空间偏少，扶手箱改成冰箱后放点小东西不太方便，男孩子也想有个能放小东西方便的位置，而且这个车2.8吨的重量了呀，耗电耗油呢
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【其他】

【满意】驾驶感挺好，车帅，侧面看无敌了非常喜欢，该有的配置全部都有，零百加速快
【不满意】后备箱空间小一些，这也没有办法三电机占了些地方，内饰再改改吧，副驾驶的零重力模式需要再更改一下开车不能用腿托还有点短
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【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意是他的纯电续航，官标纯电200公里续航，在我这10天1200公里高强度跑下来，基本上每次充满都是180公里达成率往上。
【不满意】这个储物空间得吐槽一下，除了副驾的手套箱和主驾右下角一点点的储物空间 基本上没有储物的地方了。设计师为了中间弄个冰箱，给基本上所有车都有的中间手套箱都给干没了😔，当然并不是说这个冰箱不好，只是说储物空间确确实实的变小了很多。
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