腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版

【满意】提车即将满一年，看了一眼仪表盘，里程定格在10358公里。 对于一台车来说，一万公里是一个坎。过了磨合期，褪去了最初的新鲜感，剩下的就是最真实的朝夕相处。作为腾势Z9GT的次首批车主，赶着他最热闹的时间购入，也体验这一年来的价格被刺，自。这一年来，我见证了它从最初的版本进化到现在的混动1.7.0。如果用一句话总结这段旅程，那就是：它是一台分裂出两种极致性格的“机械怪兽”，既能陪我疯，也能陪家稳。 驾驶篇：在“西装暴徒”与“移动大平层”之间反复横跳 Z9GT最让我着迷的，是它性格的可塑性。 独自驾驶时，我只用“运动模式”。 这时候的Z9GT，完全不像一台车长超过5米的大车。悬架瞬间紧绷，路感的反馈变得清晰直接。得益于e三方技术的加持，矢量控制开启后，整车的循迹性强得可怕。 记得有一次在蜿蜒的道路上，加油门过弯、出弯，那种信心感是扑面而来的。车头指向哪里，车尾就顺滑地跟进哪里，完全没有传统豪华大车的拖沓感和侧倾恐惧。那种“紧致”的机械素质，配合电驱瞬间爆发的扭矩，让我在红绿灯起步时几乎没有对手——只要我想，后视镜里通常只有别人的车灯。 但在全家出行的周末，它又变成了另一台车。 切换到“舒适模式”，悬架立刻松弛下来。那种被车友们戏称为“高级船感”的忽忽悠悠，其实是过滤颠簸的高级表现。家人坐在后排，对这种平稳的滤震赞不绝口。这种“人格分裂”般的驾驶体验，完美解决了我作为一个驾驶爱好者和一个家庭顶梁柱的双重需求。 空间与座舱：越级的宽适与“迟来”的听觉盛宴 在换Z9GT之前，我也开过宝马3系和X3。实话说，Z9GT的内部空间表现完全是“满分答卷”。无论是腿部空间还是横向的宽裕度，都明显高出一个级别，后排坐三个成年人毫无压力。 而关于座舱，我必须重点提一下音响。 刚提车时，我对那套帝瓦雷音响其实是略有微词的，总觉得差点意思。直到最近，我放弃了自带的APP，转而投奔了QQ音乐车机版，并开启了全景音效模式。 这一改，仿佛打通了任督二脉！低音的下潜、人声的通透感瞬间出来了，终于get到了帝瓦雷该有的美妙。如果你也是车主，强烈建议尝试这个设置，不要浪费了这套硬件。 进化篇：1.7.0版本的“智驾觉醒” 车子不仅仅是硬件，现在的车更看重“大脑”。升级到混动1.7.0版本后，智驾系统的变化肉眼可见。 以前的版本可能还会有些犹豫，但现在的它，明显果断了不少。在高架或者拥堵路段，它敢于在安全的前提下强行挤入车道，博弈逻辑更像一个拥有丰富经验的老司机，而不是一个唯唯诺诺的新手。这种“拟人化”的进步，让我在长途驾驶时更敢于把控制权交给它。
【不满意】吐槽篇：爱之深，责之切 当然，作为一万公里的真实车主，我也必须客观地指出它目前存在的不足，希望厂家能听到： 预瞄与滤震的矛盾： 开启预瞄系统后，车辆在大起伏路面的控制力确实提高了，但在处理低频细碎震动和车噪时，过滤得比较一般。那种路面纹理带来的细碎噪音传进车内，多少有点影响高级感。 高架连接处溜车： 这是一个涉及安全感的细节。在车辆驶过高架连接处的瞬间，会出现溜车现象，尤其是雨天。虽然幅度不大，但在跟车距离较近时，还是会让心里“咯噔”一下。希望后续的OTA能进行优化。 巨大的A柱影响视线：可能是由于塞了音响的原因，A柱粗壮很多，相较3系的视野，明显差了不少。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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