腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版

【满意】作为一名27岁的上班族，选车时我总觉得少了点“心动感”——直到去年腾势Z9GT上市，那一眼，我就知道“是它了”。
【不满意】买车到现在快一年了，通勤代步驾驶感受我都很满意，油耗也很理想主要是这车很酷，回头率高。小小建议：OTA升级可以再快一点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】经过两个月的试驾，前前后后是试驾了十几款电车，有纯电的极氪和特斯拉，混动的理想，沃尔沃等等。最终腾势Z9GT以优雅轿跑身姿和卓越性能脱颖而出，让我最终选择了它。它不仅是美学与动力的完美融合，更凭借一个令人惊叹的工程细节—4.6米同级最小转弯半径——成为城市狭小空间的真正驾驭者。如果在其他地方可能体现不出来，尤其在重庆这座“8D魔幻城市”，Z9GT的灵动优势被无限放大。特别是重庆魔幻般的各种车库，真的超级灵活！！ 一、外观深得我心，看着赏心悦目 流畅GT线条勾勒蓄势待发姿态，精致灯组与低趴宽体设计彰显旗舰气场，看来看去还是最喜欢黑色！就差把轮毂熏黑了，我的黑武士！！ 空间巧妙布局兼顾轿跑美感与实用空间，后排体验超越期待，空间特别大，对于我们这种经常带宠物出门的，我觉得空间特别舒服，副驾驶零重力座椅，休息的时候太安逸了！ 内饰：Nappa真皮与天然木纹营造奢华氛围，顶级工艺细节尽显匠心，有的人觉得有点老气，但是我觉得很好看啊。除了那几个水晶确实太一般了，还有就是音响反光有点严重，现在还没换上不反光的那个，也不知道能改善多少！ 智能化：双旗舰芯片加持，超感交互座舱实现“可见即可说”的丝滑体验，DiPilot智能驾驶辅助让长途没有那么疲惫，泊车功能也特别好用，自从开了这款车，我再也没有自己停车了！
【不满意】缺点的话，我觉得目前就是电的续航确实比较短，当然这个因为车子确实太重了，2.8吨的车子什么概念！电池如果能够大一些就好了。然后智能化方面的话，我觉得还有一些欠缺，比如说离车不可以自动锁车还要手动锁车然后充电数据除了APP上支持的商业充电数据APP上可以看，其他的充电数据一律看不到具体的充电度数。现在很多电车都实现了这个功能，不知道为啥比亚迪在这方面这么欠缺，这些属于比较基础的功能
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】不知不觉，我的腾势Z9GT已经陪我走过半年了，今天来给大伙分享下真实感受，给观望的朋友一些参考。 最满意的肯定是外观设计了，自己尤其钟爱gt车型，z9的设计简直长在我的审美点上。整体线条流畅又优雅，低趴的车身姿态搭配上大尺寸轮毂，运动感十足，每次把车停在路边，都忍不住回头多看几眼，回头率超高！
【不满意】要说不太满意的地方，那肯定就是饱受诟病的内饰设计了，运动年轻的外观，却配了old money的内饰风格。虽然大量运用了皮质材料和木纹装饰，看上去有一定豪华感，但是细节处理上不太到位。比如像稿线图画到一半的空调出风口，老气的四幅方向盘，这些都是吐槽的点。而且内饰颜色搭配比较单调，只有两个内饰颜色可选，很难满足个性化需求。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当时买车没考虑腾势这个品牌，只听过腾势D9的名字，去试驾过其他品牌的车感觉并没有那么满意。然后听到家人推荐到腾势z9gt的这个车子后，我开始慢慢了解这台车子，各种平台去刷这个车的视频、帖子，慢慢对这台车子充满兴趣，尤其是外观，实在是符合我的审美，太帅了。然后预约试驾，上班没时间，4s店直接上门试驾。试驾的感觉非常完美，感觉这台车就是我想要的车子，回去和家里人商量，仔细考虑，最终定了这台车。 五月初的午后，阳光已经带点灼人的热度，我站在4S店门口，手心居然有点潮。当那把属于腾势Z9GT混动MAX的车钥匙沉沉落入掌心时，一种前所未有的踏实感涌了上来——就是它了，这台让我从年初开始就朝思暮想、在无数个夜晚刷着参数和评测的国产豪华猎装车。几个月的等待，值了！ 说实话，当初决定下单时，身边朋友没少泼冷水。“40万买国产车？疯了吧？”、“这价格BBA不香吗？”类似的话听了不少。但我心里有数，我想要的不是那个车标带来的虚荣，而是实打实的体验。家里那台老宝马5系，操控没得说，但养车成本着实让人肉疼，加上日益拥堵的路况，油耗数字简直像心跳加速器。而Z9GT混动MAX，完美击中了我既要激情驾驭，又想精打细算过日子的痛点。 初见即倾心，颜值就是正义 初见Z9GT，那份猎装车特有的优雅与力量感就直击我心。它不像传统轿车那么规矩，又比SUV多了几分灵动流畅。我提的这款是“曜石黑”，深邃得像块黑曜石，阳光下细看，漆面里还有点点珠光闪烁，高级感瞬间拉满。最抓我眼球的还是那个无框车门，开关门时“咔哒”一声轻响，配上缓缓弹出的隐藏式门把手，每次上下车都感觉像在演电影大片，仪式感满分！车尾的贯穿式尾灯点亮后特别有辨识度，好几次停好车回头望，自己都忍不住多看两眼——这设计，真心长在我审美上了。 坐进去的瞬间，才懂什么叫“值回票价” 拉开车门坐进驾驶座，第一感觉就是：静！双层夹胶玻璃把外面城市的喧嚣瞬间隔绝，整个世界都安静了。NAPPA真皮包裹的座椅，摸上去细腻柔软，坐下去支撑感又恰到好处，腰部、腿托都能调，开长途时腰背一点不酸。最让我惊喜的是那个座椅按摩功能，力度和模式都能调，下班路上堵车时打开，紧绷的神经一下子就舒缓了，比去按摩店划算多了！ 方向盘是D型设计，真皮包裹，握感厚实又舒服，后面还有两个金属质感的大拨片，手感冰凉清脆，换挡时“咔哒”一声，驾驶欲望瞬间被点燃。最近还可以免费给老车主更换三幅方向盘，期待三幅方向盘的安装。前面的大连屏显示效果绝了，色彩鲜艳细腻，操作起来也流畅，基本没什么卡顿。副驾前面那块娱乐屏深得我老婆欢心，她终于不用无聊地刷手机了，追个剧、听个歌，时间过得飞快。后排空间更是宽敞，我1米7几的个子坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部空间也完全够用，全景天幕一开，通透感无敌。不过，后排中间地板凸起确实有点高，坐满三人时中间那位腿脚会不太自在，算是个小遗憾。 重点说说开起来的感受！这台混动MAX版本，真是把“既要又要”玩明白了。我日常通勤单程30公里，基本都用纯电模式（官方标称纯电续航200+公里，我实际开空调、听歌下来，跑个170-180公里完全没问题）。启动后安静得吓人，只有轻微的电流声，加速却一点不含糊，动力随踩随到，丝滑又迅猛，红绿灯起步时总能轻松把旁边的油车甩开一个身位。那种悄无声息间就把速度提上来的感觉，太爽了！ 跑高速或者需要更强动力时，发动机介入工作。说实话，介入时的动静非常轻微，不看能量流界面几乎察觉不到，动力衔接得非常顺滑，完全不会有某些混动车那种“突然被踹一脚”的顿挫感。切换到运动模式，深踩油门，2.0T发动机和前后双电机一起发力，官方说零百加速3秒级，推背感确实猛烈，像被按在椅背上，高速超车干净利落，信心十足。最让我满意的是，即便在馈电状态下（就是电池电量比较低的时候），动力也没有明显衰减，开起来依然有劲，这点比我之前试驾过的某些混动强太多了。 底盘调校绝对是大师手笔！腾势的“云辇-A”智能底盘控制系统名不虚传。过那些烦人的减速带或者坑洼路面时，悬挂动作干脆利落，“砰砰”两下就过去了，车身稳稳当当，没什么多余晃动，坐在车里不会觉得颠得难受。在高速过弯或者紧急变线时，又能感觉到强大的支撑力，车身侧倾抑制得非常好，开起来让人特别安心。方向盘转向力度适中，指向精准，指哪打哪，开起来既轻松又充满驾驭乐趣。 智能与便利，是润物细无声的关怀 智能化这块，Z9GT混动MAX也做得相当到位。DiLink系统功能丰富，语音识别挺灵敏的，开车时动动嘴就能控制导航、空调、音乐，方便又安全。HUD抬头显示清晰实用，车速、导航信息直接投射在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘了。L2+级别的智能驾驶辅助在跑高速或者堵车时简直是神器，自适应巡航能自动跟车，车道居中保持也很稳，大大缓解了长途驾驶的疲劳感。 续航无忧，告别“里程焦虑” 作为混动车型，最核心的优势就是续航！官方宣称综合续航能干到1100公里。我五一期间带着家人跑了趟单程600多公里的长途，满油满电出发，中途完全不用加油充电，一口气跑到目的地，表显续航还剩不少，这感觉太踏实了！平时市区通勤基本靠电，算下来每公里成本也就几分钱，比我之前那台油老虎省太多了。充电也方便，支持快充，电量从30%充到80%大概半小时多点，吃个饭休息下就搞定了。 不是没有缺点，但瑕不掩瑜 当然，金无足赤，车无完车。开了这段时间，也发现一些小槽点： 车机偶有小脾气：大屏幕功能多，但偶尔会遇到操作响应慢半拍或者某个App突然闪退的情况，重启车机才能好，希望后期OTA升级能优化得更稳定些。 无框车门的小烦恼： 帅是真的帅，但跑高速时风噪确实会比有框车门稍微明显一点，尤其是在120km/h以上，不过也在可接受范围内，打开音乐就基本盖住了。 后排地台凸起：*前面也提了，后排中间那个凸起确实影响中间乘客的舒适度，如果后排经常坐满三人，这点需要考虑。 充电口位置：充电口设计在车尾侧面，有时候在比较窄的车位充电，线缆会有点别扭。 挂挡位置:中控那块放两瓶水，挂挡就非常不方便。 ota升级太慢了，鸽来鸽去。 写在最后：国货之光，不负期待 提车到现在一个多月，行驶了将近3000公里。每天坐进驾驶舱，摸着方向盘，那份由内而外的满足感依然新鲜。腾势Z9GT混动MAX对我来说，不仅仅是一台满足点对点移动需求的交通工具，它完美融合了我对豪华质感、驾驶乐趣、前沿科技和实用经济的全部期待。它用安静顺滑的纯电通勤治愈我的日常烦躁，用澎湃迅猛的混动动力点燃我对速度的渴望，用扎实稳健的底盘和丰富的智能配置守护每一次旅程的安全与舒适，更用超长的综合续航彻底终结了我对“里程”的焦虑。 那三十多万花出去，最初或许带着点对国产高端车的信任与冒险，但现在，这份信任已经变成了实打实的骄傲。当朋友再问起“这钱花得值不值”，我只会拍拍车身，笑着说：“你开一圈试试？”它不仅是一台好开的车，更像一个懂我的伙伴，陪我穿梭于城市的喧嚣与高速的通畅，让我在每一次握紧方向盘时，都清晰地感受到国产汽车工业向上的力量与诚意。选择Z9GT混动MAX，是我今年做过最不后悔的决定之一。
【不满意】最不满意的地方是ota升级太慢了 不要放鸽子了，预瞄赶紧上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车开出去，绝对不低调！那个前脸的大灯，设计得挺特别的，有人觉得像未来飞船，有人觉得有点怪，尾灯很有标志性一眼就能跟别的车分辨出来,反正挺有争议。但不管怎么说，你把它往路边一停，那气势是真足！车又长又宽，还矮趴趴的，看着就很运动。特别是那个无框车门一打开，经常能感觉到旁边人好奇的目光。 尤其是圆规掉头,车头往里面车位一怼,再把车尾巴挪进去,那一刻就值回票价了。 坐进车里，挺高级的。摸得到的地方基本都是软软的皮子，手感不错。中控那三块大屏幕够大够清楚。最让我觉得方便的是，主要的功能键例如云撵升降底盘启动车辆之类的开关都是保留了实体按键,这一个设计非常不错的。 开起来:新车一到就跑过一段小长途,又快又稳,不会有传统电车的推背感,一冲一冲的,舒适模式下虽然也有推备感但是是那种很从容的感觉,像开一辆大V8一样,符合一辆豪华GT的定位以及驾驶感受。显得稳重可靠！
【不满意】车太长太宽 车太长太宽 车太长太宽 重要的事要说三遍 三块大屏唯一要吐槽的只有主驾的仪表盘信息实在是太多,像自动大灯,跟辅助功能,生怕别人不知道你有一样,有种开飞机的既视感,一箩筐用不上的信息都在上面显示出来,希望以后厂家后期能更新得简洁直观一点,虽然现在货车方向盘,但是我也预约了更换新款的三幅方向盘,期待期待
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势Z9 GT混动版一年深度体验 作为国内首批腾势Z9 GT混动车主，提车至今已行驶1.3万公里，涵盖城市通勤、长途自驾、山路驾驶等多种场景。这款定位“豪华混动猎装车”的车型，既保留了纯电版的性能基因，又通过混动系统解决了续航焦虑。以下从动力体验、能耗表现、豪华质感、智能化和不足五个方面，分享真实用车感受。 一、动力系统：油电协同，可静可狂 1. 混动逻辑：DMi的“三重性格” Z9 GT混动版搭载比亚迪最新的DM-i混动系统,由2.0T高功率发动机+三电机组成，综合功率超过600kW，零百加速3.9秒（略慢于纯电版，但体感差距不大）。这套系统的优势在于三种模式无缝切换 ,纯电模式（EV）：适合城市短途（CLTC纯电续航201km，实际约180km），静谧性极佳，动力响应直接。 混动模式（HEV）：高速巡航时发动机介入平顺，电量低于15%时自动补电，长途无焦虑。 性能模式（Sport+）：油电全开，推背感炸裂，但油耗飙升（实测激烈驾驶油耗12L/100km+电耗25kWh/100km）。 2. 驾驶感受：比纯电版更“跟脚”相比纯电版，混动版的**动力输出更线性,尤其是高速再加速时，发动机的持续动力储备让人更有信心。云辇-Z悬架在过弯时提供优秀支撑，但舒适模式下对细碎震动的过滤不如空气悬挂细腻。 不足: -馈电状态动力衰减：电量低于10%时，加速明显变肉（尤其上坡路段）。 - 发动机噪音：急加速时引擎声较明显，虽经主动降噪处理，但仍不如纯电版安静。 二、能耗与续航：长途无焦虑，但充电仍是优选 1. 综合能耗表现 纯电模式:城市通勤电耗约18kWh/100km，实际续航150-180km（开空调）。 - 混动模式：高速巡航（120km/h）油耗约7.5L/100km，市区拥堵路况5.5L/100km。 - 满油满电综合续航：官方宣称1200km+，实测长途（80%高速）约950km，接近预期。 2. 补能体验 - 快充效率：支持90kW直流快充，30%-80%约25分钟，比纯电版慢不少。 -加油便利性：混动最大优势，长途无需排队充电。 建议：如果家里有充电桩，日常通勤尽量用电，长途再用油，经济性最佳。 三、豪华与舒适：猎装车的实用主义 1. 内饰质感 - 用料：NAPPA真皮+麂皮+金属饰板，触感高级，但中控台下方仍用硬塑料。 - 座椅：前排带通风/加热/按摩，但腰部支撑偏软，长途驾驶易疲劳。 - 空间：后排腿部空间充裕（轴距3125mm ），但溜背造型牺牲了一些头部空间（身高180cm以上会顶头）。 2. NVH表现 - 纯电模式：静谧性极佳，电机噪音几乎为零。 - 混动模式：发动机介入时能感知，但风噪和胎噪控制优秀（配静音轮胎）。 四、智能化：够用，但不算顶尖 1. 车机系统 -流畅度：骁龙8155芯片+腾势Link系统，操作顺滑，但菜单逻辑复杂（如驾驶模式切换需进二级页面）。 - 语音助手：支持连续对话，但模糊指令识别一般（比如“我饿了”不会推荐餐厅）。 2. 驾驶辅助 - 高速NOA：车道居中稳定，自动变道果断，但曲率大的弯道会降速。 - 城市辅助：红绿灯识别准确，但无保护左转时仍需人工干预。 不足： - 部分场景AEB过于敏感，低速跟车时偶发误刹。 五、不足与建议 1. 馈电动力衰减：低电量时性能下降明显，建议长途前保持电量30%以上。 2. 充电速度一般：90kW快充在800V时代略显落后。 3. 售后网点少：部分城市维修仍需依赖比亚迪4S店，高端服务体验待提升。 总结：目前最全能的混动GT Z9 GT混动版完美解决了纯电车型的续航焦虑，同时保留了猎装车的个性与性能。它适合： - 追求性能但不想依赖充电桩的用户； - 喜欢猎装车造型，又需要家用实用性的玩家； - 对豪华质感有要求，但预算不想过百万的消费者。 购买建议： - 如果日常通勤+偶尔长途，混动版是最均衡的选择。 - 如果充电方便且追求极致性能，纯电版更合适。 一年下来，Z9 GT混动版让我体会到了“鱼与熊掌兼得”的乐趣——它既能在日常生活中平稳的去上班，也能在赛道日狂飙一把。虽然有些小缺点，但综合体验远超同价位的燃油GT车型
【不满意】这个档把影响比较大，放了饮料就不好挂挡了。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
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【其他】

【满意】近千匹性能、星际美学、智驾天花板、豪华舒适、续航无忧
【不满意】内饰颜色固定 不可选择 车漆颜色固定 不可多样化选择
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车没有几个不满意的地方，哪哪都满意，外观帅气十足，用料扎实，给我满满的安全感，对比了那么多只有腾势z9gt深得我心
【不满意】诶，这个车好像没有不满意的地方，内饰我个人觉得很好看，唯一不满的是车辆外观运动，但方向盘不运动，不过现在官方能免费给老车主换运动方向盘，这简直太好了吧，哈哈哈哈哈，嘴角已经上扬了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观是真的好看​​，修长流线型的猎装造型，看着既优雅又有运动感，开在路上回头率挺高的。​​动力表现非常满意​​，无论是纯电还是混动，加速都非常丝滑又有底气，日常开起来轻快，需要时爆发力也足够强。​​内饰的豪华感和舒适性特别棒​​，用料考究，摸起来坐起来都舒服，隔音很好，车里很安静，底盘过滤颠簸特别细腻，开着坐着都觉得是一种享受。
【不满意】这车有两点让我有点遗憾。一是内饰设计，像出风口造型一言难尽，方向盘也很受诟病，但是好在目前已经可以免费更换三幅方向盘了。另外就是​​后备箱空间实在是不算大，也是因为这个原因我没选后排冰箱，这样实在不行还能放倒后排放东西。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】Z9 GT绝对有超让人满意的颜值，从视觉效果来看是有大量流畅的圆润线条，前脸就是有一个X的字母轮廓，非常的清晰。这就是前脸的机盖筋线以及灯组设计，与八字胡的前包围组件一起形成的。这个车，就是超强的运动感，腰线不是笔直的，而是有折角的，通过斜向上扬所以很有特点。尾部则是灵动了很多，反正从上到下都很好看。
【不满意】内饰的设计太过于传统了，甚至和比亚迪的轿车内饰布局非常相似，都是中间一个悬浮屏幕，仪表盘和副驾驶的娱乐屏对称分布两侧，毫无新意，一点也不像跑车，有点居家过日子的感觉，不喜欢。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】