腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版

【满意】腾势Z9 GT混动版一年深度体验 作为国内首批腾势Z9 GT混动车主，提车至今已行驶1.3万公里，涵盖城市通勤、长途自驾、山路驾驶等多种场景。这款定位“豪华混动猎装车”的车型，既保留了纯电版的性能基因，又通过混动系统解决了续航焦虑。以下从动力体验、能耗表现、豪华质感、智能化和不足五个方面，分享真实用车感受。 一、动力系统：油电协同，可静可狂 1. 混动逻辑：DMi的“三重性格” Z9 GT混动版搭载比亚迪最新的DM-i混动系统,由2.0T高功率发动机+三电机组成，综合功率超过600kW，零百加速3.9秒（略慢于纯电版，但体感差距不大）。这套系统的优势在于三种模式无缝切换 ,纯电模式（EV）：适合城市短途（CLTC纯电续航201km，实际约180km），静谧性极佳，动力响应直接。 混动模式（HEV）：高速巡航时发动机介入平顺，电量低于15%时自动补电，长途无焦虑。 性能模式（Sport+）：油电全开，推背感炸裂，但油耗飙升（实测激烈驾驶油耗12L/100km+电耗25kWh/100km）。 2. 驾驶感受：比纯电版更“跟脚”相比纯电版，混动版的**动力输出更线性,尤其是高速再加速时，发动机的持续动力储备让人更有信心。云辇-Z悬架在过弯时提供优秀支撑，但舒适模式下对细碎震动的过滤不如空气悬挂细腻。 不足: -馈电状态动力衰减：电量低于10%时，加速明显变肉（尤其上坡路段）。 - 发动机噪音：急加速时引擎声较明显，虽经主动降噪处理，但仍不如纯电版安静。 二、能耗与续航：长途无焦虑，但充电仍是优选 1. 综合能耗表现 纯电模式:城市通勤电耗约18kWh/100km，实际续航150-180km（开空调）。 - 混动模式：高速巡航（120km/h）油耗约7.5L/100km，市区拥堵路况5.5L/100km。 - 满油满电综合续航：官方宣称1200km+，实测长途（80%高速）约950km，接近预期。 2. 补能体验 - 快充效率：支持90kW直流快充，30%-80%约25分钟，比纯电版慢不少。 -加油便利性：混动最大优势，长途无需排队充电。 建议：如果家里有充电桩，日常通勤尽量用电，长途再用油，经济性最佳。 三、豪华与舒适：猎装车的实用主义 1. 内饰质感 - 用料：NAPPA真皮+麂皮+金属饰板，触感高级，但中控台下方仍用硬塑料。 - 座椅：前排带通风/加热/按摩，但腰部支撑偏软，长途驾驶易疲劳。 - 空间：后排腿部空间充裕（轴距3125mm ），但溜背造型牺牲了一些头部空间（身高180cm以上会顶头）。 2. NVH表现 - 纯电模式：静谧性极佳，电机噪音几乎为零。 - 混动模式：发动机介入时能感知，但风噪和胎噪控制优秀（配静音轮胎）。 四、智能化：够用，但不算顶尖 1. 车机系统 -流畅度：骁龙8155芯片+腾势Link系统，操作顺滑，但菜单逻辑复杂（如驾驶模式切换需进二级页面）。 - 语音助手：支持连续对话，但模糊指令识别一般（比如“我饿了”不会推荐餐厅）。 2. 驾驶辅助 - 高速NOA：车道居中稳定，自动变道果断，但曲率大的弯道会降速。 - 城市辅助：红绿灯识别准确，但无保护左转时仍需人工干预。 不足： - 部分场景AEB过于敏感，低速跟车时偶发误刹。 五、不足与建议 1. 馈电动力衰减：低电量时性能下降明显，建议长途前保持电量30%以上。 2. 充电速度一般：90kW快充在800V时代略显落后。 3. 售后网点少：部分城市维修仍需依赖比亚迪4S店，高端服务体验待提升。 总结：目前最全能的混动GT Z9 GT混动版完美解决了纯电车型的续航焦虑，同时保留了猎装车的个性与性能。它适合： - 追求性能但不想依赖充电桩的用户； - 喜欢猎装车造型，又需要家用实用性的玩家； - 对豪华质感有要求，但预算不想过百万的消费者。 购买建议： - 如果日常通勤+偶尔长途，混动版是最均衡的选择。 - 如果充电方便且追求极致性能，纯电版更合适。 一年下来，Z9 GT混动版让我体会到了“鱼与熊掌兼得”的乐趣——它既能在日常生活中平稳的去上班，也能在赛道日狂飙一把。虽然有些小缺点，但综合体验远超同价位的燃油GT车型
【不满意】这个档把影响比较大，放了饮料就不好挂挡了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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