蔚来ES6 2024款 75kWh

【满意】车内空间宽敞且设计感强 作为一辆中型大五座SUV，蔚来ES6的车内空间是我最满意的地方。它的车身长度和内部空间感比市面上绝大部分同级别SUV都要宽敞，尤其是后排座椅的腿部空间非常充裕，即使是身高180cm的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。此外，后备箱的容积也非常实用，常规状态下668L的容积已经足够日常使用，而将后排座椅放倒后，容积更是扩展到1430L，完全能满足一家三口的短途旅行需求。春暖花开的季节，带上露营装备，近郊出游毫无压力
【不满意】音响效果略显不足 虽然ES6在各方面都表现不俗，但车内音响效果确实有些差强人意。作为前BBA车主，我一直对奔驰的柏林之声印象深刻，那种音乐带来的动感和环绕立体效果让人难以忘怀。相比之下，ES6的音响系统在30万+这个价位上还有一定的提升空间，尤其是在重音的表现上，总觉得不够“带劲”。如果未来能推出更高品质的音响选装包，相信会吸引更多对音质有要求的用户。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】杭州奶爸开蔚来ES6了 买蔚来ES6看中的就是家用、个人都能hold住，一个SUV搞定职场和家庭场景。ES6的Double-dash日间行车灯、Shark Nose这几个设计还是很妙，整个车很灵动、有科技感，能看出一个人的品味，工作日开去单位或者见客户都不会掉面儿，同温层蓝的车色沉稳不沉闷，整体大气。我周末带娃时，车顶行李架一挂自行车（纯属个人爱好），瞬间变身“户外奶爸战车”，到目的地骑自行车，太可了。还有一个很打动我的点，NOMI的互动非常有趣，我4岁儿子坐车也不哭闹，客户夸、儿子夸，属实两头拿捏。
【不满意】我杭州-宁波出差往返约300公里，春秋天满电出发能剩不少，但冬天开暖风+高速+座椅加热，续航会掉到不到300公里。有次赶上冷空气，返程前电量只剩20%，赶紧在绍兴服务区换电，3分钟换电满血。有一说一，换电确实方便，能很好解决里程焦虑，建议蔚来在省内县城和高速服务区再多布一些换电站，毕竟“出差党”真的说走就走是常态。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】我买ES6，最满意的是这辆车的外观和它独一无二的设计。我当初是一眼就被它的颜值吸引到，车身颜色和线条都很符合我的审美，整体风格上既高级又不乏个性。下车时都会忍不住多看两眼，自己心里还是觉得这钱花得挺值！
【不满意】要说不满意就是ES6的空调系统的异味问题，这一点是让我比较头疼的，尤其发生在有梅雨的时候的话，一开空调就能闻到一小阵酸臭味儿。虽然不影响基础的使用，但体验感方面说实话在我这里真的不太OK，准备下次保养时
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【性价比】
【其他】

【满意】【蔚来ES6最满意三点：全能战士的完美答卷】 作为35万级智能纯电SUV标杆，蔚来ES6最令我惊艳的是其精准的全能战士定位。双电机四驱迸发490马力，4.5秒破百的性能堪比超跑，而CDC动态悬架与ISS智能刹停系统的默契配合，让激烈驾驶与舒适巡航实现完美平衡。全域自研的Banyan2.0系统带来可见即可说的交互革命，配合33个高性能感知硬件，NOP+领航功能在高速场景犹如老司机般从容。最打动人的是用户思维导向的设计：支持换电的75kWh电池包彻底治愈续航焦虑，女王副驾的舒享体验重新定义移动生活空间，而NOMI拟人化交互让冷冰冰的机器有了温度。当性能、智能与服务形成黄金三角，ES6已然成为中产家庭拥抱电动时代的最优解。
【不满意】**【蔚来ES6最需优化的三点：细节决定体验上限】** 尽管ES6综合实力出众，但细节体验仍有提升空间： **1. 续航硬伤难回避**：75kWh电池包在冬季城区+高速混合工况下实际续航仅280km左右，频繁换电虽能缓解焦虑，却牺牲了用户时间成本； **2. 车机逻辑待精修**：Banyan 2.0系统虽流畅，但应用生态开放度不足，第三方APP适配粗糙，且菜单层级复杂，行车时盲操易分心； **3. 座椅舒适性争议**：一体式运动座椅造型前卫，但腰部支撑偏硬，长途驾驶易疲劳，后排坐垫倾角设计对大腿承托不足，家庭用户反馈明显； **4. 服务溢价需警惕**：事故维修成本远超BBA同级车型，一块车门钣金喷漆报价超6000元，而电池整包更换费用堪比半车价，保险费用水涨船高； **5. 音响玄学短板**：7.1.4杜比全景声参数亮眼，但低音下潜深度不足，声场立体感弱于小鹏G9的丹拿音响，音乐发烧友可能略感失望。 作为用户型企业，蔚来在“软件定义汽车”时代仍需回归硬件基本功的打磨。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ES6 最满意 我对于蔚来ES6外观整体比较满意，用车成本上的节省也是很有认同的，换电和超充比油车省不少，在时间节省上也是比较大的一部分原因。超控很精准，马力十足，底盘稳，整体舒适性还是不错的。
【不满意】最不满意 ES6内饰个别地方还是网状包裹，比如外放喇叭、门框边上的包裹等等，抬头显示尺寸小了一丢丢，碰到大的起伏路段，后排震动比较大，还是有待改进。
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【其他】

【满意】我最满意的一点是蔚来它的换电服务，因为喜欢自驾游，跑高速的时候，就会发现沿路的换电站覆盖得都挺广的，需要补能的时候去换下电，3分多钟就能重新满电出发，比充电省心太多了。另外蔚来它整车的设计也深得我心，外观简约大气，也很有辨识度，内饰质感在线，驾驶操作起来都还蛮顺手的，整体的驾驶感受也是比预想中更舒服。
【不满意】要我说不满意的话主要是两点：第一点是我觉得ES6底盘调校舒适取向偏软，所以在过减速带或坑洼路面时车身晃动比较明显，不如以前开的运动轿车稳；第二点是ES6的智能驾驶在高速上挺好用，但是城区表现一般，遇到复杂路况下它的反应还是不够果断，比如遇到突然变道的车，ES6它的系统就会容易犹豫，大多数情况下得自己多盯着，现阶段跟一些品牌相比有不足，也希望蔚来后期能在这一方面升级优化。
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【性价比】
【其他】

【满意】朋友家里有一台老8，也是被种草类两年了，去年年底也终于是加入了电车大军，ES6治愈了我生活中的两大时间段，一个是堵车：堵车打开音乐，打开座椅按摩，突然觉得通勤时间太短不够享受，也愿意慢慢来，等车了。还有一个是中午午休，中午在车上睡觉不要太舒服，冬天可以加热座椅（要选套装）比办公室的小床好睡不少。早知道早点买了 然后用电车的确是省钱，夜间电价0.3-0.5元/度，ES6的75度电池有时候充满不到30元，折算每公里不到一毛钱。每天回家插上枪，第二天永远满电出发，完全忘记充电这件事。 开ES6后最大的改变是不再纠结“还剩多少电”，而是习惯“哪里换电更顺路”。这种把补能变成无感体验的设计，才是真正让我满意的点。在外换电也很方便，不用和别的车抢充电桩，等充电桩。蔚来补能网络的确令我很满意，像个小助手，跟NOMI说，或者在手机上搜，设置好目的地，系统自动推荐换电路线，精确到每个换电站的电池库存和等待时间。有次系统甚至提示前方换电站排队较长，主动建议我切换路线去更近的站点。充电也可以查询，第三方充电桩的实时占用状态、功率、价格对比一目了然，还能筛选蔚来专属桩，避免被其他品牌占位的尴尬。换电比起充电贵，但是很方便，比起加油也划算，可以说换了ES6之后用车丰俭由人。
【不满意】有几个智能化功能还需要进步一下：自动泊车在老旧小区窄车位时，仍需人工干预；车机app较少，相比新势力竞品，车载应用较少，暂不支持主流视频平台，可以提升下娱乐方面。
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【其他】

【满意】选择蔚来ES6倒不如说是我选择了蔚来这个品牌，我最相中的就是这个这个公司背后的全生命周期服务以及用户至上的企业文化。 我是一个创业中的独立女性，坦白来讲，选择车一开始是为了代步和扩大生活半径。但是大部分的传统车企似乎都默认主要用车市场仍然是面对男性的，不管是从车辆的设计语言还是安全评估，乃至试驾及销售时的推销话术，很多都是更加聚焦在男性车主的使用体验上。而蔚来在我第一次试驾就给了我不同的感受：试驾一辆中型SUV，但是蔚来的销售不像一些不太专业的品牌那样推销车内的化妆镜、造型审美等。而是把我视作专业驾驶员，向我介绍车的性能、安全系数以及硬件用材方面的优势。 除了ES6本身优势吸睛，蔚来还吸引我的一点就是购买车同时等同于购买了一种不同的车生活——每周都会举办不同的牛屋甚至户外活动大大丰富了我的业余时间和社交生活；及时妥帖的售后服务让我的每次出行都真正感觉到“出行无忧”；24小时随时响应的服务管家让我从不担心有什么车辆操控的BUG或者是使用上的问题。
【不满意】作为一个自驾旅游爱好者，我得公平公正的客观指出这俩ES6真正让我觉得还欠缺的点——密封性不足导致的胎噪过大。 相信这是大部分ES6车主尤其是新ES6车主的共识，尤其是驾驶在高速驾驶过程中，胎噪的杂音更加明显，其实不应该是定价在30万以上高端车型会出现的问题。但是据一些老ES6车主说一代平台的ES6由于用料更加扎实、车身胶条等位置的密封性更好，鲜少出现这种胎噪杂音的问题，当然。。。二代平台的ES6价格也相对于一代平台ES6更加亲民、性价比高了一些。听说今年下半年改版后的5566车型就上市了，不知道蔚来有没有听到用户的心声对这些问题进行改进，小小期待一下。
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【其他】

【满意】优雅而低调的外形真的非常心仪！空间宽敞，内饰简约而不简单。作为电车，提速非常棒！
【不满意】里程方面挺让人焦虑。虽然自己安了充电桩，也可以选择换电，但是75度电池只能跑三百多公里，还是让人有些焦虑。
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【满意】作为一家五口的大家庭，买车时我最看重的就是日常乘坐体验和空间是否充裕。选择蔚来ES6，最让我满意的就是它的空间设计和舒适性。作为一款中型SUV，ES6的内部空间比同级车型更宽敞，尤其是后排座椅的腿部空间非常充裕。像我这样身高180cm的人坐在后排，也不会感到局促。后备箱的容积也非常大，平时买东西或者全家人短途旅行甚至是搬运大件物品都毫无压力，有时候东西比较多，后排座椅放倒后又能装载下很多。
【不满意】ES6的续航表现是我最不满意的地方。虽然官方标称续航里程不错，但在实际使用中，尤其是在冬季或高速行驶时，续航里程会明显缩水，通常只能达到360公里左右。冬天的时候我们一家自驾去北方，刚好遇到雪天，打开雪地模式后续航甚至不到280公里。虽然蔚来的换电模式在一定程度上缓解了续航焦虑，但换电站的覆盖密度还不够高，特别是在一些相对偏远的地区，同时，电车续航这块还是整个新能源车界有待改善的共同问题。
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