ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版

【满意】最满意的就是驾驶感受，它有很多辅助系统和先进性的系统，彼此之间的配合度比较高，而且动力也比较充沛，所以在操控的过程中就让我觉得挺有成就感的，而且也可以轻易的掌握。
【不满意】总共是三排座椅，我觉得前两排座椅的腿部空间给我的感触还算是不错，没有什么拘束感，乘坐的时候可以保持自己想要的坐姿，但是第三排就不太行了，我看很多人都有共同的问题，另外就是液晶仪表盘和中控屏，虽然单个看还是挺显高级的，但组合在一起差距就比较大，也会有一种不工整的感觉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】动力足足的，电耗也是高水准，由于工作的原因，我经常要往周围郊县开车，买这辆纯电动SUV之前还比较纠结，恐怕续航不足，不过让我惊喜的是，跑了几次高速下来，它的续航表现很棒，在100迈的平均车速下，我实际能跑500上下，要知道这可是在高速上开啊，这个续航确实让我放心了，二百来公里的长途来回一趟中间都不用充电就可以。平时在市区跑我几乎一周才充一次，电池容量着实不虚。
【不满意】买车的时候没有像现在一样，又降价了一两万，这点还是比较揪心的，谁能想到车子价格还能再降这么多，早知道晚买俩月就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先提车时间不长，只有1个多月的时间，几乎每天都要开车，用车感受还是比较深刻的，要说最满意的，价格肯定是第1个，综合优惠能够达到5.5个W，相比较之下，同级别的中大型SUV就不那么香了，还是纯电动，省油省心省钱也是必然的；第2个就是颜值了，整辆车看起来是很有科技含量的，也是很有科技感的，匀称的车身比例，很运动的外部轮廓，很精致的细节感受，包括车身线条，大灯，尾灯，轮毂，车门把手等等；第3个就是舒适性了，因为是电动机驱动，所以行驶过程中更加安静，动力的同步性更好，反应很快，平顺度很高，尤其在市区，总是走走停停，电车的优势就更明显了。
【不满意】不太满意的也有几点：第1个后备箱空间，让我深刻的认识到鱼和熊掌不能兼得的道理，既要满足后面两排的乘坐空间，又要满足后备箱的容积，这样一来是很难的，所以说满载的情况下就不能带很多的行李，否则就是乘坐人数少一些，多带一些行李就OK了；第2个也不算什么问题，续航里程受空调影响挺大的，要是正常行驶，不开空调，百公里能耗在16点多，对于80多的电池容量来讲，续航能够达到500多公里，如果开空调，百公里能耗会在22点多，这样续航里程就只有400多了，衰减的比较明显，这也是电车的常见问题，买车之前有心理准备了，所以说不算什么。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】现在漂亮车有好多，但漂亮又实用的车没几个，我当时就被ID6 CROZZ的这个造型吸引住了，刚硬的线条，流畅的车身，简洁的风格，像一个优雅的绅士，很有视觉冲击感，不像其他车那样平淡无奇。开上他，给我一种轻松而从容的愉悦感。在公司，在小区开车出入的时候都会得到不少的回头率，连那些中年大妈和年轻的小姑娘都有。当然这车的安全配置更是值得我来夸一夸的，安全气囊多，配置也是比较高，像这个全速自适应巡航，配上主动刹车系统，让人开着很舒服，偶尔去拿个东西，喝下水，也可避免危险情况的发生。
【不满意】前排视野倒是挺开阔的，中间也还好，但坐最后排的朋友总是抱怨后排空间有些小，坐在里面有些压抑，光线不够，视线不全，外面的风景也很难看得齐全。我试了下确实如此，大块头坐在里面还是有些压力的，坐些美女倒是没事，不过满座的时候不是很多，平时用着问题不大。后备箱空间平时用足够，如果人多还想多带点装配去自驾游，那还是有点捉襟见肘了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意是这款车的整体素质比较好。首先是它的电池，是大品牌的，让人很放心，而且厂家的质保也很到位。所以说大众推出来的电动车，他对自己还是很信任的，也是有底气的。
【不满意】最不满意是这个车开起来的时候，要是打开制冷空调的话，耗电量会耗的更快一点。确实，在夏天的时候开空调那是肯定的。所以电耗的话，大家要注意一点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的家用通勤好帮手就是ID.6 CROZZ，虽然我使用ID.6 CROZZ的时间不算很长，不过我对于ID.6 CROZZ算比较熟悉的。ID.6 CROZZ有着充足的车内空间，像坐在前排，觉得前排比较开阔，调整好座椅之后，后排的空间依旧非常出色。感觉这车空间的比例比较科学，不管你坐在哪个位置，都可以拥有舒适、宽敞的乘坐空间。第三排座椅支持放倒，放倒之后，后备箱的空间非常大，用于日常储物绰绰有余，一家人出行的时候可以带不少行李。其次，ID.6 CROZZ带来的驾驶感受很棒，它的悬架调效比较理想，同时有着扎实的底盘，不管面对怎样的路况，都展示出强大的通过性。而且车身的稳定性有保证，就算是经过烂路，也不会颠得厉害。平时驾驶的过程中，车内比较安静，无疑这款车型的隔音效果值得竖起大拇指。同时ID.6 CROZZ的动力足够强劲，起步、超车的时候，没有迟疑的感觉。动力方面的响应很快，带来的推背感很美妙。虽然ID.6 CROZZ的车身比较大，一开始我预想，可能比较难操控，而实际用下来，这车操控起来很轻松，加上有着全面的辅助驾驶，像车道偏离预警、主被动安全功能、自适应巡航、360全景影像等等都是有的，操控起来很轻松。
【不满意】不大满意的是，虽然ID.6 CROZZ配备了大全景天窗，不过不支持开启。我还是比较喜欢能开启的天窗。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买车之前兜兜转转看了几款插电混动和纯电车型，价位覆盖20到35万，从新势力看到了传统老厂，都试驾了个遍，差不多对比了一年之后，下叉了。 买车之前最满意的点有四个：一是安全，看了网上ID6和铁丝拉MY的对撞测试，感觉车门能正常打开，电池结构也没有影响，觉得很满意，毕竟铁丝拉也是安全性很高的车了，而且买车前专门对比了目标的几款车型，ID6第三排座椅后面是加了钢板的，对追尾可能造成的座椅穿刺伤害有一定保护作用。二是环保，之前的车是沃尔沃V40，进口沃尔沃的环保能力确实没得说，10年老车一点老化的腐败气味也没有，所以家人对车辆材质要求高，选定车型后老婆都要去试乘试驾，她对气味很敏感，同时网上也有暴晒后测车内气体释放的测试，ID6在这种情况下，也基本是在25度测试情况下的国标及格线上。三是空间利用能力，在车身不到4.9米，宽度不到1.9米的情况下，做出来的三排座位，内部空间并不拥挤（当然家里人身高没有超过1.8m），家里的停车位并不宽大，这个尺寸正好停进去，更大尺寸的，宽度要到1.95米左右的那几款目标对家里的停车位来说确实是一个挑战，停进去开门就很难了。四是价格，大众的纯电车销量其实还可以，只是相对插混车的销量较低，在22万多落地这个范围内，我觉得很能打了，这个价位能买到一台6/7座的，用的宁德时代电池的，有80度电池，能实打实跑500到600公里的纯电SUV，底盘精致，安全，环保合格的，筛选出来也就是ID6了，然后一汽的版本多了后排隐私玻璃。 买车后满意的四点：一是驾驶便利。纯电车型的好处就是加速非常线性，ＩＤ６的B档和D档切换设置非常好，Ｂ档的动能回收很强，市区里面用B档简直神器，松一点就减速很快，减少很多刹车的使用，下车后摸刹车盘，基本不烫；上了高速就用Ｄ档，完全没有变速箱的拖拽感，滑行能力很强非常省电。同时车身较高，坐姿也高，前视野非常好。 二是辅助驾驶系统好用，这个IQ.DRIVE，包含了车道保持辅助、自适应巡航、变道辅助系统、交通标志识别、疲劳识别系统、车前测距监控系统，除了没有自动变道功能，对我个人来说不需要，已经够用了诶。我上了高速一般开半自动驾驶模式，这样手扶着方向盘就行了，车会自动沿道路中间巡航，前面有车会自动减速，没车了会自动加速，脚就不用一直虚放在刹车上，只需要随时观察前方路面上是否有小的障碍物，左右是否有车可能会超车，这时候再提前把脚放到刹车上去准备就行了，整个腿轻松很多。 三是灯光效果号。大众这个IQ. LIGHT矩阵式大灯非常好， 不仅亮度很高，本身照的很远，还能自动调整照明区域，减小盲区和死角，可以提升弯道行驶和直角转弯时的安全性，提升夜间会车时的安全。同时还有智能远近光功能，只要打开这个功能，在速度和行驶环境满足系统设定的条件时就会自动开启远光，因为其还能识别到其他参与交通的车辆和人员，从而避开远光对其他车辆和人员进行直射，这样就不需要来回切换远近光，就比较方便。 四是车机系统比想象中好。本身自带了导航系统，也有ｃａｒｐｌａｙ，所以有苹果手机很好用，用安卓手机的话直接连蓝牙，导航用车载的也行；没啥问题，同时还有低电量自动导航去充电站的模式，不过我没有设置这条。基本的网易云音乐，视频播放软件这些也都有；只是语音互动功能好像比较单一，目前只试了开空调，开关天幕还不行，不知道以后会不会有这些推送，个人感觉车机语音互动有能设导航点，开关车窗，天窗，前后雨刮，解锁车门这些估计也就差不多了。
【不满意】不满意：一是车机应用比较少，视频软件只有爱奇艺，没有哔哩哔哩，对个人来说不太习惯，哔哩哔哩里面纪录片，up主做的视频多得多；二是自带导航的路线颜色是绿色，和道路颜色是同色，只是加粗了，看着很费力，很容易搞混，应该把颜色改成红色或者黄色或者蓝色这种，至少有一个鲜明的对比，或者可以设置为自己可以调。三是对我习惯的坐姿来说方向盘前后条件的深度不够大，坐姿往后的时候，因为方向盘的条件深度不够大，导致手要伸得比较平直，要累一点，再能多伸5厘米就好了，能找到一个舒服的位置跑长途，对缓解疲劳感是很好的，不过ID6的方向盘可调节深度比很多车厂还是好很多了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观，内饰，空间，续航，驾驶感受，性价比。 品牌:大众国民神车，是拥抱电动化比较彻底的传统车企，MEB纯电新平台，相信大众可以造好电车。 配置:pro版，辅助驾驶，自动泊车，座椅加热按摩，抬头显示等等配置基本全部拉满，产品很有诚意。 安全:碰撞试验全五星，对撞胜MODEL Y，主、被动安全配置丰富，在路上给人的安全感很强。 充电:开迈斯专属充电桩120kw，充电速度飞快，充电站设施新，环境好，可提前预约充电位，地锁解锁，即插即充。
【不满意】1.车机，智能化 作为一款纯电动汽车，能感觉到大众在车机软件方面比燃油车的努力和进步，但跟特斯拉和一众国产车的大屏幕，车机系统、智能化、科技感、未来感相比，仍有很大的差距，像是两个时代的产品。不可否认，id6的车机系统，应对日常驾驶，导航和听音乐足够用了，但时而断网，黑屏（我比较幸运，一年只短暂黑过一次，自己好了），界面的老旧，智能化的欠缺，仍然有很大的进步空间。 2.车内触摸按键 创新性的触摸按键，容易误碰。中控下方调节温度的区域，无背光，晚上只能盲操作;主驾位置开关前后排车窗，需要按转换键，很不方便。 3.车身宽度 车身宽度窄，座椅宽度偏窄，车身能再宽5cm就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一汽大众ID.6 2022款 长续航PRO版是一款全新的纯电动SUV，延续了一汽大众一贯的高品质和创新理念。在市场上亮相以来，引起了广泛的关注。我有幸亲身体验了这款车，并对其进行了详细评测。下面是我的使用报告。 作为一款主打定制的纯电动SUV，2022款一汽大众ID6长续航PRO版的驾驶体验可以说是相当出色的。 首先，这辆车搭载了全新的IQ.Drive智驾系统，该融合系统了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以实现包括自适应巡航、方向盘保持、自动变道、紧急制动等功能，在实际驾驶过程中可以有效减轻载荷的负担，让驾驶变得更加轻松、沉重。 其次，2022款一汽ID6长续航PRO版的车身尺寸为4891 1848 1679mm，轴距为2965mm，在同级别中属于中等偏上的水平，在保证车内空间充裕大众的同时，也保证了车辆的车辆操纵性。 第三，2022款一汽ID6长尾PRO版搭载了一台最大功率为150kW，最大数据为310N·m的电动机，套件动力系统的动力输出非常平顺，加速性能也还凑活，和我之前330帕萨特基本差不多。 第四，2022款一汽ID6长续航PRO版的大众续航里程达到了601km，在同级别车型中属于中等的水平，满足日常的出行需求没有问题。 第五，2022款一汽大众ID6长续航PRO版的设计非常简洁，科技感十足，中控台配备了一块12英寸的悬浮式中控屏，该屏幕集成了车辆的各种功能、操作起来非常方便。 一、 外观设计与科技融合的完美结合 外观设计方面，ID.6长续航PRO版采用了一汽大众最新的家族式设计语言，线条简洁流畅，动感十足。前脸采用了大尺寸的进气格栅设计，搭配犀利而动感的LED大灯，整体视觉效果非常霸气。车身侧面线条流畅，透露出一种运动感。整体来说，ID.6长续航PRO版的外观设计非常出色，既彰显了豪华与力量感，又展现了纯电动车的科技感。 一汽大众ID6长续航PRO版采用了现代化而富有辨识度的设计语言，给人留下深刻印象。前脸设计继承了大众家族式的经典元素，配合锐利的LED大灯和镀铬装饰条，整体感觉时尚而动感。车身线条流畅自然，比例匀称，展现出强烈的运动氛围。在细节处理方面，ID6长续航PRO版配备了宽敞舒适的座椅和精致的内饰材质，为驾乘者提供舒适的空间和高品质的乘坐体验。 车内采用5.3英寸全液晶数字仪表盘和12英寸中控屏幕，提供直观且便捷的信息显示和人机交互体验。此外，ID6长续航PRO版还拥有领先的智能互联技术，支持语音助手、导航系统、智能手机互联等功能，使驾乘者能够轻松享受科技带来的便利和乐趣。 二、卓越的续航能力，解放出行焦虑 作为一款电动车型，续航里程一直是用户关注的焦点。一汽大众ID6长续航PRO版搭载了高能量密度的锂离子电池组，其综合续航里程超过600公里。实际续航市区大概450-500，高速380-430，这意味着无论是日常通勤还是长途旅行，ID6长续航PRO版都能满足用户的出行需求，为用户带来极大的便利性。 动力方面，ID.6长续航PRO版搭载了一台最大功率为150千瓦的电动机，提供了强劲的动力输出。起步加速迅猛，动力响应灵敏，给人一种令人惊喜的驾驶感受。即使在高速行驶时，ID.6长续航PRO版的动力储备依然充足，超车和爬坡都非常轻松。此外，悬挂系统调校合理，过弯时车身稳定性良好，操控性能出色。 此外，ID6长续航PRO版还支持快速充电技术，使充电更加便捷。根据官方数据，它在高功率快充模式下，仅需短短30分钟即可实现80%的电量充电。这意味着用户不仅可以在家中或工作场所充电，还可以在充电桩上快速充电，并随时准备好再次出发。 三、全方位的安全保护，让驾驶更放心 一汽大众ID6长续航PRO版在安全性能方面也非常出色，为驾乘者提供了全面的安全保护。它配备了智能巡航控制、自动紧急刹车、车道保持辅助等一系列高级驾驶辅助系统，有效提升了行车的安全性和舒适性。此外，ID6长续航PRO版还采用了高强度车身结构和多重被动安全系统，为乘客提供了更全面的防护。 四、舒适的驾驶体验，带来乐趣与便利 一汽大众ID6长续航PRO版搭载的电动动力系统，提供平滑的加速体验。电动车独有的低速高扭力特性使得起步和超车都非常轻松。此外，ID6长续航PRO版还配备了精确而灵敏的转向系统，操控稳定而准确，给驾驶者带来更加安心和自信的驾驶感受。 在驾驶乐趣方面，ID6长续航PRO版通过智能互联技术和驾驶辅助系统为驾乘者提供了极高的便利性。用户可以通过语音指令控制音乐、导航等功能，让驾驶过程更加轻松愉快。此外，ID6长续航PRO版还支持远程智能控制，用户可以通过手机应用远程预约充电、预热车内温度等，方便快捷地管理车辆。 总结： 一汽大众ID6长续航PRO版凭借其创新的设计、卓越的续航能力和全面的安全性能，为用户带来了全新的驾驶体验。外观设计的时尚与科技感、
【不满意】一汽大众ID.6 2022款 长续航PRO版作为一款纯电动SUV，虽然在许多方面表现出色，但也存在一些不尽人意的地方。 首先，我对ID.6长续航PRO版的充电时间感到不太满意。尽管它支持快充功能，但相比于一些竞争对手，充电速度较慢。特别是在长途旅行或者需要快速充电的情况下，充电时间过长可能会限制了用户的使用范围和便利性。 其次，ID.6长续航PRO版的价格也是我不太满意的地方。与其他同类纯电动SUV相比，它的售价相对较高。虽然它提供了豪华配置和出色的驾驶性能，但对于一些预算有限的消费者来说，价格可能成为一个考虑因素。 另外，ID.6长续航PRO版在车内空间方面也存在一些不足之处。尽管它是一款SUV车型，但第三排座椅的乘坐空间并不宽敞，主要适合儿童或者短途乘坐。对于需要经常搭载多名乘客或者长途旅行的用户来说，这可能是一个不太理想的选择。 最后，尽管ID.6长续航PRO版具备了许多智能科技和便捷功能，但操作界面和用户体验方面还有一些改进的空间。例如，触控屏幕的反应速度有时候会有一些延迟，操作过程中可能需要花费更多的时间和精力。 综上所述，一汽大众ID.6 2022款 长续航PRO版在充电时间、价格、车内空间和操作界面等方面存在一些不太满意的地方。尽管它依然是一款出色的纯电动SUV，但希望在未来的版本中能够对这些问题进行改进和优化，以提升用户的整体使用体验。
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】2965mm的长轴距，也为较大的空间奠定了基础296，2.1平米超大玻璃天幕，适合全家出游。L2＋级智能驾驶辅助技术，让驾驶变得轻松惬意。加速超快,底盘扎实，开起来感觉很紧凑。因为转弯半径做的非常小，掉头非常nice。感觉上就是典型德系车，更像一台线性起步的燃油车,NVH一流，跟国产车比也毫不逊色。走水泥路面和沥青路面声音相差不大。80公里车速时在65分贝以下。还有整车几乎没有气味。也没有大家常说的所谓新车味。因为转弯半径做的非常小，掉头非常nice。ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发功能光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾，360全景泊车影像、AR-HUD增强显示抬显、疲劳监测系统，贯穿式大灯设计，让它确实在夜间亮灯的时候显得很有辨识度，一眼就能让人知道它是大众。
【不满意】车机拉胯，冬天车子放在室外，温度太冷有黑屏的风险。ota永远在下一个月。
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