腾势N8 2023款 旗舰型

【满意】最满意是腾势N8L的外形和空间。外形设计的大气上档次，就算开出去应酬也不差面，比起老款好看许多。第二排坐着超有范，响应三胎号召，我家也是有三个仔，六座的车子肯定得安排上，这款车的空间布局合理，二三排空间宽敞，上下便捷。在12月份全家还去了趟江西自驾游，天神之眼驾驶辅助好用不累，座椅长时间乘坐不累，选车的价位预算在35万内，看了华为和腾势，在价位和性价比上，我最终还是选了腾势，易三方平台、云辇在技术上我很认可。
【不满意】这款车各方面我挺喜欢，有一个点我担心的事情，就是保值方面怕掉价太快，因为前两天我亲戚买了台二手比亚迪海豹DMi，原车主24年买的海豹DMi，落地17万多，开了1万多公里，现在我亲戚买来只需要10万😂，我承认现在配置很高，但是更新太快了，很多配置是直接颠覆形的，现在比亚迪海豚都有智驾了，我都想给我老婆买台海豚代步用。有点怕过几年掉价太快。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】原本几乎已经敲定领克900的2.0U版本，连定金都准备要交了。结果就在10月22号，偶然刷到了腾势N8L的预发布消息，心里一动。立马打电话问本地4S店，对方说试驾车刚到，才刚刚准备好。我也没犹豫，当天就跑了过去。 这一试，真的被镇住了。那个圆规调头、蟹行模式，还有小到不像这个尺寸该有的转弯半径——以前关注仰望U8时了解过一点这些技术，但真当自己坐在方向盘后面，亲手拧着它原地转圈、斜着挪移的时候，那种直观的震撼，和看视频完全不一样。我一个理工科出身的，对实实在在的技术没什么抵抗力，当场就用小程序下了个小定。 从那天起直到现在，我几乎泡在了各个平台，翻评测、看解析、对比参数。10月28号的发布会，从头看到尾。11月出差一回来，第一件事就是去店里再开一次，确认那种好感不是一时冲动。仔细看完每一个细节，最终踏实地下定了大定。 回过头想，自己以前多少有点合资更稳妥的潜意识，但这一次，从了解到试驾再到决定，清清楚楚地感觉到：现在的国产旗舰，早就不是在堆料了，它们是在创造新的体验。N8L给我的感觉，不是单纯地把车做大，而是把一种精致的豪华感、好用的智能和实实在在的家庭空间，全部揉在了一起，变成了一个真正能舒心生活的移动的家。
【不满意】纯电续航里程短，车机界面逻辑需要进一步优化，APP启动速度偏慢，没有卡片钥匙，车内味道比较明显（已经开了两千多公里了），车底后尾箱下面电线裸露，为啥不能加个护板？车载导航需要进一步优化了，上次跑高速添加了一个途经点去服务区，结果离开服务区后继续导航就导错了路线。硬件的部分对于已经买了车的车主来说没办法改变了，期望后续OTA能够优化。还有对我来说最大的问题就是A柱实在是太大了，左拐的时候视野盲区太大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】家里已经有一辆油车，计划再买一辆，一家人出行6-7坐首选，打算选一款新能源，自己比较喜欢科技配置，看了好多车型，也试驾了最后还是选择了N8L，外观大爱，三电机，3秒多的百公里加速，还有易三方的各种功能都挺好的，同价位有这么多功能的很少，外观和内饰有很多选择，但是还是看着黑色霸气
【不满意】也没有啥不满意的，音响效果不对比还行，只能说够用，试完N8L的，再试N9的还是有不小差距的，况且N9还有升降式的音柱，更有仪式感，但是预算有限没办法
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】空间：我选的是六座顶配，第二排独立座椅能加热/通风/按摩，坐三个大人都不挤。第三排成年人短途坐完全没问题！膝盖离前排还有两拳，地台是平的，不像有些车坐上去像“蹲马桶”。不过有个小遗憾：第二三排座椅不能成大床模式！ 驾驶：一脚电门下去，400多匹马力直接“嗷嗷叫”，零百加速3.9秒多，超车跟玩似的。开这么大的车，掉头1把方向过。有后轮转向加持，过弯稳得像吸在地上，高速风噪也控制得不错。冬天油耗还可以——市区纯电能跑140公里，混动模式下百公里油耗6升多。 配置：太多了，什么女王座驾、HUD、智驾、三电机后轮转向、静音玻璃、后排娱乐屏，俩娃一路不闹腾；冰箱彩电大沙发都有。
【不满意】刹车1千多公里有异响，4s很给力，该修修，该换换，现在没事了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】那一定是它作为“家庭移动堡垒”的全面性。当初选车，核心诉求就是安全、能装、坐着舒服、用车经济，N8L几乎全打在了靶心上。而这一切的基石，我觉得是比亚迪那套备受赞誉的三电系统带来的“安心感”。不管是纯电模式下的静谧平顺，还是混动状态下发动机介入时的几乎无感，整个能量流的管理异常成熟可靠。你不需要去操心它现在是用油还是用电，系统总会以最经济、最合理的方式运作。这种“不用操心”的可靠，对于每天忙于工作和家庭的我来说，是最大的价值。带家人出门，尤其是跑山路或者长途，心里特别踏实，因为你知道这套动力系统的底线非常高。
【不满意】人无完人，车也一样。唯一让我有点小吐槽的，就是车尾的造型了。前脸和侧身的线条我觉得都挺大气，很有力量感，但这个“屁股”的设计，总觉得有点过于圆润厚重，少了点我喜欢的凌厉感。当然，这是我个人的审美偏好，我太太就觉得挺敦实，有安全感。我们选的“双云墨”颜色本身很有质感，弱化了这点，如果是浅色车漆可能更明显一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】单看腾势N8L的外观感觉这个大个子操控起来会比较难，视野盲区也比较多，尤其是小区车多车位紧张的情况下停车应该难度不小，但提车实际上手体验后，感觉腾势N8L还挺好操控的，主要是它的智能化配置的真的很多很完美。每次到小区，因为小区车子多，在自己可以操控的时候，360全景影像系统和透明地盘弹开后，车子周围情况一清二楚，小区没有地下停车场，也没有固定的停车位，都是自己找位置停车，有时候就要停在道路两侧，一旦停的位置和马路牙子距离较大，就会影响其他车子通行，看上了这款车360度影像和透明底盘以及遥控泊车的功能，就不影响他人又不会刮擦到车子，很稳妥。
【不满意】虽然座椅放倒后整个车内确实有不错的容纳能力，但满座情况下后背箱确实不大，双26或者是28寸行李箱要竖着，虽然车顶也有个箱子可以放一些物件，但毕竟放车顶还是没后备箱那样方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】5.2米车长+3075mm轴距，二排腿部余量充足，三排不是“应急位”，坐垫能托腿，独立空调/USB实用。露营放倒三排装载力强，还有隐藏储物格。座椅柔软，“大床模式”、加热通风好评，防晕系统对老人友好。 后轮转向让转弯半径仅约4.58米，窄路/地库一把过；云辇-A/C悬架滤震柔和，高速稳、侧倾小；四驱脱困快，烂路不怂。 动力与能耗：三电机+2.0T，762匹马力、871牛·米，零百约3.9秒，推背感强。纯电通勤够用，满电约190–230公里（长续航模式）；亏电油耗约6.5L/100km。
【不满意】二三排不能大床模式 但是一排二排可以大床模式
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意 1. 空间表现超预期：作为中大型SUV，七座布局的实用性拉满。日常用四人座时，后备箱能轻松放下婴儿车、露营装备，第三排应急坐成年人也不会觉得局促，腿部还有一拳左右余量，全家出行完全够用。 ​ 2. 混动系统平顺又省油：亏电状态下油耗也能控制在6.5L/100km左右，城市通勤200公里代步成本很低；跟之前油车比起来感觉不要油钱一样，动力随叫随到，电机和发动机切换几乎无顿挫，高速超车时动力响应也很及时，没有新能源车的“后劲不足”感。 ​ 3. 舒适性配置到位：有了云撵加持，座椅的包裹性和软硬度适中，第二排独立空调+座椅加热/通风，老人孩子坐久了也不会喊累；底盘滤震做得不错，过减速带或坑洼路面时，颠簸感被过滤得很柔和。 外观 腾势N8L的外观设计走的是大气稳重路线，家族式前脸辨识度很高，贯穿式尾灯晚上点亮后视觉效果惊艳；车身线条偏硬朗，搭配21英寸的轮毂，气场很足。唯一觉得小遗憾的是，车漆的光泽度在阳光下对比同级别豪华品牌，稍显普通。 空间 车内横向和纵向空间都很宽裕，第一排驾驶位调整好坐姿后，头部有一拳半空间；第二排座椅前后调节范围大，跷二郎腿毫无压力；第三排即使坐175cm的成年人，头部也不会顶到车顶。后备箱在七座状态下能放两个登机箱，放倒第三排后，纯平的储物空间能满足大件物品装载需求，家用场景下实用性拉满。 内饰 内饰的用料很扎实，中控台和车门处都是软性材质包裹，缝线工艺也很精致；双色内饰搭配木纹饰板，营造出的豪华感很契合家用SUV的定位。不过内饰的颜色选择比较少，只有深棕和黑色两种，希望后续能推出更多年轻化的配色。 智能化 1. 车机系统：搭载的DiLink智能网联系统，语音识别准确率很高，能实现连续对话、分区控制，比如喊“打开副驾座椅加热”“调低后排空调温度”都能精准执行；内置的应用商店有丰富的APP，追剧、听歌都很方便。 ​ 2. 驾驶辅助：全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等功能都很实用，高速上开启辅助驾驶后，能大幅减轻驾驶疲劳；自动泊车对于大尺寸SUV来说，能轻松停进狭窄车位，新手也能轻松驾驭，目前行驶1800公里，35%都是智能辅助驾驶，很多场景能让驾驶变得更简单。 ​ 3. 小不足：车机的应用启动速度偶尔偏慢，而且部分第三方APP的适配度还不够高，比如导航的实时路况更新，偶尔会比手机端慢几秒。
【不满意】最不满意 外观稍微需要优化还有比较大进步空间，内饰细节可以打磨更好些，豪华氛围感还需要提升，作为家用也完全够了。 ​
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车也有一段时间了，我的腾势N8L总里程不知不觉已经突破了2500公里，其中HEV（混动）模式跑了423公里。作为一个从订车到提车经历了一番“故事”的车主（老车友们可能知道我之前的经历），现在终于可以静下心来，好好分享一下这台车最真实的日常感受了。不搞那些虚头巴脑的参数罗列，就和大家唠唠我这一个多月来的实际体验。 跑了这2500多公里，腾势N8L给我的感觉就像是一个“优等生”，可能没有某一科是惊世骇俗的满分，但每一科都在85分以上，没有明显短板。它颜值在线、空间实用、配置智能、驾驶安稳，最关键的是，它把家人的舒适和安全放在了很重要的位置。 对于我这样上有老、下有小的家庭用户来说，它完美地承载了全家出行的需求，也给了我足够的驾驶信心和惊喜。那些小不足，比如满员时后备箱的取舍、馈电高速时的发动机声音，在它带来的整体舒适、安全和便利面前，都是可以理解和接受的。如果让我重新选择一次，我大概率还是会把这台“霜云墨”的N8L开回家。它不是最激进的，但可能是目前最懂我们这种六口车市真实需要的伙伴。
【不满意】但是，就像我真实感受到的，一旦满载6个成年人，情况就有些微妙的变化了。为了确保第三排乘客的腿部不至于顶到膝盖，第二排座椅需要适当前移，这样第二排的“奢侈”空间就要做出一些牺牲。不过即便如此，每个人的基本舒适度还是能保证的，不至于憋屈。真正的“甜蜜的负担”出现在后备箱——当三排座椅全部立起时，后备箱的空间就变得比较局促了，大概只能放下两个登机箱和一些软包。所以如果是计划六人长途旅行，行李就需要精打细算，或者考虑加个车顶行李箱。这算是所有6座/7座SUV在满员时都无法避免的物理限制，N8L的表现属于主流水准。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是空间和操控。 之前定了9X和泰山，尽管退订都是因为顶配年内无法提车，但是相对那么大的车而言，内部空间真的是有点儿和外观不符啊。尤其是泰山，我前两排正常位置调好，第三排根本无法坐直。 操控方面，易三方的稳定性非常好，高速驾驶的操控信心确实拉满，低速时候的后轮转向的超小转弯半径非常爽。圆规掉头对于侧向停车也很友好，免去了来回打轮的辛苦。
【不满意】非要说个不满意吧，那就是内饰的质感相对友商和同价位的车略有不足，尤其是革的内饰有点儿掉价，选装真皮又会有个超长的提车周期比较烦人。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】