腾势N9 2025款 旗舰版

【满意】我的腾势N9：一路相伴的美好座驾 拥有腾势N9已经有一段时间了，它就像我生活中一位可靠且贴心的伙伴，陪伴我度过了许多美好的时光。 初次见到腾势N9，它那独特的外观便深深吸引了我。车身融入了中国传统建筑美学与文化智慧，纵向建筑感外观轮廓稳重大气，宛如一座移动的艺术品，深邃而神秘，在路上行驶时格外引人注目。隐藏式门把手和多辐大尺寸轮辋的设计，不仅增添了时尚感，还降低了风阻。D柱位置的腾势品牌标识，更是彰显了它的独特身份。 最让人满意的还是他的易三方技术平时使用还是非常方便，最近冬天下雪，雪地模式下如履平地。圆规掉头面对各种负责的场景都可以随意应对。
【不满意】个人感觉腾势n9的电池可以稍微在做的大一点，平时开车用电还是多一点，油箱小一点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】空间大，底盘高，三个电机灵活转向，开起来特别轻松，视野高，空间还很灵活，可以纯电，可以用油，平时我就在市区跑跑城市，因为有家冲，所以基本比较省，偶尔高速的话就加油，油的话92就可以的，这个大家伙不挑食，油耗7升左右高速。这个油耗比较省心了，比起进口的油车，这是很省油了。我姐买的X5，她天天都给我吐槽她一个月花两三千的油费，每次听她吐槽，俺就心里暗爽。
【不满意】后面轮够大但是有点细，没有纯电版本，如果不想加油的人就会比较争议，我本来想买纯电的，因为没啥焦虑，这个油耗够低还行，就是车机不是很好操作，有点反人类，空调和座椅加热非得在二级菜单里翻，开车时候调个温度得分心，语音有时候车里小孩在睡觉，不好说。还是喜欢物理多一些。行车记录仪有点不太行，还有点反光，冰箱有点小，不过也够用了。方向盘款式有点老气，但是颜色凑合。电力上间歇性开空调（因为内玻璃起雾），导致电机相当费，开启哨兵模式每天掉电5%~6%，开车应保持70公里以内，这样百公里12.6度电，时速超过100公里会在15度电至16度电，后车门有儿童锁，新买的话可能未开启可能后门里面无法打开，需要给开关拨换掉。总体驾驶上体验感还不错，操控感觉还可以，尤其转弯到 调头，安装了送的玻璃膜（推荐花钱安装他们高档的膜，已经买车没钱了，全用赠送的，还安装了电池护板）。唯一缺点就是电池续航太短，完全不够用。同级的车很多都拉到300km以上了。N9还卡在二百出头。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我人生中的第一台车是本田的思域，8.9年前买的 ，放在现在来说配置太低，平时家用的话有很多不方便，包括空间带着父母和孩子出去玩的话空间非常拥挤。一直想换一个大的SUV，知道提了腾势N9之后，这款车真是符合了我的期望，无论是智能方面，远程控制，配置，空间和舒适性都是之前没有体验过的。其实最符合的一点就是他的大六座设计，平时全家出去正正好好再也不会拥挤，娱乐设施也特别多，长途旅行枯燥乏味，后排可以看电影消磨时间。
【不满意】纯电续航有点短，希望能到300左右因为东北这边比较冷，冬季续航衰减。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意易三方，前段时间焦作下暴雪，完全不打滑，在积雪路面行驶，如履平地，不影响加速和制动效果。另外试了一次露营模式，惊喜的发现有一键调平模式，在不平整的地面，也能通过调节悬挂使得车身平整，拿东西啥的也可方便。
【不满意】二三排空间对我来说，有点小，因为座椅太厚了。过密集地坑洼路段，车内噪音有点大，可能是因为共振啥的，冬天纯电续航有点短。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最开始的时候会觉得腾势N9的外观挺高级的，后面发现内饰才是体现乘坐感受的主要方面，驾驶前方就有三块大尺寸的屏，后排的娱乐屏都不是那种投影的设计，是超高清的大屏幕，手机无线充以及大座椅，甚至是冰箱都有配备，还有车载ktv的功能和漂亮的氛围灯，内饰就像是经过豪华装修一样，无论是看上去或者是摸上去都非常的舒服，中控区域有大量的软包，它的颜色配色也挺高端的，我已经提车到手，觉得自己的选择就是最正确的。
【不满意】买车什么时候可以明码标价，就像超市的商品或者是商场中的衣服一样，不用担心买贵也不用担心赠品选择，买车就像心理战一样，有一种和销售人员斗智斗勇的感觉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个女生买车第一位就是看颜值，其次是配置。我的第一台车是小mini，我一直喜欢SUV但是害怕车太大不好操控。之前也是试驾过别的品牌的SUV为什么选择腾势N9这款车呢，因为它我看中的颜值它有配置也很高，在同级车型里算是非常有性价比的，当时试驾的时候就是害怕车大不好操控，但是没想到开起来转弯半径那种小mini一样，而且腾势N9还有后轮转向功能，对于我这种车技不是那么好的女司机简直是太友好了，用车这么久感觉咱们腾势的车真的很有性价比，配置拉满，而且我上下班路程有20公里，最在意的就是用车成本。腾势N9插混版满电能跑202公里，我平时上下班来回20公里，一周充一次电就够了，家充桩谷时电费才5毛多，一周电费也就10块钱左右，特别适合我。
【不满意】刹车脚感偏硬，初段制动太灵敏：作为女生平时开车比较轻柔，但腾势N9的刹车初段轻踩就有明显制动效果，刚开始开的时候很容易“点头”，带爸妈出行时，妈妈说偶尔会有点晕，适应了半个多月才慢慢习惯，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】经过这两个来月的使用，腾势N9给我带来最满意的是转弯半径小，掉头毫无压力，比我家X3都好一把过，空间大二排中间过道放个小凳子一家七口全可座下去。用料扎实，地盘不输BBA，过弯车身支撑力强有信心。在电池方面BYD磷酸铁锂刀片电池个人觉的比市面上其他电池要可靠些，必竟B丫D是做电池发家的让人放心。当时在选车的时候看重的就是安全，安全才是最大的豪华
【不满意】1最不满意的地方是这原厂的行李架的设计一点都不好看是横杆，跑个长途东西多加装平台都不好加装。 2胎噪有点大，在水泥路上胎噪很明显。好在这帝瓦雷的音响给力可以掩盖住。要批评BYD一下不全系标配米其林，我既然上了最高配还给上了马牌的胎。 3腾势N9的尾部个人感觉有点丑。 还有智驾时尾部怎么不设计小蓝灯
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今天，我终于从交付中心，将属于我的腾势N9开了回家。当那枚沉甸甸的钥匙真正交到我手中时，我知道，这不仅仅是一次普通的提车，而是一场全新生活方式的开启仪式。 初见实车，那份震撼远超图片。我最爱的，是它静驻时的姿态。从侧面望去，近五米二的车长被设计师以惊人的笔触，勾勒出无比精悍的力量感。流畅而充满张力的腰线从头贯至车尾，没有丝毫多余累赘，像一头肌肉线条分明的猛兽在静静蛰伏，将庞大的体量转化为一种不怒自威的气场。它完美诠释了“优雅的力量”——绝不笨拙，只有蓄势待发的动感。 而当我第一次独自坐进驾驶舱，深吸一口气，将电门深深踏下时，之前所有关于数据的想象，瞬间被真实的物理法则碾碎。3.8秒！身体被稳稳按在完美贴合的真皮座椅上，窗外景象飞速流逝，耳边却只有电机低沉而有力的呼啸。这种狂暴的推力与整车沉稳气场形成的巨大“反差魅力”，正是最极致的驾驶乐趣。它安静时是移动的豪华行宫，动起来则化身贴地飞行的性能怪兽，这种双重性格令我着迷。 当然，猛兽也需最舒适的坐骑。N9的座椅，是我开过所有车里，将支撑与柔软平衡得最完美的。它不仅在3.8秒的冲刺中牢牢承托住我的身体，更在回程几十公里的城市路况中，让我彻底理解了“久坐不累”的含义。这种无处不在的舒适感，让每一次出行，无论是激情迸发还是从容巡航，都变成一种享受。 如果说，车是个人审美与追求的延伸，那么腾势N9便是我的理想答案。它同时满足了我对设计美感、澎湃性能和豪华舒适的全部想象。它不只是一种交通工具，更是一位能伴随我穿梭于生活不同场景的、全能而可靠的伙伴。手握钥匙，我知道，接下来的每一段旅程，都将是充满自信与愉悦的篇章。
【不满意】最不满意的是第三排和后备箱的空间分配。5米25的车长看起来气势十足，但实际坐进第三排，腿部空间只是勉强够用，完全达不到这个尺寸该有的奢侈感。后备箱确实很深，能轻松放下全家露营的行李，但这是以牺牲第三排乘坐舒适性为代价换来的。每次看到这么修长的车身，都会觉得设计师把太多尺寸用在了营造外观气场和后备箱纵深上，留给第三排乘客的余地，比想象中要局促得多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】购车背景与基本情况 作为广州的一家五口（两个12岁双胞胎男孩+一个5岁女孩），我们在2025年10月购入腾势N9旗舰版（指导价44.98万元），主要用于日常通勤、周末周边游以及回肇庆高要老家探亲。目前行驶里程2118公里，其中纯电行驶约1500公里，混动行驶约618公里。 最满意：动力续航与空间布局 动力表现超出预期：腾势N9搭载2.0T发动机+三电机插电混动系统，综合功率680kW（925马力），零百加速仅需3.9秒。这套动力系统在日常使用中表现出色，无论是城市通勤还是高速超车都游刃有余。最让我惊喜的是，这么大一台车居然能做到3.9秒破百，高速超车时那种推背感比很多性能车还要强烈。 续航无忧是最大亮点：CLTC工况下纯电续航202公里，实际使用中（广州地区，春秋季节，空调23℃）纯电续航达成率约85%，实际续航约170-180公里。日常通勤（单程约25公里）基本可以做到3-4天充一次电，非常经济。满油满电状态下，CLTC综合续航1302公里，实测从广州到肇庆高要（约120公里）往返，中途无需加油充电，非常适合周末短途出行。 空间布局完美契合家庭需求：5258×2030×1830mm的车身尺寸，3125mm的轴距，为车内空间提供了充足保障。6座布局（2+2+2）非常适合我们这样的五口车市。第二排两个独立航空座椅，两个孩子可以独立乘坐，互不干扰；第三排两个孩子（12岁）乘坐绰绰有余，5岁的女儿更喜欢坐在第三排，因为有专属的儿童安全座椅接口。
【不满意】最不满意：细节体验与第三排舒适性 车机系统偶有卡顿：虽然配备了17.3英寸中控屏，但多任务运行时偶尔会出现卡顿，切换界面有延迟，这点对于一台40多万的车来说确实不太应该。功能太多了，光是一个空调界面就有好几种操作方式，学习成本不低。 第三排舒适性一般：成年人长时间乘坐舒适性一般，更适合短途或儿童乘坐。虽然两个孩子坐没问题，但如果要带父母一起出行，第三排的舒适性还是有所欠缺。 新车异味需要时间散味：提车初期内饰有异味，真皮和粘合剂的味道比较明显，需要通风散味一段时间。这点希望厂家能在用料上更加环保。
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【满意】底盘稳得像轨道车： 这车最厉害的是它的云辇-A智能空气悬架和“易三方”技术。走烂路时，悬架会变软，过滤掉很多颠簸；快速过弯时，它又会变硬，稳稳地撑住车身，侧倾很小，给我很大信心。有一次高速上突然遇到路面接缝坑洼，车子好像自己“预判”到了，提前就把悬架调整好了，颠簸感轻了很多，感觉很神奇。官方说这套系统能让它在极端情况下（比如高速爆胎）也能保持稳定，这个我没试过也不希望试，但知道有这本事，心里踏实。
【不满意】车无完车，这“黑武士”也有几个让我挠头的地方： · 胎噪有点大： 特别是跑某些粗糙的柏油路时，胎噪比较明显，好在音响给力，音乐开大点能盖过去。 · 第三排是应急的： 我这6座版，第三排坐成年人比较憋屈，更适合小孩或者短途应急。如果满员出行，后备箱空间就比较紧张了，装行李得精打细算。 · 细节品控能更好： 比如第二排座椅的扶手有点松垮，扶手箱的冰箱盖偶尔有点异响，希望厂家后续能加强。
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【油耗】
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