腾势N9 2025款 1300尊荣型

【满意】2021年我购买了大众CC猎装版，CC这款车是当时的我，在我的经济能力下最喜欢的油车了。2024年我的儿子出生，我便想着换一辆大型SUV。由于对油车销售的套路和日后使用保养的反感，我和妻子决定要置换一款新能源SUV。 领克900、腾势N9、理想L8、问界M8这四款车便成了我们的考虑车型。首先是领克900，我们去试驾了这款车，驾驶体验可以给到8分，但是低配和高配之间价差很大，而且开起来大车感过于强。理想L8的试驾体验很棒，但当时2025年智驾焕新版未上市且对于增程车型的小排斥，最终pass。问界M8开起来不如坐起来，而且最核心的华为智驾并不是我们最看重的购车因素，所以pass。最后是腾势N9，我们对于腾势D9是很了解的，实际试驾之后，N9的大车厚重感很足，但由于后轮转向的加持，又十分的灵活好开。说实话试驾的时候了解到这款车有3吨重，还是有点介意的，但磷酸铁锂的安全性和低能量密度的特性导致车重，还有就是腾势N9的用料足也是导致车重的原因之一。腾势N9虽然车重，但是能耗和其他几款差不多。而且腾势毕竟是比亚迪的高端品牌，买新能源车不就是安全最重要嘛？腾势就是安全就是最大的豪华。车也开了几个月了，总体体验还是可以的。下面我从以下几个方面和大家分享一下： ​​空间：采用6座布局（2+2+2）。第二排空间宽敞，即使安装了儿童安全座椅，旁边乘坐成人也不觉得拥挤；而且第二排座椅左右可以调节，对于照顾小孩子十分方便。第三排腿部空间对于180cm身高的乘客也有一拳多的余量，并非摆设。储物空间:后备厢容积在常规状态下为351L，后两排座椅放倒后可扩展至1140L。能轻松容纳全家露营的装备（帐篷、桌椅、玩具箱等）。特色功能:具备“大床模式”，放倒座椅后可形成纯平空间，午休或露营时很实用。这个功能对于中午在单位午休的我十分的好，自从开了腾势N9，中午就不再和同事们挤在午休房了，自己睡在自己的大车里很好。 ​​驾驶感受: 动力迅猛，操控灵活，远超对大型SUV的预期。动力性能：搭载2.0T插混系统，综合马力925匹，官方百公里加速仅3.9秒。满员爬坡也不吃力，高速超车十分有信心，动力储备充足。 ​​操控性能：搭载云辇-A双腔空气悬架，支持软硬和高低调节，能提升行驶质感。后轮主动转向技术使这款长度超过5.2米的大车最小转弯半径仅4.65米，灵活好开，调头一把过，不像开大车，尤其在商场停车场。开过你就知道有多得劲了。 ​​续航与能耗：搭载46.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航202km。实测夏季开空调实际续航在165-180公里左右，基本能满足一周的城市通勤需求。综合续航与油耗：满油满电综合续航可达1302km（CLTC），NEDC馈电油耗为6.3L/100km。我家里安装了充电桩，几乎没咋加过油，就回老家跑长途加过几次油。 ​​外观：端庄大气，设计感强，辨识度高，长在我们的审美点上。霸气、漂亮，线条流畅协调，给人高级感，能带来不错的“情绪价值”。小揽胜可不是白叫的。 ​​内饰与舒适性：用料厚道，配置丰富，舒适性佳，内饰有高级感，多处用皮质和木质材料，不知道算不算受奔驰影响。 ​​智能化：硬件顶格，功能实用，持续进化，已经OTA了三次了。智能驾驶：全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，含1个激光雷达、12个摄像头等32个传感器，支持高速NOA、自动泊车等功能。​智能座舱​：搭载DiLink系统，配备17.3英寸中控屏+13.2英寸副驾屏，支持全场景六音区语音交互，智能化体验出色。 ​​性价比：入门即“满配”，核心体验与高配一致。尊荣型虽为入门版，但三电机、云辇-A空悬、激光雷达等核心硬件与高配旗舰型完全一致。这意味着你只需支付38.98万，就能获得这款车的核心性能、安全与驾控精髓。 总之，我们考虑到家里小孩小，没有选择后排娱乐屏（怕影响视力发育）。而且对电动门和电动踏板的需求也不是很强，尊荣型的配置完全够用。腾势N9的外观大气给够面子，内饰木饰板够多，氛围灯和帝瓦雷升降音响豪华感拉满。动力也绝对冗余，这个东西不能不够。安全就是最大的豪华，高速爆胎车身稳定控制，180km/h鱼钩测试打破世界吉尼斯记录。安全这个东西是1，其他的都是0，驾驶汽车载着一家人行驶在路上，要的就是这种技术托底带来的安心。
【不满意】之前后备箱门会有关不上的情况，但是给官方反馈后，系统升级后就没有了
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的是这辆车的空间和续航，说实话，作为两个孩子的爸爸，我对车的要求就俩字：实用！之前那台五座车，每次全家出门都得绞尽脑汁安排座位，换了N9之后，终于不用再为这事头疼了。我身高一米七八，坐在第二排还能轻松翘个二郎腿，爸妈坐在第三排也没抱怨过憋屈。
【不满意】车机的界面设计有点复杂，调个空调风速或者切换驾驶模式得点好几下，不如实体按键直接。语音助手偶尔也会“自作多情”，孩子在车里大声聊天时，它突然蹦出来回应，搞得大家哭笑不得。不过这些小问题不影响日常使用，慢慢适应也就习惯了。
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【其他】

【满意】我是一个几度矛盾的人，想买新能源，又一直考虑出行旅程焦虑，家里一直都是油车，又想体验一下新能源车带来的科技、舒适还有便利，所以纠结了很久，还是选择混动车型吧，出门不用担心充电的问题，腾势N9综合续航一千多公里，在我们北方，就算冬天天冷了也不怕了。另外另外满意的就是智驾辅助，圆规调头、蟹行模式等等，对于懒人真的是福音。
【不满意】目前看没有什么不满意的地方，毕竟自己的媳妇儿，再怎么闹也得宠着，车也一样，自己选的当然是自己喜欢的，如果非说有的话，没有优惠这点有点儿添堵，但不影响整体买车的心情。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9外观大气，最令人满意的是驾驶感受。每次转弯、掉头都觉得神奇，这么大的车子一把就掉头过来了。 开高速的体验也非常好，转向、超车都很好，就是一不小心就超速了，需要注意。 整体音响和坐姿也令人满意，夜里回家有时候会坐车里听完一首歌再上楼，感觉能缓解一半的工作的疲劳。 整体购车、用车都是很令人满意的体验
【不满意】N9最不满意的是芯片冗余略显不足，第三排脚不太容易放到二排座椅下面。另外主驾给后排开门很捉急，经常是折腾半天才能开后排门。第一次坐车又找不着开门按钮的位置，就很尴尬。
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【其他】

【满意】腾势N9用车体验：全能旗舰真实答卷 作为家庭与商务两用的选择， 腾势N9用车一个半月行驶3894公里， 从城市通勤到长途智驾， 这款旗舰SUV的表现既惊喜也存在遗憾。 分享下我自己真实的用车感受。 最满意 : 机械素质与灵活空间 核心亮点，云辇-A空气悬架搭配后轮转向， 让这台3吨多重的车兼具操空与舒适， 减速带时细碎振动被过滤的极为柔和 侧弯侧倾控制超出我的预期。 (易三方)技术是非常实用的黑科技， 过狭窄道路一把掉头，自动停车用的真好用 拥堵时“圆规调头”轻松脱困， 充电时时总有人问这车真漂亮 这车多少钱 210km/h鱼钩测试成绩虽抽象， 安全方面是我最看重的 麋鹿测试120km/h
【不满意】就是纯电续航202有点短，如果能有300公里就最好了，26款的出的有点晚了，有点不爽，我9.1号提车，26款9月底就出来了，突然变老款了，虽然没有什么变化但是心里很不爽，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子开了4个多月5000多公里 我简单说下我的感受 我最开始选车标准就是适合家人都能乘坐本来考虑D9后来去试驾看到N9坐上去那一刻我就感受到不同了 再加上2.0T插混，后来就一直关注预售直接下定了…通过这几个月开发现2.0插混真不错提速快 动力强劲，座椅超级舒服国庆高速开久了没感觉腰不舒服，在配合他的智驾绝对大爱，高速底盘很稳 车内NVH做的也还可以的比较安静，关键家里人满意 。
【不满意】不太满意的地方如下：1.智能驾驶方面：采用单ORIN X芯片，算力250P，在2025年来看配置相对较低。城区试驾时，应对简单场景尚可，但在复杂路况有待提高偏于保守。2.车机系统方面UI不够美观：车机界面操作逻辑不够简洁，功能更新推送也相对较慢没惊喜感。语音识别存在问题，容易抽风串频时不时自己蹦出来，而需要唤醒时又可能说好几遍。3细节设计方面：虽然配备了电动门，但关门以及后备箱关闭时的质感不佳，没有豪华车那种沉重感，后备箱关闭时甚至会有类似铁皮的声音尤其是转向灯等拨杆阻尼感差没有高级感。4.空间相关方面：三排座椅满员时，后备箱纵深空间较小，装几个大行李箱就得放倒一个座椅。我展示图片可以看出来。5.舒适性方面：存在低频共振当然个人感受。6.售后体验方面：我所在地区4S店售后服务不到位，如更换物件拆卸不知道到哪一步尤其是本人不亲自去时候 甚至不知道车是不是到了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在众多9系中选择腾势N9原因如下: 1. 卓越的驾驶感受：大车也有驾驶乐趣，动力强劲，推背感十足：搭载2.0T发动机+三电机混动系统，零百加速仅需3.9秒，动力随叫随到，无论是城市超车还是高速巡航都游刃有余。 底盘扎实，操控灵活：悬挂调校有韧性，支撑性强，过弯时车身稳定，无“拖沓感”。配合后轮主动转向和比亚迪“易三方”技术，5.2米长的车身转弯半径更小，窄路掉头、停车轻松自如，像我们这种老小区，进进出出停个车很轻松。 多种驾驶模式可选：舒适、运动、越野等模式切换自如，适应不同路况，当然，有了路面预瞄功能，让一切变得更轻松，驾驶信心十足。  2. 超长续航与低能耗：告别里程焦虑，综合续航高达1300km以上（CLTC），我实际到跨城长途1280公里仅补能一次，真正做到“说走就走”。 能耗表现优秀： 春秋季节电耗约21.3kWh/100km，纯电续航可达167km；亏电油耗仅6.2~6.3L/100km，使用92号汽油，经济性极高。 能量管理智能：系统可基于导航预判路况，自动保电、能量回收，甚至下坡时“反向充电”，提升效率。  3. 豪华舒适的空间与配置：移动的“头等舱” 空间宽敞，全家舒适： 三排座椅布局，第三排可轻松容纳170cm成年人； 后排腿部空间充裕，翘二郎腿无压力。 座椅高级，功能丰富：真皮座椅，带通风、加热、按摩；第二排支持14向电动调节、左右横移、电动腿托+双桌板，商务接待体面十足。 静谧性出色：整车噪音控制优秀，城市驾驶几乎无杂音，帝瓦雷音响营造“移动音乐厅”体验。  4. 顶级智能科技：五屏交互 + 高阶智驾 五屏联动： 13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏、17.3英寸后排吸顶屏 + HUD抬头显示，科技感拉满。 智能语音交互强大： 支持多位置识别、方言识别（如粤语）、分区控制（如“我这排调高点”），响应迅速。 高阶智驾系统： 全系标配“天神之眼B”高阶智驾激光版，32个传感器，支持自动跟车、智能泊车、车道保持等，高速驾驶轻松减负。 5. 细节设计充满仪式感与人性化 帝瓦雷音响：20个喇叭，杜比全景声，升降高音单元，音质还原度极高，媲美顶级音乐厅。11L智能冷暖冰箱：制冷6℃、制热35~50℃，冬夏皆宜，随时享受冷饮热饮。 220V电源插座（2200W）：可外接电器，潮汕车主甚至车内煮茶，实用性满分。 隐藏式门把手 + 电动门：降低风阻，提升科技感与便利性。 内饰高级无异味：大量软包材质、实木饰板、金属装饰，触感细腻，高级感扑面而来。  6. 外观霸气，是那种越看越喜欢车型，车身长达5258mm，搭配22英寸轮毂，气场强大； 前脸大气，LED大灯组极具辨识度，夜间点亮如“星际战舰”； 我选择黑色，越看越喜欢。 一句话总结：开过之后，真的非常满意！谁开谁知道……
【不满意】“人无完人，车无完车”，以下是我认为还需提升的几个方面： 1. 智能驾驶算法还需提升， 城区智驾应对简单场景尚可，但在复杂路口、无保护左转、密集车流中表现略显吃力。希望未来能通过升级或OTA优化**弥补短板。 2. 高速行驶时隔音效果一般，主要噪音来源：胎噪和风噪在高速行驶时较为明显，影响长途驾乘静谧性。 -虽然城市低速下整车NVH控制出色（竞速模式下地板油也仅轻微发动机声），但一旦上高速，噪音感知明显增强。 3. 后排空间与布局存在妥协中排过道狭窄：座椅分开后，中央通道较窄，影响第三排进出便利性。后轮转向机构占用车底空间，导致第三排坐垫偏低、脚部空间略显紧张。 后备箱空间有限（常规状态）当三排座椅均正常使用时：后备箱纵深约45厘米，仅能容纳5个20寸登机箱。全家出游带大件行李时，往往需要放倒第三排才能满足需求。虽然放倒后储物能力大幅提升，但日常使用中灵活性打折扣。 5. 车机系统与智能化体验有待提，HUD显示内容简陋：虽尺寸大，但信息单调，远不如理想、华为系车型丰富直观。中控逻辑不够人性化：桌面设计偏“理工男风格”，操作逻辑有优化空间。 车机偶发卡顿：切换导航或打开娱乐APP时可能出现1-2秒延迟，虽不影响安全，但影响体验流畅度。 6. 细节做工与质感小瑕疵，电动门/后备箱关闭手感不佳，缺乏豪华车应有的“厚重感”，后备箱关闭时有“铁皮空响”感。 7.大家反应空悬的问题我没注意哦，通过处理应该没问题的。 这是我鸡蛋里挑出的几个问题，希望给购车的朋友提供点参考。 还是那就话，没有让你百分之百满意的车，在接受它优点的同时，有些问题还是需要包容的！
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【满意】各位车友大家好！提了这辆雪玉莹颜色的腾势N9尊荣版已经整整三个月，从最初提车时的兴奋，到如今人车合一的默契，我觉得是时候写一篇深度的口碑帖，来和大家分享一下这款车的点点滴滴。不吹不黑，全是真实感受，希望能给正在观望的朋友一些参考。 一、 最满意的一点：综合实力无短板的“六边形战士”。 如果非要我选出“最满意”的一点，说实话，这非常困难。因为腾势N9给我的感觉不是某一项特别突出，而是它几乎在每一个维度上都做到了“优秀”以上。它就像一个没有明显短板的“六边形战士”。 概括的话，我最满意的是它完美平衡了“驾驶乐趣”与“乘坐享受”。作为驾驶员，我享受它带来的操控感和智能化便利；作为家人，我父母和老婆孩子则对它赞不绝口的舒适和静谧。它成功地让我这个司机和家人都得到了满足，解决了家庭用车中“谁迁就谁”的经典矛盾。这种“鱼与熊掌兼得”的体验，是我认为它最核心的价值所在。
【不满意】二、 最不满意的一点：智能驾驶尚有提升空间 人无完人，车无完车。开了这么久，最让我觉得“还可以更好”的，就是它的智能驾驶辅助系统。 在高速和城市快速路上，它的表现堪称“优秀”。全速域自适应巡航（ACC）跟车平稳，车道保持居中（LCC）功能也让人放心，能极大地缓解长途驾驶的疲劳。但一旦进入路况复杂的市区，比如遇到不规则的路口、突然出现的行人或非机动车、以及处理“鬼探头”式的加塞时，系统的决策就会显得不够果断和“老练”，有时刹车或加速会比较突兀，需要我立刻接管。 我必须强调，这套系统绝对可用，且在同级别中属于中上水平，但距离我心目中那种能完全信任的“老司机”级别，还有一段路要走。好在这是可以通过OTA升级不断进化的，我对此抱有信心，但就目前而言，这是我认为最需要提升的环节。
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【满意】腾势N9用车体验：全能旗舰的真实答卷 作为家庭与商务两用的选择，腾势N9开了两个多月行驶2600公里，从城市通勤到长途自驾，这款旗舰SUV的表现既有惊喜也存遗憾。以下从九个维度聊聊真实用车感受。 最满意 机械素质与空间灵活性是核心亮点。云辇-A空气悬架搭配后轮转向，让这台3吨多重的大车兼具操控与舒适，过减速带时细碎振动被过滤得极为柔和，高速过弯侧倾控制远超预期。“易三方”技术更是实用黑科技，小区狭窄道路一把掉头，拥堵时“圆规调头”轻松脱困，陪客户时总能引来赞叹。安全性更让人安心，210km/h鱼钩测试的成绩虽抽象，但高速紧急避让时车辆稳稳抓地的表现，给足了全家出行的底气。
【不满意】最不满意 车机系统的短板最为突出：语音唤醒频繁误触发，导航声音都能让它回应，真正需要时却要大声喊叫；门板控制等常用功能藏得太深，老人开门总要反复操作界面。续航标定与实际偏差明显，开空调+座椅加热的情况下，高速续航打折近4成，北方冬天更是让人焦虑。此外，部分4S店售后服务潦草，预约到店无人接待、配件订购拖延等问题，拉低了用车体验。
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为一个拿驾照刚满一年、之前只开过小型电动车的女生，当初决定选腾势N9这款大型插混SUV时，身边不少人都担心我“hold不住”，但提车一周开下来，它完全颠覆了我对大车的认知，甚至成了我出门的底气来源，最让我满意的点能列出一长串： 首先是好开程度远超预期，能轻松上手。原本看着5258mm的车长，总怕在小区窄路、商场立体车库剐蹭，结果实际开起来才发现，它配备的易三方技术太实用了，转弯半径只有4.65米，比我之前的小代步车转弯还灵活，上次在公司楼下的紧凑车位，我以为得倒两把，没想到一把就精准停进去，旁边路过的老司机还朝我竖了大拇指。动力方面，2.0T+三电机的配置听着很猛，但调校得特别平顺，起步时不会突然窜出去，油门踏板踩下去的力度和车速提升成正比，就算是早晚高峰在北京市区的拥堵路段跟车，也不用频繁踩刹车、踩油门，脚一点都不酸。最让我安心的是智驾系统，全系标配的天神之眼B智驾，简直是新手的救命稻草，高速上开启后，它能自动跟车、识别限速牌，遇到前方有加塞车辆还会提前减速避让；市区里不熟悉的路段，我只要把目的地输入导航，它就会帮我规划最优路线，还能提醒“前方有学校区域，请减速”，安全感拉满。其次是舒适性拉满，作为每天要通勤1小时的上班族，座椅舒适度太重要了，腾势N9的真皮座椅摸起来软软的，包裹性特别好，腰部支撑很到位，就算开1小时车，腰也不会像之前开小代步车那样酸，内饰的细节也很戳女生：车内的氛围灯有好几种颜色可选，晚上开车时调个暖黄色，特别温馨，扶手箱里有无线充电，手机放进去就能充，不用再插线；三块大屏的清晰度很高，操作时反应也快，电子后视镜在雨天也能看得清清楚楚，比传统后视镜好用，不用怕雨天后视镜被雨水糊住看不清后方。买车时我最看重的就是安全，腾势N9用了2000兆帕的热成型钢，听销售说这种钢材硬度特别高，能在碰撞时更好地保护车内人员，最后是颜值高我选的是灰色车身，看着是细腻的光泽，不像传统SUV那样硬朗笨重，反而透着精致的豪华感。前脸的封闭式进气格栅搭配会发光的品牌LOGO，晚上解锁时像“眨眼睛”一样，仪式感十足；一体式LED大灯很犀利，但不会显得凶，反而很有辨识度；隐藏式门把手按下解锁键就会自动弹出，细节处的精致感拉满，上次在停车场有个小姐姐过来问“你这车是什么牌子啊，好好看”，作为女生，这种被认可的感觉真的很开心。
【不满意】作为刚提车的新手车主，我发现有些需要适应和改进的小问题，车机系统体验不够好，操作界面逻辑有点复杂，比如调节空调风速，我得先点进“空调”菜单，再选“风速调节”，不能在主界面直接操作，有时候想快速调低温度，得捣鼓好几下，开车时这样操作也不安全。多任务运行时偶尔会卡顿，比如同时开着导航和音乐，切换歌曲时会有几秒的延迟；语音助手容易误唤醒，有时候导航声音大一点，它就会误以为是指令，突然回复“我在”，吓我一跳，而有时候我想唤醒它调空调，得大声喊好几遍才响应，比如我说“打开空调”，它可能没反应，得提高音量再说一遍才有用，特别尴尬。还有导航声音和音乐声音的平衡不太好，有时候导航声音突然变大，会盖过音乐，有时候又太小，听不清导航提示，得手动调节，很不方便。希望后续能通过OTA升级优化一下。
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