腾势N9 2025款 1300尊荣型

【满意】腾势N9最令人满意的方面主要有以下几点： 动力强劲且操控灵活：腾势N9搭载2.0T+三电机的插混系统，零百加速可达3秒级，动力十分强劲。同时，它配备易三方技术，转弯半径仅4.65米，即使车身庞大，也能在狭窄空间内灵活转向，操控性远超同级别大型SUV。N9开起来比轿车还好开，女孩子都爱不释手。美女们的第一辆车就应该选腾势N9 ​舒适性极高，第二排座椅能躺平，第三排不仅空间充足，有加热、遮阳帘，还能调节坐垫角度，成年人也能正常坐姿乘坐。车内还支持一键切换“大床模式”，一二排或二三排可秒变双人床，非常适合露营等场景。外放电还可以野外烧烤什么的，告别野外徒步吃方便面都是奢侈的尴尬。 智驾第一梯队。全系标配天神之眼B智驾系统，配备多个传感器，能在多种路况下自动避让行人、绕开障碍物等。车内有三块大屏，还有AR-HUD，电子后视镜在雨天也能清晰显示，且可拖动放大视野，科技感和实用性兼具。使用起来天使之眼B高速上非常省力，市内不熟悉区域都交给智驾，自己双手扶住方向盘主要观察特殊情况就可以了。 ​安全性高，采用2000兆帕的热成型钢和混动CTB电池一体化技术，车身坚固。其智能防撞功能强大，高速行驶时也能稳稳刹住，在鱼钩测试、爆胎测试等中都有出色表现，为用户提供了全方位的安全保障。 ​内饰用料扎实，真皮座椅很舒服，包裹性强，久坐办公室中年白领的福音 腾势N9最不满意的方面，主要包括以下几点： 车机系统体验不佳 ：车机界面逻辑复杂，操作不够便捷，例如调节空调风速或切换驾驶模式需多次点击。多任务运行时偶尔会卡顿，语音助手也容易误唤醒，且存在语音勿识别的情况，导航声音可能会调起语音助手回复，而用户真正需要唤醒它时却可能需要大声喊叫。 座椅设计有待优化 ：第二排座椅因电机布局问题，在往后调节时会先横过来再往后，导致座椅一侧离门扶手距离远，且扶手不能无限调节上下，有下限位，影响乘坐舒适性。主驾座椅角度设计不太合理，腿短的人开久了小腿容易酸疼。此外，座椅通风的风量较小，制冷效果不明显。 噪音控制不理想 ：高速行驶时，车内噪音较为明显，尤其是速度超过100公里后，风噪会透过玻璃传递到车厢内，影响驾乘体验。还有用户反映，车内存在隐隐的回声，过减速带时会传出闷闷的低频声。 -细节设计不够完善 ：倒车影像显示偶尔会有轻微延迟，刹车调校需要时间适应，前段偏软后段突然加力的设定在拥堵路段需要特别注意。转向灯拨杆过于敏感，容易造成误操作。另外，扶手箱等部位存在异响问题，影响车辆的整体质感。 -功能设置不够合理：车内两个冰箱不能单独控制，只能同时开启或关闭，使用起来不够方便。每月免费的10个G流量相对较少，难以满足用户日常使用需求。 还有就是纯电续航太短，再多200公里就完美了。然后就是智驾的无效变道太多，还有待进化。代客泊车和遥控驾驶功能本来是腾势N9的优势，可是在窄车位和复杂情况下却不可用。这个比较来气。 腾势N9是一款外观设计兼具豪华感与科技感的大型SUV，前脸设计 采用大尺寸封闭式进气格栅，与犀利的一体式LED大灯组相连，可发光的品牌LOGO完美融入其中，提升了车辆的辨识度。保险杠底部两端设计了内凹的进气格栅，与两侧的黑色饰板相连，中央则是熏黑处理的进气格栅，层次分明，运动感十足。 ​车身侧面 腰线流畅而动感，从前翼子板一直延伸至尾灯，勾勒出修长的车身姿态。宽厚的D柱上镶嵌着车标，隐藏式门把手的设计既降低了风阻，又增强了车身的整体感。外扩的轮眉造型与大尺寸的轮毂相结合，进一步提升了车辆的运动气息。 ​车尾设计 相对简洁，车顶突出的扰流板造型扁平，与下方内凹式的挡风玻璃相得益彰，突出了立体式的方正尾门，增加了车尾的厚重感。两侧尾灯组采用修长的设计，中央细致的长条分割形成了分体式造型，与前大灯组相呼应，进一步提升了品牌辨识度。 ​车身尺寸的长宽高分别为5258mm、2030mm、1830mm，轴距达到了3125mm，属于标准的大型SUV。2026款车型还推出了紫瑢金、红雅金、蓝辰银、绿华银以及霜云茶等双拼色车身，让车辆看起来更加高级。 腾势N9和路虎揽胜放在一起气场也不落下风，真的是40万的价格，百万的素质。
【不满意】最不满意的就是纯电续航里程太短，然后就是后期出新，老车主的升级。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最令我满意的是腾势N9在空间布局和乘坐舒适性方面取得的完美平衡。3125mm的超长轴距带来了极为宽敞的乘坐空间，2+2+2的六座布局非常适合我们这样的四口车市。父母偶尔乘坐时，第二排独立座椅提供了极高的舒适度，即使是第三排，也能满足成年人短途乘坐的需求。 云辇-A智能车身控制系统配合路面预瞄功能，能够提前识别路况并调整悬架，滤震效果出色。经过颠簸路段时，车内乘客几乎感觉不到明显振动，这种平稳的驾乘体验远超我之前的豪华燃油车。
【不满意】最不满意的方面是高速行驶时的胎噪表现。当时速超过110公里后，胎噪会变得明显，尤其是在非铺装的高速路段，需要调高音乐音量来抵消噪音。 另外，虽然整体做工精细，但一些细节处理还有提升空间。例如，倒车影像显示偶尔会有轻微延迟，刹车调校也需要时间适应，前段偏软后段突然加力的设定在拥堵路段需要特别注意。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的当然是这台N9霸气的外观和它一身一系列的黑科技配置了。买了三个月了，这N9确确实实的给我赚足了面子，好多朋友都说我懂车而且都要试我的车。感觉买一台这个N9比买一台X5关注度都要高。这玩意儿稀罕，而且真的很霸气，开在路上气场一点不输揽胜 实际用过了才知道，开过了才知道，舒服不是一点点。以前老爷车，老的车机系统真的没法比。 。
【不满意】不得不说工业化这块国人在洋货和洋人面前真的是跪了100多年，很多人习惯性的认为进口的车子比我们国产好，当然以前的我也是，就包括现在开回老家，很多人都说有毛病，名牌车换个比亚迪，不知道以为现在混的差了，这是让我最不爽的地方。腾势的品牌力会慢慢好起来的！
【空间】
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】开了差不多两个月的腾势N9，这车比M9和L9的外观尺寸是要大一些的，而且内外装修也要比其他9系车型要豪华一些，再加个这个价格，论性价比来讲我个人是觉得是要高于其他9系车型的，
【不满意】不喜欢的部分就是腾势这个方向盘设计感觉更适合北汽，再有就是副驾屏幕太多余，窄的一匹～
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车刚好一个月整，开了一千四百公里，说真的，这车是真挺让我满意的。当初选车纠结了小半个月，对比了同价位好几款 SUV，要么配置跟不上，要么空间太局促，最后敲定这款，现在开下来是真没选错。比如这外观，是真大气，车漆是那种金属哑光质感，晴天停在楼下，阳光照上去不刺眼但特显档次，前脸的大尺寸格栅不是那种夸张的类型，搭配圆润的灯组，看着就很稳重，每次下班走到停车场，远远一眼就能认出它。还有配置，这个价位能有的基本都给全了，滑动起来一点不卡顿，前排还有无线充电板，手机放上去自动充电，晚上开车的时候氛围灯还能跟着音乐变色，细节做得特到位。最惊喜的是座椅，摸着手感特细腻，坐上去支撑性刚好，我上次开高速三个小时，腰一点不酸，不像之前的旧车，开久了浑身疼，简直跟头等舱似的舒服！
【不满意】不过再好的车也有小缺点。挂倒挡的时候，屏幕有点延迟，挂完挡得等一秒钟才出影像，上次在商场地下车库倒车，后面有个清洁小推车，就这一秒钟我心里都捏把汗，生怕没及时看到蹭到。还有自动泊车，虽说用着是方便，尤其对付那种特别窄的车位，不用我自己费劲调，但它每次都卡得特别极限，上次停小区的侧方车位，两边都停满了车，它直接一把就扎进去了，两边距离也就一拳，我盯着后视镜都不敢喘气，虽说每次都能停好，但真心看得我心怦怦跳。​
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一、初印象：颠覆认知的“科技巨兽” 作为从燃油车阵营转向新能源的驾驶者，腾势N9的首次接触便打破了我对大型SUV的固有认知。5.25米的车长搭配黑武士涂装，气场堪比豪华D级轿车，但后轮转向系统让其在狭窄巷道中展现出“小钢炮”般的灵活性‌12。17.3英寸中控巨幕取代了传统物理按键，语音控制与触屏操作的无缝衔接，彻底终结了手机支架时代‌13。最惊艳的是易三方技术——圆规掉头时车身如陀螺般精准旋转，蟹行模式则让侧方停车像螃蟹横移般轻松，这些功能在实测中甚至引来路人围观‌24。 二、动态体验：狂暴与优雅的共生体 ‌1. 动力调校的“分寸感”‌ 三电机+2.0T插混系统爆发大功率，3.9秒破百的推背感足以媲美超跑，但N9的油门调校却展现出罕见的克制。轻踩时动力如丝绸般顺滑，深踩才释放全部潜能，彻底解决了新能源车“一窜一窜”的晕车痛点‌13。云辇-A双腔空悬与低附路面增稳系统的配合，使得阿那亚海滨公路的连续弯道中，车身侧倾被抑制得如同贴地飞行，而碾过减速带时又能将震动过滤得干净利落‌45。 ‌2. 馈电状态的真实表现‌ 纯电续航165km（实测约130km）的电池容量在同类中不算突出，但馈电油耗9L/100km的表现引发争议‌6。经多次测试发现：若长期开启车载冰箱（-18℃~50℃可调）且频繁使用座椅通风，电量消耗会显著加快；而匀速80km/h巡航时，油耗可降至7.5L左右，与官方数据基本吻合‌26。建议长途出行前规划好充电路线，避免馈电状态下追求极致动力。 空间魔术：家庭与野性的平衡术 ‌1. 三排座的全能变形‌ 电动折叠第三排可瞬间形成1.8米纯平露营舱，配合车顶行李架，轻松容纳整套露营装备‌4。但22寸轮毂+后轮转向机构的设计导致中排座椅调节范围受限，身高180cm以上乘客需牺牲部分腿部空间‌6。二排零重力座椅的按摩功能堪称长途神器，但复杂的记忆系统（需通过中控-设置-座椅三级菜单操作）让初次使用者手忙脚乱‌46。 全车10块屏幕（含50寸HUD）与帝瓦雷音响营造出影院级体验，但后排娱乐屏的触控延迟和音响低音偏弱的问题在后期OTA中需优化‌26。扶手箱4℃恒温冰箱的实用性远超预期，夏季可存放6瓶饮料，但频繁开闭会增加约3%的日均电耗‌6。 智能驾驶：可靠的“隐形守护者” N9的智驾系统更强调安全冗余而非激进自动化，爆胎稳定控制技术通过实时监测胎压与扭矩分配，在模拟爆胎测试中成功维持车身轨迹‌5。日常使用中，雷达主动避让功能在倒车时多次识别盲区电动车，其制动介入力度比人类驾驶更柔和‌5。不过城区NOA对加塞车辆的应对仍显犹豫，建议保持手动接管准备‌。 ‌电耗管理‌：长期停放时建议关闭“哨兵模式”，否则日均掉电可达5%‌。 ‌人机工程‌：方向盘加热按键与音量旋钮位置相邻，误触率较高；腾势N9的造型设计充满未来感，前脸采用“π-Motion”家族语言，贯穿式灯带与发光LOGO在夜间辨识度极高。车身线条硬朗，搭配隐藏式门把手和22英寸锻造轮毂，气场十足。 ‌优点‌：回头率高，灯光设计炫酷，尤其解锁时的迎宾灯仪式感拉满。 ‌理性与激情的完美载体 驾驶N9的1700公里旅程，是一部传统驾驶者被技术折服的心灵史。它既保留了燃油车时代的机械浪漫（如模拟声浪选项），又用云辇底盘和易三方技术重构了驾驶维度‌14。这款车最适合两类人：追求“一人一车”极致操控的性能控，以及需要“一车全家”舒适出行的家庭用户。正如一位车主所言：“它不是完美的，但却是最懂中国精英需求的那一个。”最后还得说一局，腾势N9真的很帅，改变了其他品牌的外形，满满的肌肉感，期待更多人能够关注到，它值得更高的销量！
【不满意】就是车机系统还可以更优化一点，有时候会有卡顿，而且有的功能还不支持语音控制
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【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】行驶了8000km，谈谈我的驾驶感受。这N9的机械素质堪称卓越，驾驶过程中，它能给予驾驶人十足的信心。无论是面对怎样尴尬难行的场地，E3模式都能轻松应对。而且它的极致转向功能带来超短的掉头距离，再加上0-100米仅需3.9秒的澎湃动力，这些闪光点实在太耀眼，让我无比庆幸当初选择了N9，丝毫不后悔。 不仅如此，N9的安全系数极高。我刚提车半个月的时候，有一次凌晨开车走了神，不小心撞到了路中间的护栏。本以为会很严重，结果车子只是轻微受损，塑料件和隔音棉有些脱落而已。而我在驾驶位，仅仅感受到了轻微的震动。那一刻，我深刻体会到“安全才是最大的豪华”这句话的含义。N9用实际表现证明，它不仅性能出色，更能在关键时刻保障驾乘人员的安全。
【不满意】诚然，腾势N9这款车在诸多方面都展现出了卓越的性能与品质，给用户带来了出色的体验。然而如同世间万物一样，它并非十全十美。 首先，其内饰设计风格相对较为单调。进入车内，会发现整体色调搭配和装饰元素较为保守，缺乏一些能让人眼前一亮的活力与个性。倘若能够融入更多色彩的碰撞，或是加入一些更具创意的装饰细节，想必能为车内空间营造出更为活泼且富有生气的氛围，满足更多消费者对于个性化的追求。 其次，在车机互动方面，偶尔会出现语音指令不识别的情况。当用户满怀期待地通过语音与车机进行交互时，却遭遇车机 “听不懂” 指令的尴尬。不过幸运的是，这种情况通常通过简单的重启操作就能得到解决，并未对日常使用造成太大的困扰。尽管这些只是一些小问题，但如果能够进一步优化，无疑会让腾势N9的整体表现更加完美。
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【满意】当时代的车轮驶入电动化与智能化的交汇点，选择一辆车早已超越了简单的出行需求，它更是一次关于生活方式、价值理念与家庭关怀的深度抉择。在众多新势力与传统豪强的包围中，我最终将信任票投给了腾势N9。如今，经过超过10000公里的朝夕相处，从城市通勤的琐碎到周末远途的诗意，它已彻底融入我们家庭的生活脉络。这不是一篇冰冷的参数解析，而是一份源自真实车主的温暖口碑，希望能为您揭开这款“豪华移动座舱”的真实面纱。 极致舒适：移动的头等舱体验 腾势N9在舒适性方面的表现堪称行业标杆。首先从空间布局来看，其5258mm的车长和3125mm的轴距，为车内带来了奢侈的乘坐空间。特别是第二排的独立航空座椅，支持16向电动调节，包括腰部支撑、腿托和头枕的全方位调节，让每位乘客都能找到最舒适的坐姿。 座椅采用顶级Nappa真皮包裹，填充物软硬适中，既保证了长途乘坐的舒适性，又提供了足够的支撑性。值得一提的是，座椅的通风、加热和按摩功能都非常实用。在炎热的夏季，座椅通风功能能快速降低座椅温度；而在寒冷的冬季，加热功能配合方向盘加热，让上车瞬间就能感受到温暖。十点式按摩功能更是长途驾驶的福音，能有效缓解旅途疲劳。 NVH表现方面，腾势N9采用了双层夹胶玻璃和大量隔音材料，配合主动降噪技术，使车内静谧性达到了顶级水准。
【不满意】即使是一款大型车，在特定情况下也可能会让用户感到储物空间紧张，主要原因可能包括： 1. 第三排座椅占用： 这是最可能的原因。大型三排座SUV在启用第三排座椅时，后备箱空间通常会被极大压缩，可能仅能放下几个登机箱或软包。空间主要优先给了乘客，而不是行李。 后备箱的空间，也能满足最基本的出行需要。
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【满意】最满意的是这款大型SUV可以做到百公里提速3.9秒，可以做到转弯半径4.65米，以及180的鱼钩测试，这个转完了或者快速变道真的很稳，还有座椅坐着很舒服，朋友都说坐完这车就不想坐别的车,一次朋友借去接送客户，客户都说这车座椅很舒服，最主要的厂家为自动泊车兜底，试问哪个车企可以做到？人们都说了安全是最大的豪华。
【不满意】做的差的是大灯亮度不够，车机流量不够用，新车启动中控台感觉各种缝隙挤压的声音一样，不过最近一段时间好像没有了，设置了两个冰箱仓位，不能分区控制，轮胎部位的内衬质量很一般，开门按钮有时候得按2下或3下才能开，有时候OTA升级存在小的功能不能正常用，得重启车机才好
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【满意】我选择的是尊荣选配后排屏幕以及电动门，后来加装了原厂踏板 腾势N9提车感受：从仪式感到真实体验的全方位触动 当黑色腾势N9在4S店灯光下揭开罩布时，车头红丝带随微风轻晃，让等待了一个月的期待有了完美开场。作为一名即将迎接宝宝出生的父亲，选择这款38.98万的尊荣版，本是冲着“家用全能及6座”的标签，而提车两个月行驶5000公里后的体验，既有超出预期的惊喜，也有贴近日常的真实感触。 提车当日：细节里的仪式感与安心 这家腾势4S店的服务从试驾时就埋下好感。销售小哥没急于推销参数，而是先问清“常带老人孩子出行”的需求，重点演示二排座椅按摩和第三排空间，连爸妈关心的车门扶手高度都蹲下来比划。订车后每周收到生产进度推送，提车当天更是全程省心：工作人员提前准备好所有的资料，现场手把手教AR-HUD校准、语音控制六音区识别，连“长按后备箱键自动关闭”这类隐藏功能都一一说明。 验车环节特意参照车友分享的攻略：打着手电检查漆面无划痕，轮胎日期是三个月内的新胎，电动踏板伸缩流畅；内饰里，17.3英寸中控屏反复滑动无卡顿，副驾12.3英寸娱乐屏播放动画时色彩鲜亮，最意外的是新车异味问题——原本准备了活性炭包，结果提车时仅能闻到轻微皮质香气，放两天后完全无味，省去了暴晒散味的麻烦。 日常通勤：5米大车的“反差萌” 作为每天往返40公里的通勤族，腾势N9最颠覆认知的是操控灵活性。5.25米的车身配上后轮转向，小区门口的直角弯居然能“一把过”，地库调头时比之前开的紧凑型轿车还轻松，老婆调侃“这大车开着像玩具车”。云辇-C底盘的滤震效果在过减速带时尤为明显，车速30km/h通过，后排孩子几乎感觉不到颠簸，之前常抱怨晕车的老妈也说“坐着比家里沙发还稳”。 能耗表现更是惊喜。日常通勤用纯电模式，空调24℃自动风，表显续航能跑到175km，正好覆盖一周通勤。电价0.45元/度的成本，充一次电仅需18元，比开油车便宜很多。周末带家人去郊外，高速上开启AI能耗模式，系统自动根据导航调整保电策略，原本16%的电量跑了50公里后反而升到22%，彻底打消了“长途补能焦虑”。 智能配置的实用性在日常中不断显现。“你好，腾势”唤醒语音助手后，连续说“打开二排空调、播放儿歌、导航到动物园”，车机都能精准执行，不用低头操作屏幕。AR-HUD把导航信息投在前挡风上，视线不用离开路面，安全感满满。不过也遇到过小插曲：一次语音控制打开冰箱时，系统误触发了座椅加热，联系售后后得知是OTA升级就能修复，目前已预约下周到店更新。 家庭场景：藏在细节里的用心与遗憾 周末带父母、孩子外出野餐，腾势N9的空间优势彻底爆发。第三排坐两位老人，腿部仍有一拳余量，孩子的安全座椅用ISOFIX接口安装，几秒钟就能固定好。后备箱塞进两个28寸行李箱、折叠婴儿车和野餐垫后，还能放下老妈的养生壶。二排航空座椅的12点位按摩功能成了老人的“最爱”，返程时老爸靠着座椅开启热石理疗，到家后说：比以前的轿车还要舒服 但细节处也有需要适应的地方。第三排电动折叠速度较慢，每次操作要等10秒左右；USB接口藏在座椅缝隙里，晚上给平板充电得“摸黑找”。最头疼的是空调出风口问题，主驾座椅下方的出风口开孔较大，孩子的零食碎屑容易掉进去，只好网购不锈钢保护罩装上，虽然麻烦但能避免后续异味。 结语：家用车的“满分答案”与“成长空间” 提车两个月，腾势N9就像一位“靠谱的家庭管家”，用空间、舒适和低能耗解决了多孩家庭的出行痛点，也用灵活操控和智能配置降低了大车的驾驶门槛。虽然有座椅记忆偶尔失灵、第三排USB接口位置不便等小瑕疵，但OTA升级和简单改装就能改善。一个月就加了200块的油钱，而且还是92号汽油，整体下来比我以前的轿车还舒服，空间更大，也正好满足我们家庭人口多的问题 对于注重实用性的家庭用户来说，这款车或许不是“完美神车”，却是“最懂生活的伙伴”。当夕阳下，一家人坐在放倒的第三排看星空，孩子在后备箱铺着垫子玩耍时，我忽然明白：好的家用车，不仅是交通工具，更是承载幸福的移动空间——而腾势N9，恰好做到了这一点。
【不满意】最不满意的就是三排空间稍微有点小，往后调了后又侵占了后备箱空间，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【其他】