腾势N9 2025款 1300尊荣型

【满意】座椅非常舒服(刚提车就去自驾游，连续开八小时肩膀都不痛，以前的凯美瑞开两小时以上肩膀巨痛)。内饰，车身用料好，新车提车后基本无异味，放两天后啥味道都没有了。底盘质感好，动力强劲，能耗非常低。车内隔音好，高速120以上风噪都不是很大，放点音乐基本听不到风噪。易三方黑科技无人能及，安全性拉满，带有后轮转向的车开着很让人惊奇，那种你觉得过不了的弯道一把就过了的惊喜感，只有体验过的人才知道。
【不满意】总体来说都满意，实在觉得差点的就是前脸跟车屁股设计的不太好看，内饰用料很好，但是内饰设计不够出众，不够年轻化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9在驾乘体验上给人诸多惊喜。座椅堪称“移动的豪华沙发”，不仅乘坐柔软贴合，主动侧翼在山路行驶时能稳稳包裹住身体，带来充足安全感。智能调节功能十分贴心，能根据不同乘员身形自动适配，一键大床模式更是把车内变成了舒适休憩空间，长途出行时能随时“躺平”放松。
【不满意】车内空间由于e三方的存在，并没有达到MPV那样宽敞，但是也足够用了 就是官方商城的气垫床是一二排的，更希望出个二三排的，露营还是习惯用后排气垫床
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车时对比了好几款 7 座 SUV，最后选腾势 N9 真没选错。除了外观霸气、开出去朋友都能一眼认出。内饰摸着手感好，不是那种廉价的硬塑料，缝线也整齐，坐进去就觉得舒服。平时带家人出门，大家都说比之前坐过的车显高级，一点不丢面儿。
【不满意】要说不满意，那就是价格💰，确实比同级别一些车型贵点。要是 4S 店能多送几次保养，或者现金优惠再多点，入手时就更没顾虑了。另外保养费用也比普通家用车稍高，要是后续能有优惠套餐就更好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】具体好评的功能 1. 座椅通风，春夏秋天很舒服，可惜三排没有，被娃diss了。看看能不能买个随车的小风扇之类的。 2. 超大的天窗，特别敞亮。 3. 大小合适的二排电视，据娃反应二三排看着都不错。 4. 随车麦克风k歌比较爽。 5. 自动泊车功能总体还是很方便，但有时候车位识别不出来，不知道是不是标定的比较保守，只有足够大的空位才能被识别。 6. 4s店服务很好，每周我都利用等娃上补习班的时间，去4s充电，连吃带喝，一个月怎么也能省百来块钱，哈哈。 7. 智驾总体还算好用，排除某些特别的情况，其余确实比较省心。 8. 电动门，逼格比较高。
【不满意】不足或有待改进的的功能 0. 车辆确实比较高大宽，盲区较多，比方说，我要右转，我盯着右侧看时，眼角余光看不到从我左侧过来的车辆，经常搞的慌兮兮的。 少一个眼镜盒小物品不好放。 1. 按摩力度确实不太够
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从凯迪拉克到腾势N9从大宝剑到成熟男人的蜕变 提了腾势N9也有一段时间了，趁着新鲜劲儿还在，也来聊聊我的选车、用车心得。想到哪说到哪，大家多担待。 一、为啥要换车？老伙计挺好，但架不住“痒痒”和“腰疼”啊！先说说我之前的座驾，是一辆凯迪拉克XTS，兢兢业业跟了我小十年，跑了九万多公里。说实话，这车真不赖，皮实耐用，开出去也稳当，但怎么说呢？十年啊！再好吃的菜天天吃也腻味了，对吧？开久了，总想尝尝鲜。天下没有不散的宴席，再会朋友，再加上身边一圈朋友，这几年陆陆续续都换了车，奔驰、宝马这些“商务范儿”的居多。咱也不是多虚荣的人，但有时候朋友聚会，看着人家的新车，再看看自己开了十年的老伙计，心里头多多少少有点那个... 面子还是有点挂不住。琢磨着，也该给自己升级一下了，换台既合自己心意、开出去又不掉份儿的。 还有个关键原因，就是我这老腰！年轻时候打篮球落下点伤，开长途时间一长，腰背就特别容易累，酸疼得不行。所以这次换车，我铁了心要找台“聪明”点的车，最好能帮我分担点驾驶压力的，特别是跑高速的时候。结果呢？跑了一圈BBA（奔驰、宝马、奥迪）的4S店，看了GLE、X5这些热门货，说实话，牌子是够硬，开出去绝对有面儿，但论起那个智能驾驶辅助，感觉都差点意思，有点“传统”。为了面子去看，但智能这块儿真没达到我想要的。 **二、怎么就相中腾势N9了？缘分+冲动！** 选车过程其实挺漫长的。平时没事就爱刷汽车车市、懂车帝、头条这些APP，看看新车资讯。腾势N9这车很早就进入我的视线了。当时看各路评测，都说它的机械素质（底盘啊、操控啊这些“基本功”）相当扎实，这点让我挺有好感。再加上它是六座布局，感觉挺大气，适合家用，就默默关注着了。 真正有实质性进展，是家门口商场开了家腾势的授权店。有天闲逛就进去了，跟销售小哥聊了聊，还试驾了当时店里的腾势Z9（应该是N9的前身或者同平台？）。这一开，哎哟，还真不错！底盘那种厚重感、转向的手感，确实有点高级车的味道，印象分蹭蹭涨。后来就一直盼着N9上市。 N9上市后，我又去试驾了好几次。整体感觉确实挺好，动力猛，底盘稳，空间也够大。但说实话，**我一直对它的车尾设计有点小纠结**，总觉得那个造型... 嗯... 不是特别协调，有点欣赏不来，就因为这个一直没下决心。 **转折点来了！** 一个外地的好兄弟过来玩，他刚提了辆新塞纳，聊着聊着就问我：“你这车还打算开多久啊？还不换？” 男人嘛，你懂的，喝了点小酒，聊到车就容易上头。结果第二天酒劲儿还没完全散呢，脑子一热，直接奔着本地腾势店就把车给定了！现在想想，也算是一种缘分吧，朋友激将法+自己那点小冲动，成就了这事儿。 **三、开上N9啥感觉？屁股是遗憾，但开起来是真香！** 先坦白，**直到现在，我对N9的车尾设计还是不太感冒**，总觉得设计师当时可能手抖了一下（开个玩笑）。不过呢，瑕不掩瑜！它的前脸我是真喜欢，霸气十足，开在路上辨识度很高，气场这块儿拿捏住了。 **重点说说开起来的感受：** 1. **“大车感”消失了：** 刚提车那会儿，最让我惊讶的是，这么大一台车（比XTS可魁梧多了），开起来居然异常灵活轻巧！方向盘手感很好，转弯抹角一点不笨重。那感觉，特别像我当年刚拿驾照时开的大众Polo，指哪打哪，特别好上手。后来琢磨明白了，这功劳得算在**后轮转向**头上，这玩意儿对提升灵活性帮助太大了。 2. **动力？那叫一个“暴躁”！** 官方数据咱就不啰嗦了，直接说体感：路上看谁不爽（安全驾驶前提下啊！），电门稍微深踩一点，瞬间就能教他做人。推背感说来就来，超车干净利落，一点不含糊。纯电车的加速优势，在它身上体现得淋漓尽致。 3. **操控稳如老狗：** 光有傻快可不行。N9开起来完全不像一些合资中型SUV那种“开船”的感觉。底盘特别扎实，尤其是打开**运动模式**之后，整个车感觉“绷”起来了，过弯侧倾控制得很好，底盘非常紧凑。方向盘阻尼也变得更沉稳，指哪打哪的精准感更强了。过个减速带啥的，“砰砰”两声，很干脆，没有多余的晃动，高级感就体现在这些细节里。 4. **长途舒适是惊喜：** 我是6月1号提的车，儿童节礼物嘛！提完车没两天就跑了个小长途，来回大概200公里。当时对智驾还不熟，全程自己开。高速上这车是真稳啊，加速底气足，底盘稳当，风噪胎噪控制得也不错，开起来信心十足。之前看过它麋鹿测试成绩很好，开起来确实能感觉到车身动态很稳健。 5. **座椅必须夸！** 舒适性这块，N9的座椅真是深得我心。填充物厚实，支撑到位，包裹性也好，长途下来腰背没那么遭罪了。有个特别有意思的事：有次带我闺女去理想体验店，销售极力推荐他们的座椅多么舒适，让我闺女坐上去试试。结果小姑娘坐了坐，下来小声跟我说：“爸爸，这椅子没咱家的厚实舒服。” 销售还在旁边夸呢，我俩对视一眼，心照不宣地笑了笑。出来闺女还问：“这车跟咱家车差不多钱吗？”我说是，她直接来一句：“那不如咱家的好！” 小孩子的话最真实了，连她都能感觉出差距，我这天天坐的，感受就更深了。 **四、智能化：从“懵懂”到“老司机”，治好了我的长途恐惧症！** 开头就说了，我换车的一大诉求就是**智能化要高**，特别是智能驾驶辅助，因为我真不喜欢开长途，腰受不了。 实话实说，提车初期N9的智驾系统（我记得叫腾势Pilot？）感觉有点... 怎么说呢，反应不算特别快，像个刚拿本的新手，有点犹豫。但惊喜的是，腾势这OTA升级是真给力！提车才一两个月，就给我连着推送了两次大更新。升级完再试，嚯！简直脱胎换骨！系统变得非常“老练”，加减速平顺，变道果断（当然是在安全前提下），跟车距离把握得也很好，像个经验丰富的老司机在帮你开。有时候我甚至觉得它开得比我预想的还快一点，但整体很稳当。市区里我基本不用智驾，路况太复杂，还是自己更踏实。但**高速和快速路绝对是它的主场！前阵子开车带家人去外地玩，单程三个多小时。要搁以前开老车，我至少得进服务区歇两三次，腰实在扛不住。这回呢？除了闺女嚷嚷着要去洗手间下了一次服务区，全程几乎都让智驾接管了！我就轻松地坐着，监控路况，偶尔扶扶方向盘。到地方下车，一点没觉得累！ 这体验太棒了，完全满足了我换车的核心诉求——舒舒服服跑长途，不过我也有点小“贪心”：要是纯电续航能再长点就更完美了，有时候跑个200公里出头就得启动发动机用油了，虽然知道混动就这样，但心里头还是有点小嘀咕：“哎呀，又烧油了...” 想想也挺逗的，以前开纯油车哪会在意这个？现在反而“斤斤计较”起来了，这人啊，真是由俭入奢易！还有个智能化功能必须点赞——自动泊车！我这人吧，对倒车入库一直有点发怵。N9的自动泊车（升级后还有待客泊车）简直是我的救星！我家和公司车位都比较标准，空间也够大，用起来成功率非常高。现在每次回家，开到地库入口，直接启动待客泊车，潇洒下车走人，看着它自己稳稳当当停进去，那感觉，别提多爽了！用多了也有“副作用”——感觉自己的倒车技术直线下降，快不会自己停了！前一阵子比亚迪也发布公告，在自动泊车过程当中，如果出现问题由厂家全部负责赔偿
【不满意】最不满意的是冰箱盖子异响，我就用海绵四周一圈都粘了一下，然后就消失了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】12000km驾驶感受，机械素质太强了，驾驶时给驾驶人的信心十足，各种尴尬场地用E3轻松解决，还有极致转向超短的掉头距离，0-100米3.9秒澎湃的动力，正是这些闪光打动了我，让我不后悔当时选择了N9。同时安全系数高，刚提车半个月，凌晨开车走神时候撞到路中间护栏，车子只有轻微受伤，塑料件和隔音棉脱落，驾驶的我只感到轻微震动，真的太安全了，印证了那句话，安全才是最大的豪华。
【不满意】当然，腾势N9也不是十全十美的，比如内饰较为单调，如果能够活力一些就好了，车机互动偶尔也会出现不识别的情况，重启就解决了。
【空间】
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【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是车子的大空间了，我们是三口车市，孩子和老婆坐在二排，我在一排感觉空间很宽敞，而且这车的智能化设备也多，我最喜欢的就是这个车子的语音控制了，可以用四川话打开车窗空调导航，不需要自己再去找这些功能，提车的时候我是爱不释手的。
【不满意】不满意的地方就是等的太久了，他们说顶配是一周左右就能提车，但是我这个低配的就只能等三周多才提车，说实话等的太久了都有点想退车的感觉了。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】这台车我越开越喜欢，最满意的就是 “又省又能装”，太符合我们家情况了。先说省钱，它是混动的，平时出门基本不用油：早上送孩子上学（约 7 公里），再去公司（10 公里），中午绕去菜市场（3 公里），下午接孩子回家，全程纯电就够。实际纯电续航能到 160-180 公里，周末带爸妈去近郊公园（来回 50 公里），再去超市买一堆东西，一周纯电都用不完，不用老找充电桩，省了好多事。空间也够用，当初就怕一家人坐不下，这台大 SUV 完全没问题，带孩子或陪老人出门，大家都坐得舒服。
【不满意】开了两个多月，就一个小毛病：自动泊车有时不太灵。下雨天车位线被淹，它半天认不出来，得自己停；老小区露天停车场，有些车位线磨花了，它也 “糊涂”，要么不启动，要么找不准位置，这种时候只能自己来。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名从蔚来第一代ES6换购到腾势N9的车主，在经历了8月1日提车至今1000+公里的深度体验后，我想和大家分享一下这台比亚迪旗舰SUV的真实表现。 外观设计：整体满意 腾势N9的外观设计整体令人满意，特别是车头和侧面的造型设计，展现出了应有的旗舰气质。全黑的车身和精致的细节处理，确实体现出了比亚迪在设计方面的进步。不过车尾设计相对平庸，没有前脸车灯那样的犀利感。最让人无法接受的依然是腾势的Logo设计，一如既往的丑陋，希望未来能够改进。 内饰质感：白色内饰显高级 选择了白色内饰的尊容版，整体质感达到了我能接受的标准。双冰箱配置确实提升了豪华感和实用性，但遗憾的是无法分区控制温度，这在使用便利性上有所扣分。内饰的材质和做工都体现出了应有的档次感，符合这个价位车型的期望值。不过整体没有给我超出预期是感受。 智能座舱：可用，但还需打磨 如果满分100分的话，智能座舱我给70分作为鼓励。系统整体可用，但一些交互逻辑确实比较奇怪，需要时间去适应。特别是副驾驶屏幕的独立车机逻辑非常诡异，当副驾驶通过语音唤起地图和音乐时，都会在独立副屏上显示，这种设计思路让人费解。希望后续的OTA升级能够优化这些体验。 驾驶体验：满分的动态表现 驾驶体验可以给满分！提速超车、变道、转向都非常丝滑流畅，展现出了集比亚迪多年技术积累之大成车应有的驾驶质感。特别值得称赞的是底盘调校，过减速带和坑洼路面时如履平地，驾驶信心十足。本人日常上下班通勤以纯电模式为主，百公里表显耗电18.8度，能耗表现令人满意。 E3方：情绪价值拉满的黑科技 最让我印象深刻的是E3方案的实际表现。在老旧小区众目睽睽之下，完成了神龙摆尾侧方位停车的首秀，那一刻的情绪价值真的拉满！这种炫技般的功能不仅实用，更是科技感的完美体现。 空间和舒适性：全面超越前车 空间表现整体令人满意，第二排相比之前的ES6宽敞很多，第三排空间也在可接受范围内。座椅舒适度相比ES6有明显提升，每每看到第二排安心休息的家人，作为车主的满足感油然而生。 智驾表现：符合第一梯队预期 智驾功能中，打灯变道的体验明显优于之前的ES6，表现稳定可靠。领航模式虽然配备，但个人使用较少，不太喜欢有系统和我抢方向盘的感觉。 智能泊车：超预期表现 相比之下，智能泊车功能超出预期，提车第一天使用后就爱不释手，现在每次停车都会使用。停车又快又好，代客泊车模式更是实用性极强，取完后备箱物品直接锁车自动入库，科技感十足。 帝瓦雷音响：很惊艳 作为尊容版，音响配置虽然不如顶配版本，但经过适当调教后表现依然惊艳。连平时不太爱听歌的妻子，现在每次上车都会主动要求播放蔡琴的歌曲，可见音质的魅力。
【不满意】不足之处 再满意的车也会有不足。腾势 N9 的智驾硬件配置放在今天，上市即落后。它配备的是 1 颗 128 线激光雷达 + 254 TOPS 算力的组合，相比同级其他 9 系车型动辄三颗激光雷达的硬件，确实不占优势。虽然软件体验可以弥补部分差距，但在未来升级潜力上不够让人安心。 另外，副驾驶屏幕的存在感确实鸡肋，功能逻辑与主屏割裂，用起来反倒不如少点设计，更统一顺畅。 总结 从蔚来 ES6 换到腾势 N9 尊容版，是一次全面升级的体验。它在驾驶质感、舒适性、泊车便利性和空间利用上都带来了明显提升，尤其是针对全家出行的场景，优势更突出。当然，它也存在一些逻辑上的瑕疵和硬件短板，但综合价格、配置和实际体验，我依然觉得这是一辆“真香”的 SUV。 未来我希望腾势能在 OTA 上更积极，对智驾逻辑和智能座舱交互做优化，这样它就能更加接近我理想中的完美座驾。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意肯定是外观，威武霸气，窗户用的玻璃水切看着像浑然一体的感觉，看着就很舒服！ 然后就是里面座椅的布局也很喜欢；非常宽敞，以前坐三排不是那么舒服，现在这个腾势N9坐着就很舒服！
【不满意】后备箱空间不是很满意，要是可以大一些就好了；还有就是纯电续航可以高一点会更加好！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】