腾势N9 2025款 1300尊荣型

【满意】终于提了N9啦，来谈谈为什么选择尊荣的而不是旗舰的吧。第一点肯定是价格，价格相差好几万。第二点就是外观看起来差不多，外面也看出什么；然后旗舰就多了一个后排屏幕这些，我家用不上，所以没有必要买旗舰型，买个尊荣的就够了，反正外观差不多，有些配置也用不上；主打一个性价比，哪个合适买哪个。
【不满意】要硬说不满意的地方，挑来挑去也就后备箱空间小了一点，如果可以再大一点就好了，用用倒也没关系；行李多的时候三排座椅放倒一个就行！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】家庭出行全能王： 座椅舒服，有按摩。带冰箱，可以喝冰cola. 油电混合没有里程焦虑。 2排放倒后，睡觉真是绝绝子。175的大人躺着也能伸开腿。超级舒服得很。 哨兵模式 在陌生停车场非常安心。非常舒服。睡得舒服。
【不满意】复杂语音指令识别不准。 不能更换提示词。 后备箱太小了。作为一个超大尺寸的suv，后备箱竟然还没有普通轿车能装。不应该啊。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最开始都已经准备定奔驰GLC了，毕竟奔驰的豪华在那。只是偶然间逛荡到了隔壁腾势的展厅，就慢慢对N9这个车着迷了。N9这个车我最早是在抖音上看到有人发螃蟹走，圆规掉头啥的，感觉确实牛。后面亲身体验后，感觉奔驰GLC是真的垃，和N9比智能和配置压根不是一个段位。思索再三和老婆商量后就买了N9，事实证明我的选择是对的，买了N9后很多朋友都想来体验。买GLC别人会认为你是小富，但话近40万买N9，别人一定会认为你是低调的大富，这世界就是这么奇妙。N9的车友确实不多啊，这车刚上来确实也算是较为小众的车。很多人都说这个车价定价过高，怎么说呢，应该还是品牌力不够。如果N9换个奔驰标，就它这些配置，奔驰直接定个100万，照样大把土豪抢着买。小众就小众吧，自己开的舒服就行，强者自古以来就是孤独的N9的外观风格属于走高科技范儿的，给人的第一感觉就是高冷生人勿进，全封闭的前脸不知道的还以为是款纯电车。我买的是烟晶灰色的，个人觉得也是颜值最A的一款。因为主要是用来家用嘛，耐脏耐看当然是首选。黑色的过于商务，白色的就感觉有点丑不好看。N9这车的块头是相当大的，5.2m的长，2m多的高，开出去和揽胜比气场也不会虚的。这车的内饰设计和比亚迪王朝海洋系的有很大差别，前排的最大差别就是副驾的副屏 ，有了这个小朋友坐前排再也不会吵闹无聊了。车机的主要功能方面和比亚迪家族基本是同步的，N9特有的e3方功能也是在大屏上操作的当初看中的就是它的6座设计，买车嘛，就是图个方便好用，很多人喜欢的7座实际用途还真不如6座的设计强。6座的好处就是中间有过道是通的，可以直接到第三排，7座麻烦的很，还得打倒第二排后进入。有了N9，一家人出去玩更方便了，老爸老妈坐在后排也舒服， 电续航充满表显有202km，这个续航里程很够用，我这车是5月份提的，目前开了1500多公里吧。市区开平均下来就8个油，现在还没过磨合期，充电的频次就平均3天充一下，两个月了，就只加满了提车的时候的一箱油，到现在还没完全用完。都这价位了，咱在乎的还真不是什么保值不保值的问题了，开的爽，用的舒服才是我考虑的。上面都说了，但凡N9换个奔驰宝马标，定个100万的价也是正常的。产品质量和车机技术真没得挑剔。喜欢就买吧，早买早享受，一起做车友。
【不满意】我从我老家过来，在乐山提的车，其他都挺好的，就是这个4S店修的太远了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对于腾势N9我最满意的地方有两点，一最满意它的安全辅助功能多，在这个车多的合肥市区可是更加有保障一点，开着轻松不少，加上四驱，开着就和玩一样，非常轻松。二就是它的外观绝对是没话说，绝对是亮点，不死板，其三是这款车的性价比非常高，现有配置搭配的这个价格，吸引力真的很大，各种优惠--到手真的香。四满意的是是车子的空间挺不错的，可以说在同级里面也是最大的存在，试一家子人满当当的坐在车里非常的惬意。
【不满意】目前还没有什么不满意的点，毕竟是自己选的车，外观霸气，内饰高级，技术也有比亚迪背书，用的也很放心，等用久了再跟大家汇报一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】令人惊喜的驾驶感受与动力储备：“轻盈”的巨兽：** 这是最颠覆我认知的一点。虽然官方数据摆在那里，车重接近3吨，但开起来的感觉却异常轻盈和舒适。转向手感精准且力度适中，车身跟随性极好，完全不像在驾驭一个庞然大物。底盘对路面的起伏过滤得相当到位，传递进车厢的只有有韧性的、高级的“咚咚”声，而非生硬的冲击。这种沉稳又灵动的矛盾统一感，做得非常出色。
【不满意】坦白说，N9的缺点也不少，但主要集中在智能化体验上。幸运的是，网上热议的那些早期问题（低频噪音、扶手箱异响、关后备箱巨响需OTA、后视镜摇晃需更换配件），我**通通没有遇到**。不知道是运气好，还是因为提车批次较晚（4个月等待期），品控问题已经得到了解决？这里要感谢前期车友们的反馈和厂家的改进。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在外观细节上，腾势 N9 也处理得非常到位，比如隐藏式的门把手，不仅提升了车身的整体美观度，还能在一定程度上降低风阻。
【不满意】需要注意的是，在复杂路况下，还是要以自己的驾驶判断为主，不能完全依赖辅助系统。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】曾经我是坚定的理想车主（开了一年半的理想L8 Pro），上个月终于没忍住，置换了腾势N9的四驱旗舰版（云辇-C那款）。开了快一个月，跑了趟小长途，感触颇深，想跟各位车友，尤其是关注这两款车的朋友，分享一下最真实的感受先说背景：为什么换？家里俩娃，对6座是刚需。理想L8用下来整体满意，尤其是空间灵活性、车机流畅度和“冰箱彩电大沙发”带来的家庭幸福感，老婆孩子都很喜欢。但说实话，开了段时间，心里总有点“小痒痒，最打动我的升级点（对比理想L8）：1.底盘高级感碾压这是最最最核心的提升！云辇-C名不虚传。无论是市区细碎颠簸，还是高速过起伏路面，滤震都极其干净利落，同时又保持很好的支撑性。过弯侧倾控制比L8好太多了，开起来有种“贴地飞行”的稳重感，豪华车该有的底盘质感，N9给足了。空气悬架带来的升降仪式感也很棒。 2.隔音静谧性顶级：全车双层夹胶玻璃效果显著。市区纯电行驶安静得可怕，高速上风噪和胎噪抑制也远超L8。即使是发动机介入（DM-i工况），声音也比理想的增程器要低沉、细腻得多，存在感低很多。豪华氛围营造，静谧性是基石，N9做得很好。 3.二排航空座椅，尊享体验：这是让我老婆瞬间倒戈的关键。N9的二排零重力座椅，加热、通风、按摩、超长腿托、小桌板、扶手屏控制... 配置拉满，舒适度和尊贵感是L8二排无法比拟的。接客户或者家人长途出行，这个二排绝对是“核武器”级别的享受。
【不满意】N9车机的系统逻辑、流畅度、应用丰富度、语音助手的智能程度，都还有差距。需要花点时间适应，某些功能找起来不如理想方便。还需靠后期OTA升级。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一款定位高端的新能源SUV，腾势N9自上市以来就备受关注。我有幸成为这款车的车主，经过三个月的深度使用（行驶里程约9100公里），今天就来分享一下我的真实用车感受，希望能给对这款车感兴趣的朋友提供一些参考。 一、外观与内饰：豪华感拉满，细节彰显品质 1. 外观设计：大气但不张扬 腾势N9的外观设计走的是**沉稳大气**路线，前脸采用家族式封闭格栅设计，搭配贯穿式LED灯带，夜间点亮时辨识度极高。车身线条流畅，侧面比例协调，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了整体美感。车尾的贯穿式尾灯与前脸呼应，简约但不失高级感。 相比市面上一些过于激进的新能源车设计，腾势N9更偏向商务和家用平衡的风格，既不会显得过于浮夸，又能给人足够的气场，个人感觉比较适合30岁往上的成熟用户群体。 2. 内饰：豪华与科技并存 坐进车内，第一感觉就是豪华感扑面而来。大面积的真皮包裹、木纹饰板以及金属质感的按键，营造出高端氛围。 值得一提的是，座椅舒适度极佳，真皮材质柔软且支撑性良好，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，长途驾驶时能有效缓解疲劳。副驾驶还配备了零重力模式，一键放倒后几乎可以平躺，午休时非常实用。 二、空间表现：家庭出行的最佳选择 1. 乘坐空间：宽敞舒适 腾势N9的车身尺寸达到5258×2030×1830mm，轴距3125 mm，属于标准的大型SUV。6座版本（2+2+2布局），第二排独立座椅支持电动调节，腿部空间非常充裕，身高180cm的乘客坐进去还能轻松翘起二郎腿。第三排虽然不如MPV那么宽敞，但短途乘坐成年人完全没问题，比大多数7座SUV的第三排要舒适。 2. 储物空间：灵活实用 后备箱在第三排座椅立起时能放下2-3个20寸登机箱，放倒第三排后空间巨大，露营装备、婴儿车等大件物品都能轻松容纳。车内储物格设计合理，中控台下方的镂空储物区、门板储物槽、扶手箱深度都很不错，日常使用非常顺手。 加分项：车载冰箱 全车型车型配备了车载冷暖冰箱（容量约5L），夏天能冰镇饮料，冬天可以保温，实测制冷效果不错，30分钟内可以将饮料降至10°C左右，对于家庭出行来说是个很实用的配置。 三、驾驶体验：动力强劲，底盘高级 1. 动力表现：快且顺滑 我的腾势N9是插电混动版本（DM-p），综合功率680kW，官方0-100km/h加速仅3.9秒。实际驾驶中，无论是城市通勤还是高速超车，动力都随叫随到，电机+发动机的配合非常平顺，几乎感受不到顿挫感。 纯电模式下，夏季NEDC续航170km，我日常通勤（约10km）基本可以做到一周充一次电，充电成本极低。混动模式下，油耗表现也不错，高速巡航时百公里油耗约7-8L，对于这么大一台车来说相当省油。 2. 底盘调校：舒适但不松散 腾势N9搭载了云辇-A智能空气悬架，可以根据路况自动调节悬架高度和软硬程度。在城市道路上，底盘滤震效果出色，过减速带时车身起伏控制得很好，不会有生硬的弹跳感。高速过弯时，悬架支撑性足够，不会让驾驶者感到信心不足。 转向手感偏舒适，方向盘力度适中，虽然车身庞大，但开起来并不笨重，停车时360°全景影像+自动泊车功能也能帮助轻松应对狭窄车位，上周出行甘南自驾游，小独库公路全景影像会车非常便捷，驾驶体验极好。 四、智能化体验：车机流畅，辅助驾驶好用 1. 车机系统：反应快，功能全 腾势N9搭载腾势Link智能座舱，基于高通8155芯片开发，操作流畅度很高，语音助手识别准确，支持连续对话，比如打开空调→调至23度→打开座椅通风可以一气呵成完成。中控屏支持分屏操作，主驾看导航，副驾看视频互不干扰。 2. 辅助驾驶：L2+级够用 腾势N9配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括： - **全速域自适应巡航（ACC）：高速跟车很稳，自动加减速平顺 -车道居中保持（LCC）：能很好地识别车道线，弯道也能自动跟随 - 自动变道辅助（ALC）：打转向灯后会自动判断路况完成变道 高速路上几乎可以解放双手双脚，个人建议辅助驾驶可以，别完全交给智驾，还是要随时做好接管准备，在城市快速路上已经能大幅降低驾驶疲劳感 五、续航与充电：没有续航焦虑 1. 纯电续航：满足日常通勤 官方NEDC纯电续航202km，实际使用（开空调+城市路况）正常驾驶大约能跑170km，150以上速度可能就是130km左右，对于日常通勤完全够用。如果家里有充电桩，基本可以当纯电车开，用车成本极低。 六、优缺点总结 优点： 空间大，6座布局适合家庭出行 动力强劲，加速快且平顺 底盘高级，云辇-A悬架滤震优秀 配置丰富，冰箱、按摩座椅、HUD等豪华配置齐全 续航无焦虑，插混设计兼顾纯电经济性和长途便利性 缺点： 车身较大，狭窄路段停车需要适应 车机生态相比新势力品牌稍显保守 七、总结：适合谁买？ 腾势N9是一款兼顾豪华、实用和性能的高端新能源SUV，特别适合： -家庭用户：6座布局+大空间，带娃出行无压力 -商务人士：豪华内饰+舒适乘坐体验，接待客户有面子 ，还可以追求比mpv更好的驾驶体验。 长途自驾爱好者：插混系统无续航焦虑，底盘舒适适合长途 如果你预算在40-50万，想要一台既能满足家用，又能提供驾驶乐趣的SUV，腾势N9绝对值得考虑。三个月的使用下来，我对它的表现非常满意，几乎没有明显的短板，是一款综合实力极强的车型。
【不满意】刚收到车的时候电尾门关闭声音有点大，ota后好多了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意应该是安全性了。凭借易三方整车智能控制技术平台和五大核心优势，融合被动安全，主动智能安全，打造“公路坦克”级防护。全车采用2000Mpa热成型笼式车身与混动CTB电池一体化技术，标配9个安全气囊。 易三方+云辇A让腾势N9以160公里每小时的速度打破全球鱼钩测试。直线爆胎180公里每小时，弯道爆胎144公里每小时，都是全球最快。印证了那句话：安全才是汽车最大的豪华！
【不满意】车子开了快一个月，外观没有发现装配不整齐，内饰味道不大，没有出现各种异响，能耗惊喜。非要鸡蛋里面挑骨头，就是车子太大了，对刚上手的司机不太友好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车主身份：日常通勤＋周末自驾爱好者 车型版：腾势N9 1300尊荣型 选车历程：本人去年开始关注新能源汽车，被所谓的沙发、彩电、大冰箱所吸引，观望过程，陆续试驾过理想（L8）、问界（M8/9）、领克900等，一直没有下手，（问界M8从去年等到了今年）；最后最后，才关注到腾势N9，还是陪友去看D9发现的【腾势的宣 发真该好好检讨下】😅😅😅，试驾后被BYD 的黑科技吸引，果断下手； 选择N9主要原因如下： 一、后轮转向：让5.2米巨兽化驾驶更轻巧 1．三电机暴力美学 千匹马力颠覆认知：前单电机＋后双电机组合，总功率680kW（近千匹马力），让这个车重3.2吨的公路坦克，以3.9秒破百的加速体验，让红绿灯起步一马当先。 后轮独立转向：后轮±10°转向角度配合圆规掉头功能，转弯半径仅4.65米（比比亚迪海鸥还小0.3米）。最震撼的是宣发视频在杭州老小区： 一条传统5米级SUV需三把方向才能调头的窄巷，N9一把过弯。 2．智能蟹行＋易三方模式：终结停车焦虑 终结停车焦虑，摆脱全家人站路标看我停车的尴尬情形，掌握自己独立停车横着走的技能！ 二、安全性能：重新定义公路坦克 1．鱼钩测试160km/h全球纪录鱼钩测试是我第一次听说，也是从N9听说，了解后才知道预购测试含金量，N9以160km/h成绩碾压保时捷卡宴的82.4km/h纪录。高速遭遇爆胎测试： 180km/h巡航中右前轮突爆，车身仅轻微晃动，未偏离车道。系统0.2秒内调整扭矩，比人类反应快3倍以上。 2．堡垒级被动防护 2000MPa热成型钢车身（潜艇用钢仅785MPa），车友曾遭侧面撞击，对方车头凹陷，N9车门仅掉漆。气囊＋预警式安全带：追尾时二排侧气囊与预紧安全带同步展开，有效缓解颈部冲击。 三、空间与智能：全家出行的哆啦A梦口袋 1．空间魔术师 为了满足5人以上用车需求，看过MPV和全尺寸SUV，因为不想当全职司机，所以果断放弃了MPV，投身至SUV大军中，一个个试驾体验后，最选择了我的小黑N9; ①N9三排空间充足：CTB技术让电池薄12cm，第三排1.8米身高不蜷腿；二排14向电动腿托＋双50W无线快充，儿子再也不吵吵着找我要充电线了。 ②露营神器：购车直接找4S送了一个充气床垫，（要就完了，哈哈）😆😆😆，一键放倒座椅变2.2米大床，11L智能冰箱（-6℃~50℃温区）冰酸奶；PS：还能存鱼饵两用，钓鱼老福音。 2．天神之眼： 之前比较纠结的，就是BYD的智驾系统，毕竟没有智能驾驶的新能源车，怎么能叫新能源呢，但是用车至今，完全颠覆了我的认知，是我小看了天神之眼，城区和高速，对于我完全够用了；更惊喜的是，7月份BYD 竟然开启了自动泊车全面兜底，简直是意外之喜，我就问，还有谁！！！ 四、豪华平权：40万级颠覆百万级体验 云辇﹣A双腔空悬： 过减速带如履平地，魔毯滤震媲美奔驰GLS，但价格仅为后者一半。
【不满意】当然，驾驶过程也并非毫无缺点，N9作为腾势品牌旗舰SUV，但细节体验仍存明显短板： 1．车机系统稳定性不足： 中控屏操作，倒车影像，切换导航或音乐时偶发延迟，甚至短暂黑屏；语音交互误唤醒率高，主驾指令常误触发副驾语音，需重启恢复。 2．细节设计欠人性化：第三排USB 接口位置过低（位于脚坑），充电线易被踩踏；后备箱关门声单薄松散，缺乏豪华质感，声音媲美五菱宏光，虽然OTA后有改善。 3．空间与通过性矛盾： 第三排坐垫高度虽优化，但导致车高加高，超1.8米车高导致部分地库（限高2米）通行压力大，通过时需高度谨慎。 4．虽然短暂购车过程，迎来接连两次OTA升级，但是存在1.1版本优化后的后备箱关门声音问题，在1.2版本关门声音变大，优化出现回退现象；另外部分车友1.2 OTA后，系统又推送1.1版本，出现了系统回退； 总结：从油车转战国产新能源，看过很多场国产新势力发布会，重点都放在了外观、彩电、大冰箱等等，一度认为国产车都是堆配置，华而不实，但是开过N9才懂：堆料是基础，真功夫在让科技温暖生活。 从三电机架构到蟹行泊车，从爆胎稳如磐石到自动泊车兜底，腾势N9用硬核技术重新书写豪华定义，不是标价越高越尊贵，而是让全家出行更安全、更自在、更有趣。40万级售价带来百万级体验，堪称中国智造对传统豪强的技术降维打击。 同步腾势N9以技术下放重塑豪华SUV价值，却在用户体验的细腻处露怯。希望后续OTA能优化软件短板，并改进物理设计缺陷，方不负旗舰之名。 车主建议：若预算充足必选无人机套件！户外拍摄乐趣翻倍，朋友圈点赞收割机。😁
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【其他】