ID.4 CROZZ 2021款 曜夜首发两驱版

【满意】1. AR HUD 抬头显示，到路口有箭头指示； 2. L2+级别自适应定速巡航功能，在高速路和拥堵严重情况下十分省心； 3. 冬季深圳实测续航能达470km左右； 4. 开迈斯在深圳分布较广，充电方便。同时南方电网等都能在大众钱包里面使用。 5. 超大天幕，白天可以看蓝天，晚上可以看星星； 6. 售后人员和销售人员有问必答，反馈及时； 7. 线下活动方便车友交流，营造不错的氛围。 8. 外观令人感到惊艳而不过于高调，尤其喜欢IQ light，一眨一眨，很有人机互动的感觉。 9. 胎噪不大，车内静谧性不错。 10. 转弯半径小，路口掉头特别方便，一把过，避免在路口掉头尴尬，阻塞交通。 11. 空间足够大，前后排空间够大，不会显得很局促。 12. 非常酷炫的氛围灯，很有气氛，行车不孤单。
【不满意】1. 行驶过程中不能看影片； 2. 偶有断网，车联网不能使用的情况。 3. 夏季太阳长时间暴晒偶有车机故障灯提示。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】低配还可以 行驶品质不错 座椅加热 方向盘加热不错 低速还是比较安静的
【不满意】车机垃圾 各种小问题 异响 雷达老是失效 停个车顿停10次 第一批小白鼠 无钥匙进入 10次 9次失效 特么可以把你烦死 车内灯 屁股离开座位 一断电 就永远开不了了 熄火拿个东西要拿手机照 还有座椅感应 X 屁股请控制好 不然大众要你好看 启动熄灭启动熄灭 光去手套箱拿张纸 就可以这样反复5次 车门重的一笔 人家都是铝合金 这还是个大钢板 开车门要板车内要板个3次开门才能开出门来 服了 左后幽灵灯 天天24小时在那边闪 能被吓死 车机已经不想说了我有在b赞发过视频 thomas9999 别想语音 别想导航 省省吧 能听个个歌你还要买会员 免费都是山炮歌曲 你们懂的 中样通道手幅下那块板设计绝了 别想能好好拿个东西 妈的设计师吃S了吧 无线充电没有老是提醒脏东西没法链接 什么叫廉价感 买这个车 给你一个满意的答案 25万买了7个月 现在17万都买不出去 半年亏8万这酸爽 就只能认命了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的属于ID.4 CROZZ的驾驶感受和机械素质，整体体验很好，大概分为几点： 1、 ID.4 CROZZ是大众基于MEB平台在国内的首款量产车型，当时也通过媒体了解了MEB纯电平台的一些优势，通过这一万多公里的行驶，我觉得ID. 4 CROZZ给人最大的驾乘感受就是稳。底盘的稳定性非常高，可能得益于电池包的位置和重量驾乘，感觉非常扎实，驾驶起来非常有信心。 2、 ID.4 CROZZ没有设置过强的动能回收档，因此驾驶起来不会有行驶的拖拽感，我个人比较喜欢这种驾驶感受，家人乘坐起来也没有反馈出现晕车或者不舒服的情况。 3、 虽然动力并没有太突出，但是加速很线型，得益于电动车的启动优势，在市区起步可以丝毫不落下风。 4、 转弯半径非常小，可以媲美微型车，市区道路掉头一把过，仿佛老司机一样。
【不满意】目前还没有实现OTA，根据大众反馈信息，可以在今年年中实现OTA推送升级。 车机娱乐性差，根据最新消息可能马上会上架新的音乐视频娱乐软件，希望能够按时兑现。 内饰塑料件较多，缺乏质感。控制后排车窗的REAR键使用不便。ID.4 CROZZ之前被诟病的鼓刹现在来看没有什么槽点，加上奥迪e-tron也采用了相同的设计，所以吐槽声现在稍微平息一些，但是面子上不太好看。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一汽大众ID系列的科技元素还是很多很值得称赞的，这也是我盲订和选择大众电动汽车的初衷： 1是搭载IQ.Drive L2+高级辅助驾驶； 2是赠送家用智能充电盒和开迈斯大功率高品质VIP专属服务相结合； 3是先进安全高效的动力电池管理框架和精准的电量电耗管理系统； 4就是吸引我的几个亮点，IQ Light光语智能大灯，AR-HUD抬头显示的丰富内容，仪表台上的ID智能互动灯语，都是满满的智慧和简洁的设计理念
【不满意】几乎符合我的全部驾驶应用场景，如果开迈斯在我们山东再更多普及，就更好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先主观来看，外观还是非常不错的，车内空间也非常够用。当然最让我惊喜的还是对于电耗的测算。下午有段38Km的里程，途径市内道路、高速工况，到达终点时仅与导航里程相差2公里。 其次是动力，我的油车发动机是170马力，个人感觉勉强够用。ID4是150Kw，动力输出随叫随到。 仪表导航也是简洁明了，信息输出足够。 全新的大灯和尾灯现代感十足，LED日行灯使用环绕贯穿设计，可选ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。
【不满意】唯一的缺点可能是续航不是很久，不过在新能源车子里算不错了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】续航踏实，除了车机小问题之外，整体驾驶方便
【不满意】车机小问题、锁车逻辑、空调位置等需要改善
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意之处甚多，排名不分先后：1、行驶品质很好，后驱车型，调校比较均衡，或者说比较适合我的喜好吧，软硬适中，70公里速度过弯很稳，再高我也不敢尝试了。过减速带也很干脆，不能说轻柔，但弹跳也不大。车身很稳，过弯侧倾可以接受。行驶噪音不大。总之行驶品质对得起这个价格。2、抬头显示信息丰富实用，我非常喜欢。我平时开车有条件都会压着限速开，比如四环限速80我肯定开80左右，有抬头显我就不用低头看仪表盘了。ID4抬头显的信息也很丰富，尤其在半自动驾驶时，各种信息都会显示出来，可以完全替代仪表盘。我觉得这是一个大趋势，新车都应如此。3、转弯半径极小，所以操控很灵巧，调头的话对面有一条半车道就OK，我经常在狭窄道路上开和调头，所以这点也感受颇深，受益匪浅。4、空间很好。紧凑型的车身尺寸，中级SUV的内部空间，非常nice。5、辅助驾驶功能很实用，而且也没有特斯拉那么激进，所以我平时开车经常用半自动驾驶模式，很放心。6、车灯很炫酷！尤其是走近车子灯光自动点亮的效果，太炫了，是我最喜欢跟朋友炫耀的功能，哈哈。可以说，车灯是我选择这款车的重要原因之一。
【不满意】1、车机还是有点拉胯，这也是多数车友最不满的因素吧。虽然大升级了一次，很多BUG已经解决了，车机已经稳定多了，但依然谈不上出色。另外到现在还不能OTA，也很让人无语。2、车机导航非常差，当然这跟合作伙伴高德有关，但车机的GPS定位也经常不准，就不能归因于合作伙伴了，总之我需要导航时候，就必须用手机高德。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1、颜值，实车真心比照片漂亮，非常素雅，配合大轮毂，又有运动轿跑感觉，车灯很有奥迪车灯的feel，每次欣赏都赏心悦目，回头率很高； 2、驾驶感受，有德系扎实的底盘味道，加上电机的加速感，操控乐趣还是挺高的； 3、车厢氛围，虽然用料没有太多的皮质包裹，但细腻简洁的仪表盘、足够大的车机屏幕、30色氛围灯、实景ARhub、有沟通感的ID.light，营造出来的驾驶氛围还是很赞的，每天上下班都很享受在车上的过程，再开家里其他两台车都有种回不去的感觉，哈哈。 4、转弯半径特别小，超爱这点，真心好用，转弯掉头感觉车特别灵活，不显笨重。 5、开迈斯充电体验不错，一汽投资的充电桩开迈斯，可以在app预留充电桩，去到现场即插即用，自动计费，首年还免费试用，充电速度够快，这充电体验真心不错。 6、全景天幕很开阳，这全景天幕第一眼就爱上了，而且自带遮阳板，非常贴心啊，长途坐排看着这么开阳的景色，旅途会很舒心，儿子最喜欢这天幕了，每次上车都要打开遮阳板看天空。7、电池安全规格高，在电池安全性方面，了解了很多大众的电池包封装技术，比国标多很多测试项目，不追求过高的充电速度，力求安全可靠，体现传统厂家的谨慎性，也因为安全性妥协了便利性，例如严格按照新国标协议执行，导致有些充电桩无法兼容，也带来了车主吐槽，但这也是严谨安全的一面。而最令人惊喜的是，动力功率不会因为低电量而限制，据测试知道电量为0，也没有限制功率。 8、大众对ID系列的诚意，大众对ID系列可谓诚意满满，建立官方玩家群，里面有高层领导回答问题和协调定车提车事项，非常丰富的活动提升用户活跃度，我承认确实有被大众的诚意打动到，邀约车展活动，首发活动，IDHUB成立，都可以看出来投入很大，有种特别宠ID用户的感觉。 9、安全设备齐全，碰撞测试欧洲五星，中保研5星相信也没问题，主动安全设备齐全并且效果不错，多次出发刹车预警，suv盲点比较大，变道辅助和倒车预警成功避免了几次磕碰，倒车预碰撞配合360全景成功治好我的侧方停车恐惧症。
【不满意】1、倒车触发autohold和自动刹车，导致倒车体验比较差； 2、车机功能，车机流畅度一般，偶尔会卡，刚提车时经常会出现故障码，但不影响使用，经过一次大升级后，故障码少了很多，只死过一次机，重启解决。但多媒体软件真心体验一般，自带的只有酷我音乐，使用起来很不顺手，还好支持carplay，这样才能用到qq音乐。但ARHUD只支持车机导航，carplay上的百度地图协议问题支持不了，太遗憾了，而车机自带地图出现过一次导航出错，信心一般般。 3、目前软件版本还不支持OTA升级。4、车门是真的重啊，每次开门都忍不住要吐槽一下，难道大众的调研还是国人喜欢厚实的车门?都是大家追求轻量化的年代了。 5、由于车身太重了，短途上下班电耗居高不下，平均20左右，高速的话可以降到15以内，不过也不太在意短途电耗，毕竟电费便宜。 6、空调出风口设计太低，吹着手肘不舒服，属于硬伤，应该是放了大屏只能这么设计，加上全景天幕很吸热，所以给人空调不给力的感觉。 7、没有通风座椅，是另外一个硬伤了，宁愿不要加热和鸡肋的按摩，给个通风座椅多好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】ID.4 CROZZ的驾驶感整体很满意，可以总结为，不像电动车的电动车。说不像电动车，是因为ID.4 CROZZ的动能回收强度没有做到同类型新能源纯电车型那样的强度，尤其在D档模式下，滑行的感觉与油车的驾驶感受特别接近，因此对于燃油车转换过来的驾驶者来说特别友好，不需要多余的学习成本。同时对于乘坐者的体验来说也比较友好，不会有那种因拖拽感而产生的不适。 转向会有一点点重，开时间久了会适应。但是底盘给人的感觉很稳很扎实，稍微高速一点过弯的时候也会很有信心，没有失控的感觉，这可能很大程度上也得益于大众的造车功力以及MEB平台所带来的的前后50:50的配重。过沟沟坎坎的时候，也不会有多余的弹跳，但是后排相较于前排来说，感觉会偏硬一些。 ID.4 CROZZ的另一个重要驾驶体验就是转弯半径小，这对于在市区通勤和城市道路来说，真的太有好了。 ID.4 CROZZ的外形尺寸不算大，但是得益于MEB平台，车厢的空间却不小，空间的利用率真的非常好，后排的乘客腿部空间非常宽敞，而且日常使用起来，它的储物空间也非常令人满意。 续航方面确实挺扎实的，这一点我挺佩服的，比预想的还要好，目前的天气，偶尔开空调，早晚高峰百公里综合电耗在13-16左右。不过让我体会最深刻的就是ID.4 CROZZ的剩余续航标定非常准确，完全不会虚标，能够精准的预估剩余续航能力，从而做出判断，可以让车主更踏实，减少了续航不确定性带来的焦虑。 ID4.CROZZ首发版标配的AR HUD增强现实平视显示系统除了将车辆基础信息呈现眼前之外，还可以将辅助驾驶功能展示在你面前。现在根据实际使用效果了解，可以显示时速，交通标志，导航路线等等，而且导航方向箭头还会在靠近拐弯的地方逐步变大，结合车内前风挡下的氛围灯方向提示，可以清晰的提醒导航方向，不会错过目的地。 同时AR-HUD与位于前挡风内侧的ID.LIGHT在使用时可以完美配合，在转弯时会出现炫酷的AR-HUD渐变转向箭头以及ID.LIGHT转向提示，驾驶者不容易错过转弯的导航提示。
【不满意】初始版本的车机系统会偶尔跳奇怪的故障提示，虽然不影响驾驶，但是强迫症会觉得别扭。通过升级，目前系统趋于稳定。 前排空调出风口偏低，夏天难以调整到吹脸的角度。 车机娱乐性有待提升。主驾驶位控制后排车窗REAR键触控使用不便。
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【其他】

【满意】动态迎宾，随动大灯，自动远近光等配置很好用底盘韧性很足，开起来很大众，不像有的新势力很松散
【不满意】目前不能ota，目前不能ota，目前不能ota,没有远程解锁和查看车窗状态功能，Hud只能显示辅助驾驶和车载导航，不能向别的品牌一样显示娱乐系统中切歌时正在播放的信息和carplay的导航，有待升级
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】