ID.4 CROZZ 2021款 曜夜首发两驱版

【满意】ID.4 CROZZ的驾驶感整体很满意，可以总结为，不像电动车的电动车。说不像电动车，是因为ID.4 CROZZ的动能回收强度没有做到同类型新能源纯电车型那样的强度，尤其在D档模式下，滑行的感觉与油车的驾驶感受特别接近，因此对于燃油车转换过来的驾驶者来说特别友好，不需要多余的学习成本。同时对于乘坐者的体验来说也比较友好，不会有那种因拖拽感而产生的不适。 转向会有一点点重，开时间久了会适应。但是底盘给人的感觉很稳很扎实，稍微高速一点过弯的时候也会很有信心，没有失控的感觉，这可能很大程度上也得益于大众的造车功力以及MEB平台所带来的的前后50:50的配重。过沟沟坎坎的时候，也不会有多余的弹跳，但是后排相较于前排来说，感觉会偏硬一些。 ID.4 CROZZ的另一个重要驾驶体验就是转弯半径小，这对于在市区通勤和城市道路来说，真的太有好了。 ID.4 CROZZ的外形尺寸不算大，但是得益于MEB平台，车厢的空间却不小，空间的利用率真的非常好，后排的乘客腿部空间非常宽敞，而且日常使用起来，它的储物空间也非常令人满意。 续航方面确实挺扎实的，这一点我挺佩服的，比预想的还要好，目前的天气，偶尔开空调，早晚高峰百公里综合电耗在13-16左右。不过让我体会最深刻的就是ID.4 CROZZ的剩余续航标定非常准确，完全不会虚标，能够精准的预估剩余续航能力，从而做出判断，可以让车主更踏实，减少了续航不确定性带来的焦虑。 ID4.CROZZ首发版标配的AR HUD增强现实平视显示系统除了将车辆基础信息呈现眼前之外，还可以将辅助驾驶功能展示在你面前。现在根据实际使用效果了解，可以显示时速，交通标志，导航路线等等，而且导航方向箭头还会在靠近拐弯的地方逐步变大，结合车内前风挡下的氛围灯方向提示，可以清晰的提醒导航方向，不会错过目的地。 同时AR-HUD与位于前挡风内侧的ID.LIGHT在使用时可以完美配合，在转弯时会出现炫酷的AR-HUD渐变转向箭头以及ID.LIGHT转向提示，驾驶者不容易错过转弯的导航提示。
【不满意】初始版本的车机系统会偶尔跳奇怪的故障提示，虽然不影响驾驶，但是强迫症会觉得别扭。通过升级，目前系统趋于稳定。 前排空调出风口偏低，夏天难以调整到吹脸的角度。 车机娱乐性有待提升。主驾驶位控制后排车窗REAR键触控使用不便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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