日产N7 2025款 625 Max

【满意】6月22下单到8月18提车，足足等了8周跟APP显示时间一致，那种每天看APP车辆动态心心念念的心态记忆犹新，我订的是625max加热泵，其实并不看好智驾，不过选max个人感觉是必须的，主要就是前后雷达，更看重8295p的车机芯片，目前正好开了1000公里，来分享下N7的优缺点 1舒适，日产大沙发名不虚传，ai云毯座椅时时刻刻帮你调整坐姿，特别在急转弯的时候腰部就仿佛有个人伸出手拉着你，谁坐谁知道 2能耗表现，我试过城市道路用的标准模式，开过11度电每百公里，高速上建议使用舒适模式，速度快了滑行更远更省电，差不多15度每百公里，这电耗妥妥新能源标杆电耗，座椅按摩比较耗电，应该是10分钟一度电，建议少用，哨兵模式两个小时一度电，尽量少开 3智驾，就用了一次感觉挺稳，但一直要握着方向盘，试过一次没抓紧，车子退出智驾自动急刹，很危险，智驾总的来说这个价位就不要追求这个，就当自动巡航来用还是不错 4外观，这个是我最喜欢的，前后贯穿式，加上魔法画布满满科技感，还可以自己画灯语，等红灯时来一下特别拉风，停车p档可以选择不同的灯光秀，亮瞎路人，日后OTA希望出更多灯光秀 5智慧场景，类似于软件编程一样，可以设定时间点和时间区间，环境因素，车内识别等情况来完成车辆的基本功能，比如每天上班空调多少度，风量多少播放什么歌曲，按摩什么方式什么力度，太好玩了哈哈，优点还有很多就不一一介绍了
【不满意】1产能拉胯，当时订的时候一天只能交付200台左右，一万台订单足足等了快两个月，七月开了双班才慢慢好起来 2轮胎，这个车轮胎的扁平比只有45，胎宽只有225，车重将近两吨，开车时要时刻观察路面，不然就容易爆胎（当然根据不同行使环境决定），胎压冷胎最少要280，喜欢这个车其实这个也不用考虑太多，爆胎的毕竟少数 3后备箱，这个后备箱打开方式真无语，必须带着钥匙按那个钮或者车机里语音，有的时候带着钥匙还不灵敏，还要到中控去喊小尼打开后备箱，希望以后这个可以改一下，真的不方便
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】座椅，通风及按摩，昨晚熬夜到两点，早上7点爬起来开车，坐车内开启座椅按摩，这一刻非常享受！
【不满意】后排空调不能调节，没有自主风量调节，只能跟前排同步，前排空调冷，后排体验差。无边框车门开门自动微降窗，鸡肋。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先是“越级的性价比”。不到15万的顶配价，能买到中大型纯电轿车的尺寸，还带高通8295P芯片、高阶智能驾驶这些原本更高价位车型才有的配置。 其次是“省心的续航和补能”。日常开选500多公里续航的版本，一周通勤完全不用充电；想跑长途，635公里的续航也能减少焦虑。而且全系支持3C超快充，14分钟就能从30%充到80%，临时着急出门，喝杯咖啡的功夫就能补够电，比很多同价位电车补能快多了。 最后是“智能化够实用不鸡肋”。车机用高通8295P芯片，操作起来跟手机一样流畅，语音控制反应也快，不用等半天。智能驾驶辅助也很顺手，高速NOA能自动超车、进匝道，堵车时解放双脚；全场景泊车更是新手福音，再窄的车位都能轻松停好，不像有些车的智能功能，看着花哨却不好用。
【不满意】不满意的地方，后排不能放倒。后备箱的顶上追求完美的可能会介意，不过这种裸露对于我来说还挺自然。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 外观设计：N7的外观融合了时尚与科技感，整体线条流畅，溜背造型动感十足。V型镀铬饰条搭配贯穿式灯带，点亮后辨识度超高，像暗夜中的犀利眼眸 。隐藏式门把手不仅美观，还能降低风阻，配合19英寸低风阻轮毂，选配运动包运动感拉满。真无边框车门很酷炫，开关门时仪式感满满 。不过，要是轮毂样式能再多些选择就更好了。 2. 内饰质感：车内主打温馨舒适风，大量软性材质包裹，触感柔软。中控台采用不规则设计，层次分明 。15.6英寸中控大屏显示清晰，操作流畅 ，但屏幕容易沾染指纹。AI零压云毯座椅是内饰亮点，内置49个传感器、19个气囊 ，能自动贴合身体曲线，久坐不累，加热、通风、按摩功能一应俱全，妥妥的“移动按摩椅” 。车内还有智能冷暖冰箱，夏天能随时喝到冰饮料，很贴心。不足的是，内饰颜色选择较少。 3. 空间表现：2915mm的轴距让N7空间十分宽敞 。前排调整好坐姿后，后排腿部空间还有两拳多，跷二郎腿没问题 ，头部也不压抑。后排地板纯平，中间乘客也能舒适乘坐。后备箱容积有504L ，日常购物、长途旅行装行李都绰绰有余，还能通过放倒后排座椅进一步拓展空间 。唯一小遗憾是车内一些小储物格设计不够合理，放零碎物品不太方便。 4. 配置水平：配置方面，N7诚意满满。标配倒车影像、定速巡航、自动驻车，还有主动刹车、车道保持等主动安全配置，安全感拉满 。车机内置高通骁龙8295P芯片搭配32G运行内存和256G储存空间 ，操作流畅，“小尼”语音助手识别率不高，但是能控制车窗、空调等，还支持连续对话 。625Max版本还有按摩座椅、智能冰箱抬提升了不少档次 。不过，自动泊车功能还有待优化，对车位要求较高。 5. 动力性能：我买的是625MAX，日常驾驶动力完全够用。起步轻快，加速线性，市区超车轻松无压力 。运动模式下，动力响应更积极，推背感十足，但电耗会相应增加 。高速行驶时，100km/h后再加速也不费劲，动力储备充足 。悬挂调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很到位，舒适性不错，但激烈驾驶时，侧倾控制还有提升空间 。 6. 续航与充电：我的625MAX版车型，官方续航625km 。实际使用中，市区综合路况下，不开空调能跑到500km左右，开空调会降到450km左右，基本能满足一周通勤需求 。高速行驶时，速度120km/h左右，续航大概在400-420km，续航达成率还不错 。充电速度挺快，快充30% - 80%只需20分钟左右 ，慢充从0到满大概需要8 - 9个小时 。要是能增加更多快充合作站点就更好了。 7. 性价比：N7售价11.99 - 15.99万 ，这个价格在合资纯电轿车里很有竞争力。相比同价位车型，它空间大、配置丰富、舒适性好，还有日产的品牌背书，品质有保障 。虽然有些小缺点，但综合来看，性价比还是很高的。 东风日产N7是一款实力均衡的纯电轿车，在舒适、智能、空间等方面表现出色，当然也存在一些可以改进的地方。如果你想买一辆家用纯电车，注重舒适和性价比，N7值得考虑 。
【不满意】背刺老车主严重，提车当天运动包选配优惠500元，提车人员没人告诉我 语音助手小尼拉跨，经常听不懂人话 高速行驶噪音大 储物空间太少
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的第一辆“初恋车”：一场始于体验、忠于契合的选择 作为人生中第一辆完全由自己做主挑选的车，从订车到提车，再到如今偶尔开着它穿梭在城市街巷，那种像对待“初恋”般的珍视与欢喜，始终萦绕在心头。这段时间的用车体验，算不上漫长却足够真切，想把这些细碎的感受整理下来，也给正在选车的朋友做个参考——毕竟选车就像找搭档，旁人说再多，不如自己坐进驾驶座的那一刻来得实在。 先说说最让我惊喜的空间表现。之前开的旧车是小型两厢，每次带家人出门，后排坐3个人都得互相“迁就”，膝盖顶着前排座椅，胳膊肘也得小心翼翼收着，一路下来总有人喊“挤得慌”。但这辆车完全不一样，车身尺寸比旧车大了一圈，车内空间却不是简单的“放大”，而是处处透着贴心的设计。前排调整到我舒适的驾驶位置后，后排腿部还能留出两拳多的距离，爸妈坐在后面能自然地跷起二郎腿，孩子在儿童安全座椅上也能随意活动手脚，再也不用像以前那样“束手束脚”。后备箱也很能装，周末带娃去郊游，婴儿车、野餐垫、零食箱、折叠桌椅一股脑塞进去，还能空出小半空间放备用的衣物，这种“不局促”的宽敞感，让每一次出行都多了份轻松。 再聊聊让我“一见钟情”的外观。选车时我其实看了不少款，有的太沉稳像“父辈专属”，有的太运动又显得浮夸，直到看到这辆车，目光就挪不开了。它的线条很利落，没有多余的复杂装饰，前脸的进气格栅设计很有辨识度，搭配犀利的LED大灯，既不张扬又透着股精致感；侧面的溜背造型让车身看起来更修长，轮毂的样式也很有设计感，转动起来像流动的光影；就连车尾的尾灯，点亮时的层次感都特别好看。每次开它出门，不管是停在商场停车场，还是行驶在拥堵的早高峰路段，总能感受到旁边车辆的目光，甚至有两次在小区门口，邻居特意过来问“这是哪款车，看着真好看”，这种“被认可”的小骄傲，大概就是颜值带来的额外快乐。 内饰的设计则戳中了我“怕麻烦”的痛点。我一直不喜欢按键密密麻麻的车型，每次想调个空调温度或切换音乐，都得在一堆按键里找半天，开车时低头找按键还容易分心。但这辆车的内饰走的是“简约不简单”的路线，中控台没有繁杂的物理按键，大部分功能都集中在中控屏里，操作逻辑很清晰，像调节空调、导航、音乐这些常用功能，要么点两下屏幕就能搞定，要么用语音指令就能控制，完全不用低头分心。座椅的材质也很舒服，是那种软硬度刚好的皮质，坐久了不会觉得腰酸，而且内饰的颜色搭配很柔和，浅色系的内饰让车内显得更明亮，哪怕是阴天，坐在车里也不会觉得压抑，这种“简洁又实用”的设计，让我每次上车都觉得心情很舒畅。 智能功能里，自动泊车是我最常夸的一点。作为一个开车多年但“停车困难户”，以前每次遇到狭窄的侧方车位，都得来回倒好几把，有时候旁边有人看着，还会越倒越紧张。第一次用这辆车的自动泊车时，我其实没抱太大期待，只是抱着“试试”的心态按了按钮，没想到它识别车位后，方向盘自动转动，刹车、换挡也衔接得特别流畅，整个过程不到30秒就把车稳稳停进了车位，当时我还愣了一下，甚至怀疑“这就停好了？”后来用的次数多了，发现它不仅停得快，还特别准，哪怕是那种前后车距离很近的车位，也能精准停进去，唯一的小不足就是识别车位时需要稍微靠近车位一点，大概距离1米左右才能准确感应，不过习惯之后也觉得不是问题，毕竟比起自己费劲倒车，这点小细节完全可以接受。 驾驶感受则是“谁开谁知道”的舒服。第一次在4S店试驾时，销售说“你开起来试试，感受会更直观”，当时我还觉得“再舒服能有多舒服”，结果坐进驾驶座，启动车辆后，第一感觉就是“稳”。起步时很平顺，没有顿挫感，加速时动力也很足，踩下油门就能感受到明显的推背感，但不会觉得突兀；跑高速时，哪怕车速开到120码，车身也没有飘的感觉，方向盘很稳，轻轻转动就能精准控制方向；过减速带或坑洼路面时，悬挂系统过滤得很好，坐在车里不会觉得颠簸，爸妈都说“比以前的车稳多了，坐久了也不觉得晃”。而且车内的隔音效果也不错，高速行驶时，风噪和胎噪都控制得很好，打开音乐后，几乎听不到外界的噪音，这种“从容又安静”的驾驶体验，让我越来越喜欢开车出门。 续航方面，我觉得在同价位里算是“优等生”。当初选车时，有人说欣旺达电池的初期续航会有点虚，但我实际用下来发现，其实没那么夸张。提车后第一次充满电，表显续航是500公里，实际开了450公里左右，主要是市区通勤，偶尔开空调；后来充了几次电后，续航慢慢变得更精准了，现在充满电，市区开能跑到480公里左右，高速开的话，大概能跑420公里，这个续航表现完全能满足我的日常需求——平时上班单程20公里，一周充一次电就够了，周末带家人去周边城市玩，来回300公里也不用中途补电，完全没有“续航焦虑”。 性价比更是让我觉得“选对了”的关键。对比了同价位的好几款车，有的空间不如它，有的智能配置没这么全，有的外观又不符合我的审美，而这款车不管是空间、颜值、驾驶体验，还是智能功能，都能满足我的需求，甚至超出了我的预期。花同样的钱，能买到这么一款“面面俱到”的车，我觉得特别值，身边有朋友选车时，我也会忍不住推荐，毕竟“性价比拉满”的车，谁不喜欢呢？ 不过也得客观说说不足，OTA功能还有挺大的优化空间。比如哨兵模式，目前的灵敏度有点低，有时候旁边有车经过，不会及时记录；而且偶尔会出现车机卡顿的情况，希望后续厂家能通过OTA升级，把这些小问题解决掉，让用车体验更完美。 最后想跟正在选车的朋友说句心里话：没有哪款车是“完美无缺”的，就像再优秀的人也有小缺点一样，哪怕是百万级的豪车，也会有人觉得“不合心意”。选车最重要的不是听别人说“这款好”“那款差”，而是自己去试驾——现在大部分4S店都提供免费试驾，坐进驾驶座，感受一下空间是否舒服、方向盘是否顺手、加速是否平顺，甚至可以试试自动泊车、语音控制这些功能，只有亲身体验过，才能知道这款车到底适不适合自己。我也是对比试驾了3款车后，才最终确定了这一款，哪怕它有OTA需要优化的小问题，但只要不涉及安全，这些都不是“硬伤”。 作为人生第一辆自己买的车，它对我来说不仅仅是代步工具，更像是一个“可靠的伙伴”，载着我和家人去看风景，陪我穿梭在忙碌的生活里。这份“初恋般”的欢喜，大概就是拥有属于自己的第一辆车时，最珍贵的感受吧。
【不满意】非要说一个就是哨兵目前不是很智能，没有紧急，有问题得一个个看视频，不知道是不是我不会的原因
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】⭕️最满意：作为15万左右的车，我认为n7算是性价比比较高的。n7让我最满意的点便是车辆的舒适性，一是空间够大，无论是驾驶位还是后排，大空间加上柔软舒服的座椅，坐上去便很舒服。二是舒适性配置足，喇叭虽然不是大厂，但是胜在数量够多功率够高，平常开车听歌足矣；冰箱平日里聊胜于无，但是夏天出去玩随时有冰好的水可以喝，情绪价值给的到位；三是大沙发确实舒服，通风加热按摩通通安排上，另外还有自适应的腿托腰托侧翼包裹，这是其余15万左右价位的车给不了的。
【不满意】❌最不满意：蓝牙钥匙容易抽风，时灵时不灵，驾驶人在车外一定的距离会反反复复的开锁关锁；驾驶模式中自定义模式的自适应动能回收有点突兀，并且会影响电门的力度，开起来比较累。希望后期可以ota调整。
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【性价比】
【其他】

【满意】东风日产N7用车体验：“大沙发”之外的优与憾 聊东风日产N7，最先被人提起的一定是它的“零压云躺”座椅——这可不是简单的“软”，得坐进去亲身感受才知道，那种贴合腰背、承托到位的包裹感，再配上细腻的材质触感，简直像有位“7号技师”在悄悄舒缓疲劳，哪怕堵车一两个小时，下来也不会觉得腰背发僵，这点对常跑长途或通勤久的人来说太友好了。 性能表现也完全接住了日常需求：悬挂调校得很懂家用场景，过减速带或坑洼路面时，不会有生硬的颠簸感，车身滤震干脆，连带着车内乘客也少了晃动感，搭配自带的防晕技术，家里老人小孩坐后排也很少说晕；动力输出属于“平顺好开”的类型，起步不窜、加速线性，城市里跟车不费劲，高速上想超个车，深踩油门也能及时给到反馈，不用慌慌张张。安全配置也没含糊，刹车辅助、车身稳定控制这些基础主动安全功能都配齐了，雨天或湿滑路面开车，心里能更踏实些。 用车这段时间，有两个点越用越惊喜：一是舒适性细节，除了座椅本身，它的透气面料夏天坐不闷汗，冬天也不会凉得刺骨，加上实用的按摩功能，偶尔跑远路时开一会儿，能明显缓解久坐的酸胀；二是能耗经济性，作为新能源车，我日常市区通勤加偶尔短途出游，折算下来每公里成本比之前的三台电车都低，充电一次也能满足一周左右的代步，不用频繁找充电桩。 当然也有小遗憾：内饰颜色目前可选的太少，基本就那一两款，要是能多2-3种柔和的色系，比如浅杏色、淡灰色，就能更适配不同家庭的装修风格；另外后排放倒和掀背设计的缺失，偶尔想装个大尺寸物件时会有点受限，要是能补上这两项，实用性能再上一个台阶。还有车机系统，界面布局不够简洁，第一次用得花时间找功能，偶尔连接蓝牙会延迟，导航时也出现过一两次卡顿，语音助手“小妮”对模糊指令的识别度不高，比如想调空调温度，得说“把温度调到24度”，说“凉一点”就没反应，智能化还有提升空间。 后续用得久了，再跟大家分享电池续航衰减、保养成本这些长期体验，目前来看，N7作为家用车还是很值得入手的。
【不满意】生产速度还是太慢，得待焦急，我等了61天， 还好车到手后惊喜满满
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【其他】

【满意】从8月8号提车到现在已经开了2000多公里了，期间全家自驾游了一趟，高速就开了近2000公里，结合这段时间的用车感受谈谈自己觉得的优缺点吧。 好的方面：舒适性在同价位上属于上乘，不管是所谓的全域防晕车技术综合调节动力输出还是悬架响应，还是座椅的舒适度上，在长途驾驶上都有很高的舒适性，让我能做到一个人全程一次开800多公里… 外观这种是仁者见仁智者见智的东西，我觉得我还是挺喜欢的。其他的比如电池续航还有充电速度，我觉得在同价位里也是算优秀的，起码我长途开下来，服务区吃个饭的时间就能完成80%以上的补能，让我在高速上完全没有我开始担心的续航焦虑。 再 其他的像网上其他人说的什么轮胎容易爆胎的问题，我目前还没发现，胎压打高点，冷胎我打到280，除了高速开起来胎噪有点大，其他倒没什么问题。然后智驾什么的，我觉得都能达到平均水平吧，路上车少的时候能帮我缓解一下驾驶疲劳，车多的时候，我还是信我自己。 最后喜欢以后的OTA能提高车机智能化水平，赶紧推记忆领航吧。
【不满意】主要说说我觉得不足的地方吧： 语音助手小尼复杂指令识别率低，稍微要动点脑子的指令经常无法识别，有点人工智障的感觉，还是我自己动手操作来的快。 后排座椅没法放倒也是一个问题，装超长东西倒还没觉得，主要有时候车内休息什么的还是觉得不方便，要是座椅能后倾，也是更能提高后排舒适度。 还有一个就是前机盖，第一次关弄了半天一直显示未关好，后来发现还是要大力出奇迹，狠力往下砸才能关好…
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【满意】当时买车的第一需求就是工作时上下班通勤代步，休息时可以去附件露营及自驾游，在当时第一时间了解到这款车子时就带上老婆及父母到店去看车试驾去了，到现在为止目前是行驶了三天、280公里，N7在这三天里的表现堪称惊艳！ 最让我们惊喜的是： 1、超预期舒适体验：当时到店后坐在车上的第一时间就感受了这款车子的AI零压云毯座椅+可调节的座椅按摩功能，在提车后三天的驾驶中感觉这两个功能彻底化解了我们在下班途中的疲惫感，老婆甚至说比外面的按摩椅还要舒服 2、颜值与实用兼具：流光银车色在阳光下呈现金属流动质感且就像是渐变色一样好看极了，无框车门+溜背造型使得整个车子看起来颜值杠杠的且运动感十足，这也是我们夫妻两个一致选择这款车子的最终要的一点； 3、冰箱自由真香：双温域冰箱让我们早上放的咖啡保持冰爽，下班还能喝到冷饮，在这个夏天随时随地都可以喝到冰镇冷饮了； 4、越级空间表现：2915mm轴距给我带来了超越同级车子的空间感受，上周顺路捎带三位同事时，后排可以轻松坐下三人且中间乘客无需蜷腿并还有富裕空间。
【不满意】经过三天深度使用也发现一些待改进点： 1、钥匙感应过于敏感：携带钥匙靠近车辆即自动解锁，在车库整理物品时出现反复解锁/上锁的情况，不知道是否可以设置； 2、储物逻辑需要适应：用冰箱取代传统扶手箱后，行驶证等小物件只能分散存放在门板储物格等地方了，还是不太适应； 3、轮胎感觉令我担忧：注意到论坛及各种新媒体平台车主朋友们反馈的胎壁偏薄问题，现在过减速带及坑坑洼洼处都特别小心，就怕轮胎爆了； 4、生态应用稍显单薄：虽然8295芯片流畅度极佳，但自带娱乐应用仅满足基本需求，期待后续OTA扩展，可玩性可以增加。
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【满意】车型625Max自5月底锁单、等待两个月提车后，一月有余的使用体验远超预期。首先，颜值十分亮眼，免费选装的森野青实车是蓝中带绿的独特色调，连上牌工作人员都反复确认，彻底打消了我对APP展示色的顾虑；内饰简洁符合现代审美，“大沙发”座椅不仅按摩力度到位，高速过弯时还能主动发力托住身体，夏天的座椅通风更是实用，空调制冷效果也十分强劲。其次，空间表现出色，2915mm轴距让车内宽敞不顶头（头部约一拳半距离），地台全平设计，无论是放东西还是坐三个人都不拥挤；后备箱容量足够日常购物与露营使用，19寸轮毂搭配的轮胎虽有争议，但日常通勤未受影响。再者，核心配置扎实，8295芯片加持下，一个月内未出现车机黑屏、仪表盘变黑等网传bug，头枕音箱效果对得起价位，能保证驾驶时的听觉体验；驾驶感受贴近油车，底盘偏软无晕车感，动力回收、方向盘轻重可调节，对开惯油车的我十分友好，联合Momenta的驾驶辅助系统也很智能，跟车、变道、起步都流畅。最后，充电与续航满足需求，20%-80%充电约半小时，充满1小时的等待中可通过看视频、擦车轻松度过；夏季开启空调、音乐、按摩后，平均电耗17出头，家用和短途出行完全够用，且作为配置拉满的合资车，高性价比、舒适性与扎实品质让其特点鲜明，销量也印证了它的市场认可度。
【不满意】车型625Max虽有亮点，但一月有余的使用中，多个问题让我感到遗憾。首先，细节体验存在短板，无边框车门虽外观帅气，却导致高速噪音明显，影响驾驶时的静谧性；座椅空调制冷过于强劲，开到26度仍会觉得冷，调节时需反复适应；初代车主标配的冰箱实用性不足，用的时候虽方便，但不用时会占用扶手箱储存空间，造成储物浪费。其次，配置与辅助功能有缺陷，19寸轮毂搭配的225胎宽是公认的短板，不少车主反馈爆胎风险较高，日常行驶时需格外小心；语音助手“小尼”表现不佳，仅能完成基本操作，智能化程度远不及预期，提升空间很大；驾驶辅助系统虽智能，但高速NOA存在明显问题——即便设置为柔和智驾模式，仍偏好走最左侧车道，且频繁在弯道超车，增加了驾驶中的紧张感。最后，续航表现未达预期，作为625Max版本，续航仅处于中规中矩水平，不属于第一梯队，夏季开启空调、音乐、按摩后，续航达成率仅将近70%，高速更是低至60%，跑远途高速必须提前做好充电攻略，一旦临近没电再找服务区，很容易陷入被动；后排座椅无法放倒的设计，也限制了大件物品的装载能力，降低了空间灵活性。
【空间】
【动力】
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【舒适性】
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【其他】