日产N7 2025款 625 Max

【满意】用轩逸的价格，拿下天籁级的尺寸，还享受比天籁更智能化的体验。 除了越级的体验，我选东风日产 N7 还有一个很重要的原因 —— 安全感。 现在买新能源车，有些人会担心车企会不会突然没了。我觉得，哪怕日产退出中国，东风也不会倒，毕竟是东风是中国三大造车央企之一，有保障。 •尺寸越级：车长接近中大型车，空间看齐天籁，远超轩逸 综合来看，我买这台车最重要的原因确实是便宜。有这样的品控、品牌保障，还能给到这么实惠的价格，还要什么自行车。也很期待日产 N8 的上市，虽然短期内不会再增购，但看到这些有竞争力的产品出来，还是要点赞（看 N8 后续的定价了，如果当时跟N7一起推出，就好了，更喜欢SUV），N7 真的很能打。 1.价格优势： 这是一台国产车，不是进口的，发现很多车商做营销的时候会制造这个对立。是合资品牌没错，但是很明显一半基因是中国企业东风的。 我不选择他们所说的 “国产车”，是同尺寸、同价位、同等品质的 “国产车” 价格普遍贵很多，超出了我的预算，是我的问题。 2.目标群体： 我觉得这台车很适合以前关注轩逸、卡罗拉、思域这个价位的用户。当这些用户想换新能源车时，会惊喜地发现东风日产有这么一款性价比高的车型，而且合资品质有保障。 3.试驾建议： 有兴趣的朋友一定要到 4S 店亲自查看、对比、试驾，从多个维度评估，才能做出最适合自己的选择。 4.油车 vs 电车成本： 如果想要省油，就买电车；如果想要省电，就买油车。我 8 月份的充电记录显示，电费成本约 0.1 元 / 公里。但把时间维度拉长来看，油车和电车的整体用车成本相差不大，更多还是看个人用车习惯和充电条件。不要只看那一点电费，具体，自己多琢磨。 5.车身尺寸对比： 平时停车时，刚好有把车停在小鹏 Mona 03、特斯拉 Model 3、轩逸、比亚迪汉、雷凌等车型旁边，并拍了一些对比照片。可以明显看出 N7 的车身尺寸不落下风。 有人说小鹏的电耗控制更好，但一对比，发现 N7 比小鹏 M03 重了 200 多千克，这一点也很好理解为什么小鹏更省电了。 6.驱动方式选择（前驱 vs 后驱）： 有些消费者买电车时盲目追求参数，觉得后驱更有运动感。但网络上也有不少新势力的车辆冲向绿化带的视频，这可能与后驱特性有关 —— 后驱车更容易推头、甩尾，不太容易控制。前驱车更适合家用，因为它是 “前面发力拖着整台车跑”，更稳妥。当然，如果预算充足，能上四驱最好，但还是要 “看菜下饭”，综合考虑自身需求与预算。 以上仅为我个人观点，仅供参考，希望对在关注这台车的朋友带来一些帮助。有兴趣的，自己到 4s 店看看，多对比，多试驾，心中自然就会有答案。希望大家都能买到品质有保障、价格符合预期的心仪座驾。（内容更新日期为20250909）
【不满意】有待优化的小问题（瑕不掩瑜，能接受，不影响正常使用。希望能通过OTA解决的，尽快解决） 1.蓝牙车钥匙灵敏度 ◦现象：在车附近来回移动时，车门会 “开 - 关 - 开” 反复 ◦建议：优化蓝牙识别逻辑 2.后备箱开启逻辑 ◦现象：启动状态下不易感应开启，站在车尾那里，需手机在身边且屏幕亮着才能更容易识别开启车尾箱。如果不是启动状态下，更难开启后备箱。反正这个在实际使用过程中，还是挺恼火的。 ◦临时解决：语音助手、不关门状态按按钮、屏幕下拉菜单 ◦建议：快快 OTA 升级优化这个功能 3.CarPlay 语音通话问题 ◦现象：连接 CarPlay 时打电话或微信电话，对方都听不到我声音 ◦现状：需挂断或开手机扬声器 ◦建议：快快 OTA 升级优化这个功能 4.导航冲突 ◦现象：我 carplay 用的是高德地图，车机自带的也是高德地图，手机和车机的高德地图绑定关联后，微信定位分享开始导航，carplay 的高德地图和车机自带的高德地图会冲突，甚至车机导航出现过自动跳目的地变成 “回家”，是有 bug ◦建议：优化两套导航优先级 5.座舱感知助手 ◦现象：副驾人脸识别不能自动调座椅为常用的记忆位置，都要在屏幕那里按。 ◦还有这两天出现了主驾开门，主驾座椅不是往后移，变成了往前移，我主驾录入人脸后，上车主驾位也没有移动到我记忆驾驶位置，是这两天才出现的 bug，不知道为什么。 ◦建议：优化联动机制 6.无线充电 ◦现象：苹果手机无线充电慢，风扇启动时机不明 ◦建议：提升功率，优化散热 1.雨刮系统 ◦现象：自动雨刮识别不够精准。正常下雨时能识别并开启，但雨后地面有水、前车溅水或高架桥上滴水时，往往无法识别，不会自动开启雨刮，要等 ◦建议：优化雨量传感器算法，增加对特殊场景的识别 7.车门钢板厚度 ◦现象：外表皮偏薄，轻微碰撞易凹陷 ◦经历：被小电动车刮到，单门喷漆 680 元（4s店的报价） ◦建议：增加钢板厚度，外表皮偏薄，轻微碰撞易凹陷。这可能是厂家出于成本控制的选择，也可能与车身圆弧形设计有关，更容易在碰撞时出现凹陷
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了小半月的日产N7，从里到外都很满意，有点小不足，没让人失望过。 先看外观，走在路上回头率超高。V型前脸搭配贯穿式LED灯带，解锁时还有灯语互动，晚上亮起来特别吸睛；溜背车身线条顺得很，加上隐藏式门把手，看着就显档次，风阻还低，对续航也有帮助，颜值实用两不误。 坐进内饰更舒服，环抱式座舱看着就温馨，双拼配色不浮夸还显质感。15.6英寸的大屏够大够清晰，调空调、切音乐点一下就有反应，语音控制也机灵，说句“打开天窗”立马执行，开车时不用分心找按钮。全景天窗采光好，晚上开着氛围灯，感觉比家里客厅还惬意。 空间更是没话说，轴距快3米了，后排坐三个人不挤，我175cm的身高，后排腿能伸直，跷二郎腿都没问题。后备箱常规容积就够装，逛超市买一堆东西也塞得下，日常家用完全够用。 配置上诚意很足，高通8295芯片反应快，车机很少卡顿；50W无线充电超方便，手机放上去一会儿就满电，还有个小冰箱，夏天能冰饮料，冬天能温奶茶，细节拉满。 开起来也舒服，底盘调校得很稳，过减速带不颠，市区开着灵活，变道超车不晃。辅助驾驶也好用，高速上开领航，能自动跟车、保持车道，长途开车没那么累，新手也能轻松上手。 这个价位能有这表现，日产N7是真的值得入手，想选家用电车的朋友，真心可以去试试！这车家用是个不错的选择，可以推荐！
【不满意】日产N7这些小遗憾，用车前值得留意 日产N7整体表现挺亮眼，但实际用下来，还是有几个地方让人觉得不够顺手。 首先是前排头部空间，跟宽敞的后排比明显差了截。我身高180cm，调整好驾驶座后，头顶离车顶就两指距离，要是稍微抬头或者过颠簸路，脑袋容易蹭到车顶，开久了会觉得有点闷，高个子朋友选车时得亲自坐进去试试。 然后是车机系统，明明装了性能很强的8295芯片，按说该特别流畅才对，结果实际用着没达到预期。切换导航和音乐界面时，偶尔会有半秒左右的卡顿，加载地图细节也比想象中慢一点，好芯片的性能没完全发挥出来，有点可惜。 最后是后备箱实用性，后排座椅放倒后没法完全放平，会有个小坡度。之前想装折叠轮椅，就因为有坡度卡着塞不进去；放行李箱时也得垫东西才稳，要是经常需要装大件物品，空间利用率直接打折扣，对有装载需求的人不太友好。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】前段时间入手了日产N7，开了一个月，体验感超棒，必须和大家分享分享！ 先看外观，日产N7采用全新V - Motion流动设计语言，科技感与美感兼具。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，超有未来感。“魔法画布”灯语系统支持自定义，节日时展示专属图案，很有仪式感。溜背式车身线条流畅，隐藏式门把手和蚌式机盖让风阻系数低至0.208Cd，不仅好看还节能 ，车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，7种灯光秀模式，夜晚辨识度超高。 坐进车内，环抱式座舱搭配森绿/雪白双拼内饰，温馨又高级。门板上的波纹设计很有流动感，大量皮质软包摸着舒服。AI零压云毯座椅是个大亮点，内置49个传感器、19个气囊 ，能根据体重、体态自动调节，还有加热、通风和按摩功能，久坐也不累。再加上256色光瀑式氛围灯、15.6英寸2.5K中控屏，以及-6℃~55℃的智能冰箱，舒适又便捷。 空间上，车长4930mm，轴距2915mm ，妥妥的中大型轿车。我1米8的身高，前排头部和腿部空间都很宽敞，后排也不拥挤，跷二郎腿轻轻松松，全家出行完全没问题。504L的后备箱容积很大，还有下沉式储物空间，日常和出游装东西都方便。 配置方面，全新NISSAN OS车机系统搭配高通骁龙8295P芯片，运行流畅，多任务处理轻松应对，车机界面能在壁纸桌面、地图桌面和3D桌面间切换，还融入了AI大模型的语音助手小尼，识别精准，交流自然。 驾驶感受也很棒，我买的是高功率版，200kW功率，305N·m扭矩 ，零百加速6.9秒，动力强劲，加速线性，推背感舒适。底盘由GTR团队调校，前麦弗逊加厚多连杆独立悬架，过弯稳，滤震好 。 最让我惊喜的是辅助驾驶，和Momenta联合开发的系统功能强大。高速领航NOA能自动完成汇入主路、避让大车、过ETC等操作；城市记忆领航NOA在复杂路况也能应对自如；全场景智能泊车对新手太友好了，各种车位都能轻松停进去。 整体来说，日产N7各方面表现出色，价格在11.99 - 14.99万元，性价比超高，真心推荐给大家！
【不满意】日产N7体验：这些小不足得说道说道 虽说日产N7整体性价比在线，但实际用下来，还是有几个地方让人心里有点“膈应”。 首先是前排空间，跟宽敞的后排比起来差了不少。我身高1米8，坐进前排调整好座椅后，头部离车顶就剩两三指距离，稍微抬头就容易蹭到，要是开长途，总觉得上半身舒展不开，时间久了脖子还会有点酸。 再说说车机，明明装了高通骁龙8295P芯片，按说该特别流畅才对，可实际用着没那么丝滑。有时候切换导航路线、打开音乐APP，会有半秒左右的延迟，偶尔还会出现界面加载慢的情况，跟这颗高端芯片的“实力”有点不匹配。 最后是后备箱，日常放行李没问题，但后排座椅不能完全放平是个硬伤。上次想装个折叠婴儿车加露营帐篷，因为座椅有角度，硬塞才挤进去，要是遇到更长的物件，根本装不下，空间利用率一下就降下来了，对有装大件需求的人来说不太友好。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近一个月开着日产N7，体验感超棒，必须分享下！ 外观上，日产N7的V-Motion流动设计很亮眼，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，还有“魔法画布”智能交互灯语，很有科技感，溜背线条、隐藏式门把手和蚌式机盖，好看又降低风阻 ，开在路上回头率超高。 坐进车内，环抱式座舱很温馨，用料讲究，摸起来舒服。15.6英寸2.5K超清中控屏，操作流畅。光瀑式智能氛围灯能调节256种颜色，氛围感拉满。超大一体式全景天幕，遮阳又防紫外线。不得不提的还有AI零压云毯座椅，49个传感器和19个气囊，能根据我的体型自动调整，还有通风、加热和按摩功能，舒服得就像坐在家里的大沙发上。 空间也很宽敞，车长近5米，轴距超2米9，后排二郎腿随便跷，全家出行不拥挤。后备箱容积大，日常采购或者长途旅行的行李都能装下。 配置方面，全新NISSAN OS车机系统反应快，智能语音助手“小尼”能精准识别指令，导航、放音乐都很方便。还有大师级音响系统，910W同级最大功放、10英寸超重低音炮，听歌超享受，双升降扬声器仪式感满满。5.8L智能冷暖冰箱，冬暖夏凉。 驾驶感受更是没得说，在市区开，动力响应迅速，起步、超车轻松。运动模式下推背感十足。它还有全域智能防晕车技术，开起来很平稳，刹车也没有顿挫感。底盘是GTR大师调校的，过减速带、坑洼路段时，颠簸感很小。 高速上，和Momenta联合开发的辅助驾驶系统很好用，自适应巡航、车道保持、高速领航变道都很自然流畅，自动泊车功能也很实用，停车轻松不费劲，就像有个老司机在帮忙。 这一个月开下来，日产N7各方面表现都很合我心意，真心觉得不错！
【不满意】前段时间体验了日产N7，有些方面真的让人难以忽视。虽说后排空间宽敞，腿部和头部都有充足余量，日常家用出行毫无压力。但前排空间实在太让人失望，我身高175cm，坐进驾驶座，头部离车顶只有一拳不到的距离，开车时稍不注意就顶头，长途驾驶脖子都不敢挺直，别提多难受了。 车机系统也是一大槽点，虽说配备了强大的8295芯片，本应操作流畅，但实际体验却差强人意。日常使用中，不管是启动车机还是切换应用，都有明显卡顿延迟，从音乐切换到导航，要等好几秒屏幕才响应，严重影响驾驶体验。 还有后备箱设计不合理，后排座椅无法完全放平，导致后备箱空间不能充分利用。有次我想搬运大件家具，就因为座椅不能放倒只能另想办法，真的太不方便 。
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【满意】最近打算买车的小伙伴，东风日产N7真的可以考虑一下！下面就给大家分享下我这一个月的真实用车体验。 外观：时尚运动，回头率高 日产N7的外观设计非常独特，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，极具科技感。隐藏式门把手和真无边框车门，每次开门都很有仪式感。溜背式的车身线条流畅，运动感十足。我选的是银色，在阳光下会有渐变效果，开在路上回头率超高 ，辨识度拉满。 内饰：质感满满，舒适升级 车内大量采用了皮质软包材质，触感很好。256色的光瀑式氛围灯，晚上氛围感直接拉满。全球首创的AI零压云毯座椅，内置49个传感器与19个气囊，能根据我的体型、坐姿自动调节，找到最舒服的支撑力度。再加上座椅通风、加热和按摩功能，长时间开车也不会觉得累。 空间：宽敞舒适，全家出行无压力 车长4930mm，轴距2915mm，妥妥的中大型轿车。我175cm的身高，坐在驾驶位头部还有一拳多距离，腿部也能自由伸展。后排空间更是宽敞，上次全家出游，父母坐在后排，跷二郎腿都没问题。而且后排地板纯平，中间乘客也能舒服乘坐。后备箱容积有504L ，日常购物、装载行李都不在话下，实用性满分。 配置：科技感十足，智能又贴心 15.6英寸2.5K超清中控屏，显示清晰，操作流畅。车机搭载高通骁龙8295P芯片，反应速度很快，基本没卡顿过。语音助手“小尼”识别准确率挺高，导航、播放音乐、调节空调温度这些操作，喊一声“小尼”就能搞定。还配备了50瓦无线快充、智能冷暖冰箱、14扬声器音响，进一步强化了豪华体验。 驾驶感受：动力强劲，操控稳定 我这款是200kW电机的版本，日常超车轻轻松松，加速线性，没有那种突兀的推背感，整体驾驶感受很舒服。底盘是GT - R调校大师操刀，开起来很稳。城区道路行驶，底盘能很好过滤路面颠簸；过弯的时候车身侧倾小，给人很强的信心。它还有防晕车技术，我妈平时坐车容易晕，坐我的N7居然没晕车，这个真的很赞！ 辅助驾驶：实用省心，减轻驾驶疲劳 高速领航NOA和城市记忆领航NOA功能很好用，在高速上可以自动汇入主路、避让大车、通过ETC；在城市里遇到无保护左右转、防加塞等复杂场景也能应对自如。全场景智能泊车对我这种停车困难户非常友好，各种复杂车位都能轻松泊入 ，真的太实用了！ 总体来说，东风日产N7各方面表现都很出色，价格在11.99 - 14.99万，性价比很高，很适合家用。是个不错的选择
【不满意】日产N7用车后，这些小遗憾得说说 开日产N7这段时间，整体觉得不错，但也有几个小地方让人不太满意，跟大家聊聊。 首先是前排空间，后排宽敞是真的，可前排头部空间有点局促。我身高180cm，调整好座椅后，头顶离车顶也就两指距离，稍微抬头就容易碰到，要是头发长点或者戴帽子，会更明显，长时间开总觉得有点压抑。 然后是车机，虽说用的是高通骁龙8295P芯片，硬件够强，但实际用起来没想象中丝滑。偶尔切换导航和音乐界面时会有轻微卡顿，语音指令有时候要等个一两秒才响应，不像同芯片的其他车型那样秒反应，总感觉软件优化没跟上硬件水平。 最后是后备箱，后排座椅不能完全放平太影响空间利用率了。上次想装个大尺寸的露营装备，座椅放倒后还是有个明显的坡度，装备塞进去晃来晃去，只能硬塞一半，要是能放平，装大件东西会方便很多，这点挺可惜的。
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【满意】最近日产N7真的很火，好多朋友都在问这款车怎么样。今天就来给大伙唠唠它的优点。 先看外观，日产N7采用“极简至美，明智于内”设计语言，融合轿车优雅和轿跑动感 。车身线条流畅，0.618黄金比例车姿搭配三倍轮轴比，营造出低趴的运动感，开在路上回头率超高。前脸封闭式格栅搭配贯穿式灯带和独特倒L型灯组，“魔法画布”前后灯组交互系统科技感十足，还能自定义灯语。侧面隐藏式腰线、无三角窗无框车门以及电容感应弹出式隐藏门把手，既降低风阻又增添时尚感和仪式感。车尾贯穿式尾灯与熏黑后包围搭配，提升层次感和辨识度。 坐进车内，环抱式座舱设计营造温馨舒适的驾乘氛围，内饰有森绿/雪白双拼和雅灰两种配色。大量运用凝脂材质、超细纤维仿麂皮等进行包覆，触感柔软细腻，高级感满满。1.5㎡超大全景天幕拥有99.9%紫外线阻隔率，配合256色氛围灯，营造浪漫的车内环境。 空间上，它长宽高分别为4930mm、1895mm、1487mm，轴距达2915mm，属于标准的中大型轿车 。车内得房率达到同级最高的83%，前排头部空间充足，后排腿部空间充裕，膝部空间可达707mm，飞翼式头枕和纯平地台设计提升了后排乘客的舒适性。一家人出行，完全不会觉得拥挤。后备箱容积也能满足日常出行和家庭出游的装载需求。 配置上，它也很丰富。15.6英寸2.5K超清高亮中控屏，拥有88.3%屏占比与1000尼特峰值亮度，即使在阳光直射下屏幕内容也清晰可见。车机搭载高通骁龙8295P芯片，配合NISSAN OS车机系统，操作流畅，响应迅速，多任务处理能力强，还支持持续OTA升级。接入DeepSeek-R1大模型的车机，配合深度融合科大讯飞星火大模型的AI助手“小尼”，语音交互功能强大，支持四音区拾音及方言识别，能实现全场景服务。 在驾驶感受上，我试驾的是高功率版本，最大功率200kW，最大扭矩305N·m，零百加速仅需6.9秒，动力强劲。加速过程线性，推背感明显但不会有突兀的“窜动感”，在城市中超车轻轻松松。底盘调校也不错，过弯的时候车身很稳，侧倾小。而且它还有防晕车技术，对于容易晕车的人来说很友好。 辅助驾驶方面，与Momenta联合开发的高阶智驾系统更是强大，高速领航NOA可自动汇入主路、避让大车、通过ETC；城市记忆领航NOA在无保护左右转、防加塞等复杂场景也能游刃有余；全场景智能泊车支持各种复杂车位泊入，记忆泊车还能跨楼层避障，新手也能秒变老司机。 总的来说，日产N7在各方面表现都很出色，售价11.99 - 14.99万元，性价比挺高的，很有性价比的，可以拿下！
【不满意】日产N7这些小遗憾，买车前建议了解下 虽说日产N7整体表现亮眼，但用下来也有几个让人不太满意的地方，打算入手的朋友可以多留意。 首先是前排空间，尤其是头部空间有点局促。我身高1米8，调整好座椅后，头顶离车顶只剩两指左右的距离，坐久了会觉得有点压抑，要是头发长点或者戴帽子，甚至会蹭到车顶，对高个子乘客不太友好。 其次是车机系统，虽然搭载了高通骁龙8295P芯片，硬件底子够硬，但实际用起来没想象中丝滑。偶尔切换导航和音乐界面时会有轻微卡顿，语音指令响应也不是每次都秒回，有时候还得重复说一遍，对比芯片的高配置，这种流畅度确实有点落差。 最后是后备箱的实用性问题，后排座椅没办法完全放平。有时候想装个大尺寸的行李箱或者露营装备，因为座椅有一定倾斜度，没法形成纯平的储物空间，只能硬塞或者放弃一些大件，大大降低了后备箱的空间利用率，对有装载需求的用户来说不够方便。
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【满意】大家好！我是这个月刚提车的东风日产N7车主，车型是625max版本。作为一个普通家庭用户，今天想和大家分享一下我这段时间的用车体验，希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。 首先说说为什么选这辆车。之前家里开的是一台老燃油车，每个月油费都要一千多，实在有点扛不住。今年孩子上学了，每天接送加上周末出行，换一辆空间大、成本低的新能源车成了刚需。对比了同价位的几款车型，最终选择N7主要是看中了日产的舒适性和625公里续航带来的安全感——实际开下来，市区通勤加周末郊游，基本能做到一周一充，续航扎实度大概在八五折左右（开空调+听音乐），对我来说完全够用。 最满意的有三点：一是座椅真的舒服，不愧是“日产大沙发”，长时间开车也不累腰；二是空间足够大，后排坐三个孩子或者两个大人加儿童安全座椅都不挤，后备箱能塞下婴儿车+露营装备；三是智能配置很实用，尤其是360全景影像，对我这种停车技术一般的人来说简直是救命功能。 总之，如果你想要一台省心、舒适、续航实在的家用车，N7确实是个不错的选择。现在开了几百公里，电费只花了不到200块（家用充电桩谷电），相比之前油车真是省太多了。后续有什么新体验再来和大家分享！
【不满意】当然也有个小吐槽：车机偶尔反应慢半拍，特别是刚启动的时候，不过升级过一次系统后改善了很多。
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【满意】综合评分：总分4.57/5.0，分维度打分并说明理由： - 动力：4.5/5.0（起步快，超车无压力，低速无顿挫） - 空间：4.6/5.0（后排坐3人不拥挤，后备箱能装2个28寸行李箱） - 智能配置：4.3/5.0（辅助驾驶好用，但车机偶有卡顿） - 能耗：4.4/5.0（市区百公里电耗15kWh，符合预期） 3. 观点综述：总结N7核心优势（续航扎实、空间实用、智能配置够用），客观提1个小不足（如方向盘握感略硬），最终建议：适合家庭用户或注重续航的通勤族，追求极致智能可对比同价位新势力车型。 2025年6月16号订的车，8月14日提的车，满打满算两个月，也算没白等，总体使用很满意！ 用车5000km真实评分：4.5/5.0，优缺点都给你说透 作为2025年8月提车的N7车主，目前已跑5000km，覆盖市区通勤、周末郊游和1次高速长途，结合实际体验给大家做个详细评分，想入手的朋友可参考。 一、个人车主信息 - 提车时间：2025年8月14日 - 车型配置：N7 - 行驶里程：5000km - 主要场景：日常市区通勤（单程15km，早晚高峰）、每月2次近郊出游、1次400km高速长途 二、综合评分：4.5/5.0（分维度拆解） 1. 动力性能：4.6/5.0 起步和超车都很从容，市区起步无顿挫，高速120km/h再加速仍有储备，不会有“后劲不足”的感觉。运动模式下推背感明显，但舒适模式更适合日常，老婆坐久了也不觉得晕，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适性。 2. 空间表现：4.7/5.0 后排腿部空间超两拳，我185cm身高坐进去膝盖离前排还有一拳距离，带父母和孩子出行时，后排三人坐也不拥挤。后备箱能同时装下28寸行李箱+婴儿车+露营装备，储物能力完全满足家用需求，唯一小遗憾是中央扶手箱深度略浅，放不了太多杂物。 3. 智能配置：4.4/5.0 辅助驾驶很好用，高速上开启自适应巡航+车道居中，能自动跟车和微调方向，长途开车减轻不少疲劳；车机语音控制响应快，能精准识别“打开主驾座椅通风”“导航到最近的充电桩”等指令，还支持连续对话。但偶尔会出现车机连接蓝牙延迟的情况，重启后能解决，希望后续OTA能优化。 4. 能耗表现：4.3/5.0 市区通勤百公里电耗16-17kWh（开空调+座椅通风），高速120km/h巡航时电耗19-20kWh，CLTC标称702km续航，实际市区能跑600km左右，高速能跑520km左右，符合预期。但冬季还没试过，后续会再补充冬季能耗数据。 5. 舒适性：4.6/5.0 座椅填充软硬度适中，久坐不腰酸，选装的座椅通风夏天很实用，不会闷汗；隔音效果超预期，市区60km/h以内基本听不到风噪胎噪，高速120km/h时风噪略有增加，但不影响正常交谈；悬挂调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤得很好。 三、观点综述 N7四驱版的核心优势在于“均衡”——动力够强、空间够大、智能配置实用，同时舒适性拉满，非常适合家用或需要兼顾通勤与长途的用户。如果非要挑不足，就是车机偶尔有小bug，且品牌售后网点比传统车企少一点，不过在线客服响应很快，小问题基本能远程解决。 综合来看，4.5分的评分实至名归，若你预算25-30万，追求家用与驾驶体验的平衡，N7值得重点试驾。
【不满意】目前还没有最不满意的地方，只是有的地方会有一些异响，我感觉属于正常现象
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】颜值高，性价比高， 满足了我对一款高品质汽车的期待。日产 N7 以其出色的外观设计、宽敞的空间、丰富的配置和实用的辅助驾驶功能，成为了我日常出行的得力伙伴
【不满意】后尾箱车内没有物理按键有点不适应 颜值太高，会被围观，哈哈 然后就是刚提车，出了一款玫瑰摩卡内饰，好桑心
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】最近换了日产N7，开了小半个月，不管是日常通勤还是周末出门，体验都特别舒服，今天就聊聊它让人满意的地方。 外观第一眼就戳中我，不像有些车看着死板。封闭式前脸配着贯穿的LED灯，解锁时“魔法画布”灯组还会亮起来，一串灯光依次闪过，仪式感拉满。溜背车身线条很顺，隐藏式门把手收起来后，车身看着特干净，晚上车尾的尾灯还能变灯光模式，开在路上辨识度超高。 坐进内饰，最直观的就是舒服。座椅像家里的软沙发，调坐姿的时候它居然能自己适应，后来才知道是有啥智能算法，跑高速开久了，开个按摩功能，腰背一下子就放松了。中控屏够大够清楚，阳光晒着也不反光，旁边还有个小冰箱，夏天放两瓶饮料，随手拿都冰爽。 空间方面完全不用愁，我1米8的个子，坐前排头顶还有富余，后排腿能伸直，不会蜷得难受。后备箱装两个行李箱再加一堆杂物也没问题，有时候放些长点的东西，下沉空间刚好能用上。 配置上，车机反应很快，喊“小尼”调空调、切歌，基本秒回应，不会半天没动静。导航界面能换样式，还能显示实时天气，看着还挺有意思。 开起来的感觉也很顺，起步不肉，超车的时候踩油门，动力很快就上来，不会有延迟的感觉。平时在市区开，方向盘很轻，单手打方向也不费劲，过减速带的时候，车身晃得也不厉害，坐着不颠。 辅助驾驶是真省心，上高速开领航功能，它能自己跟车、变道，遇到大车还会主动避让，不用一直紧绷着神经。有时候在商场找着难停的车位，它能自己规划路线停进去，再也不用来回倒好几把了。 总的来说，日产N7不管是日常用还是长途开，都能照顾得很到位，这钱花得值！
【不满意】日产N7这些小不足，用着有点膈应 虽说日产N7整体挺好，但实际用下来，还是有几个地方让人心里不得劲。 最明显的是前排空间，后排跷二郎腿都宽松，可前排头部太局促。我身高不算特别高，调好座椅后，头顶离车顶就两指距离，过减速带稍微颠一下，总担心会碰头，开久了也觉得闷得慌。 然后是车机，明明装了挺厉害的芯片，按说该很流畅才对，结果用着没那么丝滑。切换导航和音乐界面时，偶尔会顿一下；喊语音助手调空调，有时候得等一两秒才反应，比朋友同芯片的车慢半拍，有点浪费硬件了。 最可惜的是后备箱，平时装东西够用，但后排座椅不能完全放平，放倒后有个明显的台阶。上次想装个折叠自行车，怎么塞都别扭，最后只能斜着放，浪费了不少空间，要是能改进这点就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】