日产N7 2025款 625 Max

【满意】经过多品牌车型试驾对比，最终确定入手日产N7，目前已行驶2000公里左右。今天从实际用车角度，跟大家分享下这台车的综合表现，给想了解的朋友做个参考。 先说说这台车的亮点，也是当初让我下定决心选择它的关键： 1. 外观设计很对我的审美，整体线条美观、沉稳大气，整车质感很好，细节处理也显精致，日常开出去或者停车后，都觉得很耐看； 2. 乘坐舒适性做得很到位，无论是驾驶或是乘坐都不会有头晕的情况，带亲戚朋友出门，他们也反馈“坐得稳、不晃”，长途出行体验不错； 3. 底盘调教能感受到用心，过颠簸路段时滤震效果很好，没有多余的回弹，行驶起来质感扎实，驾驶时很有信心； 4. 内饰用料和氛围值得肯定，手能摸到的地方基本都是软包材质，没有明显的廉价硬塑料感，车内整体氛围比较高级； 5. “日产大沙发”的口碑确实名不虚传，座椅的包裹性和柔软度平衡得很好，对比过同价位不少车型，这台车的座椅舒适度能排在前面； 6. 音响效果超出预期，虽然视频里很难完全呈现，但实际在车上听歌体验不错。分享个小技巧，听LIVE类曲目时切换到音乐厅模式，音质会有明显提升； 7. 销售服务体验很好，不管是售前咨询还是提车后的衔接，都耐心解答问题，提车时也准备了仪式感，整个流程比较顺畅。
【不满意】当然，用车过程中也发现几个可以进一步优化的地方，希望能给厂家和后续车主提供些参考： 1. 等车周期相对长了些，从订车到提车大概用了两个月，期间还是挺期待尽快提车的，要是能缩短些等待时间会更好； 2. 方向盘在高速状态下有轻微的跑偏感，低速行驶时基本察觉不到；而且微调方向后，方向盘会有自动回弹的情况，需要稍微留意保持方向，长途驾驶时这点会更明显些； 3. 我这台是625MAX版本，目前百公里电耗在14.9-15.6kWh，实际续航大概450公里。从电耗分配来看，行驶用电占85%，空调和其他用电分别占8%和7%，非行驶电耗的占比如果能再降低些，续航表现会更亮眼，期待后续OTA能做些优化； 4. 尾门开启的逻辑或许可以调整下，即便车辆处于解锁状态，长按钥匙开锁键也没法打开尾门，需要带着钥匙和手机走到尾门附近才能触发开启，日常拿取物品时会稍显不便，要是能通过OTA优化开启方式就更方便了； 5. 魔法画布功能的操作难度有点高，目前官方还没有配套的教程，上手需要多琢磨；而且像灯光秀、打招呼这类有特色的灯光效果，没法在行驶或日常用车时使用，这么有设计感的功能没能充分发挥作用有点可惜，希望厂家后续能更新功能，让这些灯光效果有更多使用场景。希望厂家能够开放很多的灯光场景，不要浪费这个移动的宣传片。 总的来说，虽然有几个小细节可以优化，但综合对比同价位车型，日产N7依然是我很满意的选择，也不后悔当初的决定。如果后续厂家能通过OTA解决这些细节问题，这台车的体验还能再提升一个档次。有想入手的车友，要是有具体问题，欢迎在评论区一起交流。
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【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】白色车很大气，车漆是亮晶晶的！空间运用的好，坐五个人也不拥挤，还有车载冰箱，亲子空间等等一些功能，都是对小朋友特别友好的！行驶质感个人觉得比我原来的凯美瑞好多了，电车又安静，开在路上没什么声音！车道巡航跟高速领航辅助这两个必须好评，又人性化又稳定，简直就是长期开车人的福音！
【不满意】整车我觉得只有这个空调面板塑料件质感差了点，刚启动车的时候会有吱吱响，空调开了一会儿后就会变小到消失，说实话，也不影响什么，但是可能对强迫症的人就感到不舒服了！
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最近想换车，看了一圈，日产N7成功引起了我的注意。今天就跟大家唠唠这款车到底咋样。 日产N7的外观采用全新V-Motion流动设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，仪式感满满。车身侧面，溜背式线条超顺滑，隐藏式门把手和蚌式机盖，不仅好看，还把风阻系数降到了0.208Cd。车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，有7种灯光秀模式，晚上开车超吸睛。 坐进车内，环抱式座舱很温馨。内饰配色有森绿/雪白双拼和雅灰两种，大量运用凝脂材质、超细纤维仿麂皮，摸起来超舒服。1.5㎡超大全景天幕，紫外线阻隔率达99.9%，再加上256色氛围灯，浪漫感拉满。 空间方面，N7作为中大型轿车，车身长宽高为4930mm、1895mm、1487mm，轴距2915mm ，车内得房率高达83%。我180cm的身高，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很充裕。后排空间也宽敞，翘个二郎腿轻轻松松，纯平地台设计让中间乘客也能坐得舒服。后备箱容积也足够日常使用和家庭出游。 配置上，15.6英寸2.5K超清高亮中控屏，屏占比88.3% ，1000尼特峰值亮度，大太阳下也能看清屏幕。车机搭载高通骁龙8295P芯片和NISSAN OS车机系统，操作流畅不卡顿，还支持OTA升级。接入DeepSeek-R1大模型，搭配AI助手“小尼”，语音交互超强大，支持四音区拾音和方言识别。 在驾驶感受上，我试驾的高功率版本，最大功率200kW，最大扭矩305N·m，零百加速只要6.9秒 ，动力强劲，加速线性，推背感十足但不突兀。底盘是GT-R调校大师操刀，过弯稳，侧倾小，城区行驶过滤颠簸效果也不错。它还有全域防晕车技术，对容易晕车的人很友好。 它的辅助驾驶系统是和Momenta联合开发的。高速领航NOA能自动汇入主路、避让大车、通过ETC；城市记忆领航NOA在复杂路况也能应对自如；全场景智能泊车各种车位都能轻松泊入，记忆泊车还能跨楼层避障，对新手司机特别友好。 整体体验下来，日产N7在外观、内饰、空间、配置、驾驶感受和辅助驾驶等方面表现都很出色。11.99 - 14.99万的售价，性价比相当高。如果你最近打算买车，不妨去4S店试驾体验一下日产N7。
【不满意】日产N7体验后，这些小遗憾得说说 虽然日产N7整体表现亮眼，但实际用下来，还是有几个地方让人觉得不够顺手。 首先是前排头部空间，对高个子不算友好。我身高185cm，调整好驾驶座前后位置后，头部离车顶只剩两指左右的距离，稍微抬头就容易碰到，长时间开着会觉得有点压抑，要是座椅能再调低一点就好了。 然后是车机，明明装了高通骁龙8295P芯片，按说该很流畅，但实际用起来却没达到预期。偶尔切换导航和音乐界面时会有轻微卡顿，语音指令响应也不是每次都秒回，得等个1-2秒，和同芯片的其他车型比，丝滑感差了点。 最后是后备箱的实用性问题，后排座椅不能完全放平，放倒后会有个明显的台阶。上次想装个大尺寸的行李箱，因为这个台阶怎么都塞不进去，只能换小箱子，日常放些杂物还行，要是想装大件物品，空间利用率就大打折扣了。
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【其他】

【满意】1.座椅是真得劲儿！除了柔软舒适，可以AI自适应的调节支撑点和软硬度，使身体被包裹的舒坦自然，而且在快速转弯时候的侧向支撑很给力。 2.灯语真的很炫！多种灯语，多种前后灯语的组合，还可以自研设计样式。是直接拉高档次的配置。不多说，可直接看视频，N7跟大家说“HELLO”呢！ 3.好开！感觉运动模式和其它模式比也没多耗电，但是动力输出响应快，单踏板模式还不用频繁踩刹车，很是省事。控制好脚的力度，并不会感到明显的顿挫。 4.一个雨夜加过班后，几位同事要看看我的新车，我们几个打开无麦K歌是真的倍儿爽！外部灯光随音乐律动打开，氛围灯搞上，再比个✌让车机来合影，真的洗去一天工作的疲惫~~
【不满意】1.盲区较大：A柱、C柱粗壮；后风挡坡度小，视野面窄；后部头枕大，遮挡面积大；后视镜面积不算大，综合以上因素，在右转弯和停车的时候需要多加小心。虽然有辅助影像，但还是要自身多观察来确定实时动态。 2.车机小尼助手有点愣，语音和他交互似乎总要等个几秒钟。除了基本操作，多数时候它还不能帮你把事情办了，现在索性我能手指触碰操作的都不喊他。 3.熄屏后，挂R档屏幕不亮，不显示倒车影像！双击屏幕也无法唤醒。办法是挂P档可唤醒，再挂R档倒车可看到辅助影像。包括大家在仪表盘上遇到的“黑洞”，我也遇到了。电子智能化的东西允许有BUG，希望能及时改善吧。 4.向右跑偏，前轮左右对调也不行，后期还得去4S店处理。
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【其他】

【满意】移动大沙发PLUS：燕麦米色内饰营造出温馨的居家感，座椅包裹性和支撑性远超同级车型，长途驾驶2小时腰部无疲劳感。 续航扎实：625km的CLTC续航实际达成率约85%，市区通勤一周一充无压力，周末短途露营往返200公里仍有余电。 底盘调校：过减速带时滤震柔和，高速110km/h车身稳定，兼顾舒适性与操控感。
【不满意】储物设计：主驾扶手箱开启角度较小，取放深处物品需蜷缩手指；中央扶手箱改为冰箱后牺牲部分储物空间。 轮胎隐患：原装玲珑轮胎胎壁较薄，多位车主反馈侧面刮蹭易导致爆胎，建议后期升级轮胎。 细节毛坯感：后备箱音响线束裸露，需自行加装盖板；后排座椅不可放倒影响长件物品装载。
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【满意】东风日产N7提车十日谈：800公里深度体验 提车刚满十天，行驶800余公里，充电两次。作为一名曾经的油车用户，再也不想换回油车了，现在买车就是享受，10年后又不知道发展成啥样了。 当初选车时，我在小鹏M03和东风日产N7之间徘徊。M03外观时尚、符合年轻人，我想家用的，就不符合，但最终让我下定决心还是n7空间大。如今用车十天，我不仅没有后悔，反而愈发觉得：选择对了。
【不满意】1.城市记忆领航3个月还没出来，慢哇。 2.哨兵模式下，后视镜不会自动折叠和存储空间频繁有人走近你车辆，然后一直录制，就可能空间不够，只有半天就会覆盖，如果被刮了没来得及看，就可能覆盖了。 应该做一个优化，检测到刮的，应该归类，不允许自动删除。
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【满意】日产N7：舒适智能的家用纯电新选择 提车一个月，行驶 3000 公里后，我发现这款15万级的纯电轿车完美融合了日产的舒适传统与电动科技的便利性。 作为一名日产N7车主，我每天通勤往返约40公里，周末经常带家人短途出游，偶尔还会跨城拜访客户。这款车在这些场景下的表现超出了我的预期，让我来分享一些详细的使用体验。 最满意：舒适性与续航表现 N7最令我惊喜的是其卓越的舒适性。日产品牌著名的“大沙发”座椅在这款车上进化为了AI零压云毯座椅。它内置49个传感器，能够自动调整以贴合身体曲线。 我曾在一天内连续驾驶4小时，腰部依然感觉轻松，这是以往驾驶其他车辆从未有过的体验。 车辆的防晕车设计对家人特别友好。电机扭矩输出线性，刹车点头现象抑制得很好。我孩子以前容易晕车，现在即使是在拥堵路段频繁启停，也不再抱怨不适。 续航表现扎实让我告别了里程焦虑。我的625 Max版本官方CLTC续航为625公里，实际使用中： 城市通勤（开空调）：续航可达400-450公里 长途旅行（高速+国道）：最近一次旅行甚至跑出了500+公里的成绩 充电成本：使用家庭充电桩谷电，每公里成本不到1毛钱 多场景体验亮点 在日常通勤中，N7的L2级辅助驾驶大大减轻了我的驾驶压力。它处理高速匝道游刃有余，变道策略虽保守但执行果断。360度全景影像在窄路会车时特别实用。 周末家庭出行时，2915mm长轴距提供的宽敞空间让家人乘坐舒适。后备箱虽然不算巨大，但足够容纳一家人的行李。车载冰箱更是夏日出行的“神器”，随时提供冷饮。
【不满意】最不满意：细节体验待提升 N7的主要问题集中在一些细节体验上： 手机蓝牙钥匙不稳定是最令人烦恼的。必须同时打开蓝牙、APP和定位功能才能使用，识别速度慢，有时需要在车旁等待较长时间。我通常还是携带传统钥匙。 轮胎胎壁偏薄，过坑洼时需要格外小心，否则容易磕碰甚至爆胎。这个问题多位车主都有反映，希望厂家能重视改进。 语音助手识别能力有限，只能执行简单指令，对复杂命令的理解率较低。作为智能化宣传的一部分，这方面显然需要进一步优化。 后备箱设计也有改进空间：不是掀背式设计，拿取大件物品不太方便；而且后排座椅不能放倒，限制了空间灵活性。
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【满意】（1）国道、市区和快速路加速平顺不点头，刹车丝滑不前栽（2）外观沉稳大气，流光银是我的最爱，魔法画布可玩性强，车长4.93米，空间大（3）座椅很舒服，挑不出任何毛病（4）内饰环保无异味，材质显档次 （5）8295的车机芯片非常流畅（6）前后大灯可玩性很强
【不满意】（1）车机智能程度一般，复杂指令听不懂（2）后备箱开启逻辑复杂，现在我都没太整明白（3）方向盘转向阻尼略有不适，电子味儿有点重。（4）高速时车窗细微风噪。（5）19寸轮毂很漂亮，但是由于扁平比较低，烂路需要注意降低车速。
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【满意】舒适性体验：AI零压云毯座椅+可调节的座椅按摩功能。副驾驶的朋友一上车就要体验按摩功能，按摩力度也比较重。AI云毯座椅的侧向支撑体验感很好，在一次过大弯的时候，明显感觉到侧向座椅马上进行了支撑。开车久也不会很累，可以省去腰枕了。同时N7的灯光效果也是给到了满满的情绪价值，自定义灯语模式，可以有自我发挥的空间。还有无麦K歌、喇叭外放功能等，虽然是老牌车企，但是还是比较了解年轻人的需求。 还有自动泊车功能也很实用，可以有三种速度模式，根据需要选择，但是要注意周边环境，APP里学习哪些不能够识别的物体。太复杂了就还是不要使用了。
【不满意】手机蓝牙钥匙解锁体验感不佳：手机蓝牙钥匙解锁有点麻烦，必须打开蓝牙的同时，打开APP，还要打开定位，有时候识别很慢，经常在车门旁边等待，不如车钥匙灵敏。希望日产N7的后续优化能优化这一功能，把手机解锁变得更加便利。 轮胎担忧：很多车主反映的轮胎扁平比低导致的爆胎的问题，也希望日产能拿出态度，对后续新车进行优化的同时对老车主的轮胎进行更换。毕竟轮胎涉及到安全问题。
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【满意】我感觉最满意的地方就是这辆车让我和我家人都很满意！从打算换车陆陆续续看了一堆车，从油车，到混动再到电车，进入决赛圈的是别克君越，比亚迪汉和日产N7，君越是好车，只是在海南这个全国油价最高的地方，百公里10升+的油耗着实经济性太差了，个人感觉比亚迪汉偏商务，偏行政，而且混动的车充电吧，只能跑100公里，天天净充电了，不充电吧，充电明显便宜的多，感觉就会陷入充电与加油之间来回折腾，N7就不一样了，400+的续航，30分钟充满电，完全没有里程焦虑，并且N7感觉更适合家用，给人一种比较慵懒的感觉，各个当年的性能都不是最佳，却总能平衡的刚刚好！
【不满意】方向盘偏右导致方向偏右，去4s店做了四轮定位故障依旧，4s店回复9月份厂家会通过oat升级来解决，拭目以待！
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