日产N7 2025款 625 Max

【满意】东风日产N7这款纯电车，给我的第一感觉就是“踏实、好开、像个靠谱的伙伴”。它没有特别张扬夸张的设计，但流畅的跨界造型看起来很顺眼，而且保证了车内宽敞的乘坐空间。坐进去，熟悉的日产“大沙发”座椅确实舒服，一家人出门跑个长途也不会觉得累。 最让我喜欢的是它的人机交互，中控那块大屏幕反应灵敏，内置的智能系统功能很全。你想导航、切歌或者调空调，基本动动嘴就能搞定，非常方便，减少了行车时手忙脚乱的风险。在安全方面，它给的智能驾驶辅助系统很贴心，比如高速上能自动跟车，车道偏离了会提醒，就像是多了一个经验丰富的副驾在帮你盯着路况，让人特别安心。 关于续航，官方数据挺实在的，不像有些车虚标得厉害。日常在城里上下班、接送孩子，充一次电轻松跑一周。偶尔周末来个跨市的短途旅行，规划好路线也完全没压力。充电速度也算主流水平，吃个饭的功夫就能“回血”不少。 总的来说，东风日产N7不是那种追求极致性能的“炫技”产品，它更懂普通家庭的真实需求。它把核心的舒适、安全、实用和经济性都做得挺到位，是一辆让你省心、让全家人都觉得舒服的智能家用车，非常适合作为家庭的第一台或是主力代步电动车。
【不满意】东风日产N7在细节体验上仍有不足。其内饰虽然看着不错，但一些接触到的部件材质手感偏硬，细看之下精致感打了折扣。车窗控制按钮等操作手感也略显松散，缺乏高级车应有的紧致反馈。最让人不便的是，前排的手机无线充电板位置设计不太合理，手机取放不够顺手，且充电时发热比较明显。这些细节上的粗糙感，拉低了整体的品质体验。
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【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从5月初开始关注东风日产N7，我就进入了一段漫长的选车纠结期。作为合资品牌，起初我也担心日产在新能源领域是否具备足够竞争力，但试驾之后，它标志性的“大沙发”座椅和出色的舒适性彻底打动了我——配置丰富、性价比高，完全符合我现阶段的核心需求。当然，安全性我也非常看重。N7提前适配了明年即将实施的新国标电池规范，这个很亮眼，虽然网上对欣旺达电池评价不一，但官方为首任车主提供了电池终身质保，日产封装电池的技术，穿刺的试验等，让我踏实不少，所以决定订车了。
【不满意】1.车重胎壁薄，注定是费轮胎的主，悠着开 2.车机语音指令执行真的无语，经常执行不了，有待提高。 3.后排不能调节高低，不能放倒。 4.后备箱没有隔音板
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【动力】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最近喜提东风日产 N7，开了一段时间，真心觉得不错，必须来和大伙唠唠。​ 先看外观，日产 N7 采用全新 7 字形流动设计语言，颜值在车流中相当出众。封闭式前脸搭配贯穿式 LED 灯带，满满的未来感，夜间出行辨识度超高。还有那 “魔法画布” 智能交互灯语系统，能自定义灯语，节日时展示专属祝福，充电时显示进度，仪式感拉满。溜背式线条流畅优雅，隐藏式门把手与蚌式机盖，不仅好看，还降低了风阻，能耗降低，续航更给力。车尾的地平线横贯尾灯由多个 OLED 发光单元组成，有 7 种灯光秀模式，每次停车都能成为焦点。​ 走进车内，内饰以 “家的温柔” 为主题，提供森绿 / 雪白双拼和雅灰两种配色，材质柔软细腻，整体简洁又有格调。光瀑式智能氛围灯支持 256 色自由调节，见光不见灯，柔和不刺眼。超大一体式全景天幕，能阻隔 99.9% 全波段紫外线，防晒效果超棒。15.6 英寸 2.5K 超清中控屏，屏占比高达 88.3%，1000 尼特峰值亮度，大太阳下屏幕内容也清晰可见。大师级音响系统，910W 同级最大功放，10 英寸超重低音炮，还有科大讯飞量身定制的 AI 音效方案，配备双升降扬声器及主驾双通道头枕音响，听歌超有感觉，导航语音也不干扰。​ 空间方面，车长 4930mm，轴距 2915mm，后排膝部空间 707mm，得房率 83%，坐五个人一点不挤。后备箱容积 504L，日常购物、长途旅行装行李都绰绰有余。​ 配置上，依托日产全球电动化技术，0.208cd 超低风阻轿跑造型，还有无框车门 + 隐藏式门把手设计。搭载高通骁龙 8295P 芯片，搭配 32G 内存与 256G 存储，车机运行流畅不卡顿。语音助手 “小尼” 支持连续指令，还能闲聊陪伴。​ 驾驶感受超棒，AI 零压云毯座椅通过行业首创的 “自适应体态” AI 算法，配合 49 个高精度传感器、19 个智能气囊，实现 “千人千椅”。配备座椅通风 / 加热、全身 SPA 级 12 点按摩、同级唯一主动侧翼支撑、坐垫伸长等功能，荣获中汽研 “舒适之星”、德国 TÜV 莱茵汽车座椅舒适性认证两项大奖，久坐也不累。全域防晕车技术通过 17 项策略，有效过滤颠簸，减少晕车感。​ 辅助驾驶功能也很实用，全系标配 ProPILOT 辅助（全速域 ACC + 车道保持），Max 版独享自动泊车 + 540 度透明底盘，自动泊车成功率高，窄车位停车也轻松。​ 东风日产 N7 各方面表现都很出色，真心推荐给大家！​
【不满意】日产 N7，这些小遗憾有点扎心​ 提了日产 N7 这段时间，虽说整体满意，但用久了也发现几个让人闹心的小毛病，得好好说道说道。​ 先说说前排空间，后排坐着挺宽敞，可前排头顶空间实在局促。我不算高，也就一米七五左右，坐进主驾调整好座椅，头顶离车顶就剩两指距离，稍微颠簸一下总怕碰头。要是换个高个子朋友开车，得特意把座椅调低，连带着视野都受影响，长时间坐着也憋屈。​ 再看车机，明明配了高通骁龙 8295P 芯片，按理说该很流畅，实际用着却不尽如人意。切换导航和音乐界面时，偶尔会卡顿一两秒；语音控制有时候反应慢半拍，说 “打开空调”，得等个两三秒才有动静，跟芯片的 “实力” 完全不匹配，用着很不顺手。​ 最让人头疼的是后备箱，后排座椅不能完全放平。上次想装个折叠自行车，硬是塞不进去，最后只能拆了车座才搞定。平时拉点大件行李，座椅和后备箱之间有个台阶，东西放不稳还占地方，空间利用率一下就降下来了，真心希望厂家能改进下。​ 要是这些小问题能解决，N7 就真的没啥可挑的了。
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【性价比】
【其他】

【满意】提车日产 N7 后，最让我满意的，莫过于它把 “舒适” 做到了极致。​首先是那套灰色内饰沙发，柔和色调让车内氛围格外显质感，坐上去的瞬间像陷入软云，细腻触感包裹全身，哪怕堵车久坐也不觉得累，“日产大沙发” 的口碑果然没让人失望。
【不满意】提车日产 N7 后，虽然舒适配置让我满心欢喜，但日常使用中也发现了一些小遗憾，算不上硬伤，却多少影响了些体验。最明显的是车机系统的反应速度，偶尔会出现轻微卡顿，比如语音唤醒后，需要等 1-2 秒才能响应指令，导航切换路线时也不如手机流畅，对于习惯了 “秒反应” 的我来说，多少有些不适应。
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【满意】作为一名00后上班族，提车至今已满一个月，现在让我来为大家讲讲我的用车感受。 一、惊艳的颜值 溜背造型，整体轮廓流畅且富有张力，显得非常年轻、运动，每当我开车出门时回头率都超高，同事、朋友们都说这完全不像是传统的日产车。 二、日产“大沙发” 座椅真的名不虚传，主副驾都是采用的AI零压云毯座椅，包裹性和支撑性极好，上车后自动开启按摩，长时间驾驶也不会觉得累，完美继承了日产的家用舒适基因。
【不满意】一、开启哨兵模式后耗电略高，N7开启哨兵模式后停一晚上耗电大约4%，还是有点“肉疼”，但是是否开启哨兵取决于个人，为了保护好自己爱车耗电点也无可厚非。 二、车机听歌软件还未推出网易云音乐，我最常用的听歌软件就是网易云音乐，因为用的久，推送的歌曲也都是自己喜欢听的，希望未来能有车机版网易云音乐。
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【满意】提车到现在刚好一个月，跑了3000多公里，来给大家分享一下我的真实用车感受，希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。 先说说最满意的地方。 外观是我对这车最满意的点之一，我选的流光银真的太帅了，在阳光下能呈现出不同的色彩变化，时而泛着淡淡的蓝，时而又银闪闪的，金属质感满满，每次停车我都忍不住回头多看几眼。整车的线条流畅自然，溜背式造型运动感十足，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还让车的科技感直线上升。前脸封闭式格栅搭配犀利大灯，车尾贯穿式尾灯，辨识度超高，开在路上回头率那叫一个高。 空间表现也让我很惊喜。我身高180cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也很舒展。后排空间也很宽敞，坐三个成年人完全不觉得拥挤，而且后排地台是纯平的，中间乘客的舒适性也有保障。后备箱的容积很大，能装下不少东西，周末出去露营或者采购物资完全没问题。 内饰的用料和做工都很扎实，摸起来很有质感。座椅是AI零压云毯座椅，不仅柔软舒适，还有加热、通风和按摩功能，开长途也不会觉得累。车机屏幕尺寸大，显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然。智能座舱里的语音助手虽然有时候不太灵光，但大部分常用功能都能通过语音控制，也还算方便。 驾驶感受很棒，动力输出非常线性，起步轻快，加速超车也很轻松，完全没有那种拖沓的感觉。方向盘转向精准，指哪打哪，底盘调校得也很不错，过减速带或者坑洼路面的时候，过滤得很干净，坐在车里不会有明显的颠簸感。高速上的隔音效果也还可以，不会太影响车内交流。 续航方面，官方CLTC续航是625公里，我实际跑下来，在城市综合路况下，大概能达到500公里左右，对于我的日常通勤和偶尔的周边游来说，完全足够了。而且能耗也比较低，百公里电耗大概在15度左右，还是挺省钱的。充电速度也挺快，从30%充到80%大概只需要40分钟左右，在外面快充站充一会儿电，吃个饭的功夫就能继续上路了。
【不满意】车机助手“小尼”真的有点笨，有时候我说的指令它半天识别不出来，还得手动操作，这点真的有点影响使用体验，希望后续能通过OTA升级优化一下。另外，虽然我对续航整体比较满意，但在冬天或者高速上，续航还是会有一定程度的打折，要是能再提升一下就更好了。还有就是后备箱的开关方式，虽然有好几种，但用起来都不是特别顺手，每次开关后备箱都得摸索一下，不太方便。 不过，总体来说，我对2025款日产N7 625max流光银还是非常满意的。它的优点远远大于缺点，外观好看、空间大、驾驶感受好、性价比也高，如果你正在考虑一款纯电动车，不妨去4S店试驾一下，说不定你也会喜欢上它。
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【满意】目前对n7很满意。外观时尚好看完全符合我的审美。隐藏式门把手。无框车门很帅。魔法画布也是我比较喜欢的功能很帅。内饰基本都是软包看着很有质感。座椅舒适性简直无敌。通风加热按摩都全。我认为后排座椅虽然是功能上没啥但是舒适度上我感觉比前排还好。全景天幕很通透并且防紫外线99.99。开着非常丝滑。电车的动力真的是随踩随有。底盘也很舒服。后备箱很大。冰箱非常喜欢夏天冰可乐冬天热咖啡简直爽翻了。智能驾驶辅助很好用。尤其是智能泊车简直就是新手的福音太爱了。360全景影像也非常清晰还有透明地盘。再有就是音响太好的确实没听过我认为已经很不错了。
【不满意】不足：第一点就是我的等车时间长足足等了50天。但是目前在app上面看现在提车只需要2-4周了。再就是等的过程中省补还少了 8000块钱非常不爽。后排座椅高头部空间局促。目前城市记忆领航还没OTA。因选了冰箱导致没有了中央扶手的储物空间。所以储物空间有点少。后排座椅无法放倒后备箱的灵活性不足。前排头枕无法取下不能变大床模式。虽然不一定用得到但是希望有。再有就是这个全家就那个天幕虽然有99.99的紫外线防护但是热也是真的热。送的遮阳帘是手动安装的很不方便。语音功能多少有点智障是减分项。不知道以后OTA后能不能好点。 建议喜欢的一定要去4s试。
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【满意】价格真香 顶配625MAX官方14.99万，叠加置换+政府补贴后落地11万+，比预算少五六万，直接送一次“欧洲游基金”。 日产祖传大沙发2.0 AI零压云毯座椅+十项气动按摩+通风，180cm长途腰不酸，后排165°一键躺平，50km通勤变“头等舱”。 空间越级 2.9m级轴距，后排轻松跷二郎腿；纯平地板+560mm超长滑轨，带娃、载物两不误。 电耗省到惊 实测14.8kWh/100km，谷电0.5元/度，每公里不到8分钱，月油费1500→电费200，省出年终奖。
【不满意】后排坐垫偏高，180cm头顶仅3指； 前排座椅无上/下调高低，对大长腿略不友好； 全景天幕隔热一般，官方遮阳帘必须安排； 后排玻璃只能降一半，强迫症患者难受； 座椅不支持放倒，滑雪板放不进去。
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【满意】最近提了日产N7 625Max版流光银色，开了一段时间，来给大伙分享下真实感受，综合评分4.5分。 一、外观（4.8分） 选它很大原因是被外观吸引。流光银车漆质感拉满，阳光下泛着细腻金属光泽，独特又低调，辨识度超高。车身线条流畅，溜背造型搭配大尺寸轮毂，运动感十足，无框车门设计也为整车增添了时尚感。贯穿式前后大灯，点亮后效果超赞，夜间辨识度极高。 二、空间（4.6分） 作为一款中型车，空间表现出色。前排宽敞，头部和腿部空间充裕。后排纯平地台好评，满载也不觉得拥挤。后备箱容积较大，日常出行、购物都能轻松应对，不足在于后备箱开口较小，放大件行李时不太方便。 三、动力与操控（4.6分） 单电机最大功率200kW，日常驾驶动力绰绰有余，加速线性，响应迅速，运动模式下推背感强烈。转向精准，方向盘握感舒适，底盘扎实，过弯时侧倾控制较好，悬挂调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸，驾乘体验舒适。 四、续航与充电（4.4分） CLTC纯电续航里程625公里，日常通勤一周一充没问题。实际使用中，不开空调的情况下，续航达成率能达到85%左右；开空调后，续航达成率大概在80% ，表现中规中矩。快充速度较快，30%-80%只需半小时左右，家用充电桩安装也很方便。 五、智能配置（4.3分） L2+级智能驾驶辅助系统在高速和城市快速路很好用，自动跟车、车道保持功能稳定，能减轻驾驶疲劳。语音助手识别准确率较高，可控制空调、车窗、导航等，但偶尔会出现误唤醒情况。另外，手机APP远程控制功能比较实用，可远程解锁、开启空调等。 日产N7 625Max版流光银色整体表现优秀，外观、空间、动力和舒适性都很出色，智能配置也能满足日常需求。虽有一些小缺点，比如车机系统不够流畅、后备箱开口小，但并不影响日常使用。如果你正在考虑一款纯电动中型车，不妨去试驾体验一下！
【不满意】内饰（4.2分） 车内是简约风格，软质材料包裹面积大，触感舒适，细节处理到位，营造出温馨氛围。零重力座椅名不虚传，久坐不累，加热、通风、按摩功能一应俱全，体验感满分。不过，车机系统虽说能满足基本需求，但操作逻辑有点复杂，学习成本较高，反应速度也有待提升，偶尔会出现卡顿现象。
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【满意】以前我对日产的印象，就是皮实耐用、舒适大沙发，总觉得它在智能和科技感上差点意思。直到试驾了日产N7，才发现是我“狭隘”了，它简直就是家用车天花板，各方面表现都挑不出毛病。 日产N7的外观真的很吸睛，全新V-Motion流动设计语言，把科技感和时尚感完美融合。前脸的封闭式格栅搭配贯穿式灯带，科技感十足，“魔法画布”灯语系统还能自定义灯光，仪式感满满。车身侧面线条流畅，溜背造型加上隐藏式门把手，运动感拉满，风阻系数也低至0.208Cd。车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，夜晚点亮后辨识度超高，还有7种灯光秀模式，每次停车都能成为焦点。 坐进车内，环抱式座舱搭配大量皮质软包材质，触感柔软，豪华感扑面而来。256色光瀑式氛围灯能营造出浪漫的氛围，超大一体式全景天幕阻隔99.9%全波段紫外线，既通透又防晒。不得不提AI零压云毯座椅，内置49个传感器与19个气囊，能根据我的坐姿、体重自动调节支撑力度，还带通风、加热和12点按摩功能，开再久的车也不会觉得累，这舒适程度，简直是把家里的按摩椅搬上车。 N7车长4930mm，轴距达到2915mm，妥妥的中大型轿车尺寸，车内得房率高达83%。我175cm的身高，坐在驾驶位头部还有一拳多距离，腿部也能自由伸展。后排空间更是宽敞，上次全家出游，父母和朋友坐在后排，都说空间宽敞，一点不挤，跷二郎腿都没问题。而且后排地板纯平，中间乘客也能舒服乘坐。后备箱容积有504L，日常购物、装载行李都不在话下，还有下沉式储物空间，实用性满分。 车机系统搭载全新NISSAN OS超级车机，用的是高通骁龙8295P芯片，32GB内存、256GB存储空间，运行特别流畅，多任务处理毫无压力。车机界面能在壁纸桌面、地图桌面和3D桌面间无缝切换，还有动态天气功能，很有沉浸感。AI语音助手小尼深度融合了AI大模型，识别很精准，不管是导航、播放音乐，还是调节空调温度，只要喊一声“小尼”就能搞定，日常出行、带娃、旅行等家用场景都能轻松应对。 实际开起来，日产N7的驾驶体验也很棒。它搭载的电驱系统动力强劲，高功率版本最大功率200kW ，总扭矩305N·m ，零百加速仅需6.9秒，红绿灯起步、高速超车都轻轻松松。底盘由日产团队联合GT-R动态性能专家调校，过弯的时候车身侧倾小，给人很强的信心，城区道路行驶时，又能很好过滤路面颠簸，舒适性一流。再加上全域智能防晕车技术，通过优化电机扭矩与悬架阻尼，减少了加速、减速时的顿挫感，像我妈这种平时容易晕车的人，坐我的N7居然也没晕，真的太赞了。 续航方面，N7有CLTC纯电续航510km和625km版本可选，日常通勤的话，一周一充完全没问题。它还支持3C快充，17分钟就能补充400km续航 ，吃顿饭或者逛个街的时间，电就能充得差不多，基本没有续航焦虑。 总的来说，日产N7在外观、内饰、空间、配置、驾驶感受和辅助驾驶等方面都表现出色，11.99 - 14.99万元的售价，性价比超高，真的很适合家用 。如果最近你也在考虑买车，强烈推荐去4S店试驾体验下！
【不满意】日产N7：这些小遗憾影响体验感 日产N7虽有不少亮点，但实际使用中存在几处明显不足，拉低了整体体验。 前排头部空间是最直观的短板。身高180cm以上的驾驶者，调整好座椅后，头部距离车顶仅一拳左右，若加装全景天窗遮阳帘，压抑感更明显，长时间驾驶易产生局促感，与宽敞的后排形成鲜明反差，对高个子用户不够友好。 车机表现与硬件不匹配。尽管搭载了性能强悍的8295P芯片，理论上能支撑流畅操作，但实际使用中，切换应用时偶有轻微卡顿，滑动菜单或缩放导航地图时，响应速度未达预期，未能充分发挥高端芯片的优势，和同级别竞品的流畅车机相比有差距。 后备箱实用性打了折扣。后排座椅放倒后无法完全放平，与后备箱底板存在明显高度差，无法形成连贯的拓展空间。遇到需要放置滑雪板、露营帐篷杆等长条形物品时，要么放不下，要么只能斜着塞，大大降低了空间利用率，给有装载需求的用户带来不便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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