日产N7 2025款 625 Max

【满意】舒服，舒服，还是舒服。这车真的是主驾舒服，副驾舒服，后排也舒服。驾驶舒服，休息舒服，看着都舒服。就是说试乘了六七款车当时，最舒服的就是它，哪怕和20万档次的比都不输。日产大沙发的名号真不是盖的，现在经常下班停了车不急着回家，车里多坐一会听听歌看看b站，很惬意。
【不满意】后排不能放倒，不是掀背尾门，这点对于装一些体积立体的大件物品就不是很方便了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.最最最满意的肯定是性价比啦，我是以旧换新政府补贴 店补 残值（原车型是2018年的帝豪EV450），实际625MAX最顶配只花了12.6万元。非常非常的满意。这个价位还配备了到了73度电池、辅助智能驾驶、按摩座椅、冰箱，真是不易。2.内饰氛围保持了日系车一贯的居家风格，感觉温馨舒适，现在甚至后悔我选装了运动轮毂，因为默认的装车轮毂显得优雅、大气、居家。3.舒适度方面，尤其座椅保持了从尼桑风度、阳光、蓝鸟一直以来的柔软舒适。不像美系的“忽忽悠悠大船”风格，也不是欧系的“板硬”风格，恰到好处，非常适合短波路面的日常通勤。4.最喜欢它的自动泊车功能，家里有固定车位，但因为前后空间都很小，停车时很是头疼，但是这个自动泊车功能用起来很平顺，实际停放位置很精准。
【不满意】1.行车时隔音静噪水平比起同级日产产品略微差了一点，并且略有杂音“不够整”。例如，后排座椅儿童卡扣处松动造成的杂音。2.可能是调教的缘故，也可能是电机的问题，“车随人动”的感觉还是略微差了点。不过能做到“跟脚”的车也为数不多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【空间表现】 朋友170＋，坐后排膝盖还有两拳多距离 头顶也有一拳左右距离 【续航能耗】 高速＋市区综合续航大概400多公里，六到七折，总体已经很不错了 【辅助驾驶】 目前只有高速noa：使用目前没出什么问题，能自动跟车，自动变道超车，能避让大车，就是变道时候对于后方加速车辆判断差一点 车道保持ICA：用于堵车时候跟车，能自己启停，很好用，堵车时候不用自己绷着脚开了。就是容易被插队。 自动泊车目前也没出什么问题 【智能座舱】 小妮助手还行，比较灵敏，正常说话音量呼喊也能应答，但是不太智能，有些指令理解不了，而且受环境影响网络不稳定。 【充电时间】 快充20-90半个小时，喝杯茶功夫，这个价位这个充电速度很不错，慢充一般20-100要8到10个小时
【不满意】 高速破过一次胎，售后搞了四五天，结果说供应商不给走质保，自己掏700换了。这胎听说网上已经很多投诉了，没想到自己中招了。 前轮轴承异响，售后说雨天听不到，暂时没给修。 高速跑偏，售后检查做了四轮定位好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车即远行！日产N7森野青625MAX 6天1600 公里实测 8月11日注定是难忘的一天，因为叫我等了足足两个月的日产N7森野青色625MAX版终于到4S店可以提车了，8月11日上午，我去4S店森野青色的车身在阳光下格外吸睛，独特的色彩让它在车流中轻松脱颖而出。当时选择625MAX高配版主要是因为这个配备该有的配置差不多都配全了，行程里程也长，不过从油车过渡到电车，我的心里还是很没底的，因为我提车就要出门自驾游，对车还不熟悉也从来没有开电车出过远门，所以心里还是有一种说不出来的感觉。 提车当天下午，我就快速办理好了牌照和车辆所有的税费手续，选牌照时因为一般都是选好号后等工作人员寄到家，我为了马上出发还专门开车到了十几公里外的指定地点直接拿的牌照，这样效率更高，整个流程顺畅又省心。12日，我特意为爱车去贴了车窗膜，不仅能保护隐私，还能有效阻挡夏日的烈日，让车内更凉爽。做好这些准备后，13 日我就开启了期待已久的长途旅游，这也是对新车的一次“实战考验”。 从13 日到18 日，6 天时间里我开着日产N7 跑了约1600公里（从提车到旅游回来总里程已经1755公里了），途经高速、乡村道路等多种路况。原本还担心纯电车的续航问题，结果实际表现远超预期！我们全车四个大人一个孩子满载全程开空调和冰箱的情况下，续航也很扎实，提车回来第一次充满电时，我用的是动态续航显示，总续航里程显示的是412公里，等我充了三四次满电以后总续航里程显示是444公里也就是说电池是越来越实了，我出发后的第一个目的地是诸城恐龙博物馆全程278公里，在高速上以120公里的时速行驶到地方后车机显示还有146公里，正好在我们游玩的恐龙馆门口有充电桩，我就直接把车充上电进恐龙园游玩了，在游玩的过程中手机就显示电池已充满，出园后直接开启下一个旅程，这叫我对电动车的好感度又上了一个台阶，在第二段行程中我们在快到达目的地时我本想在高速上充一下电其实不充也是可以到达的，只是刚开电车不放心，结果在高速上不知道为什么，可能是自己刚玩电车好多东西还不懂，充电时充了5.3度就自动停了（有的网友说这应该是充电桩的问题，我也不是很懂），而且怎么也充不进去了，我想着反正也快到地方了就没有再充还是直接把车开到目的地的旅馆里充的，这次充满用了49.8度的电，从这次充满后，我们的行程几乎就没有高速公路了，所以在13号到15号晚上期间，我们就没有充过电，行驶途中感觉和高速上还真就是不一样，跑起来都感觉电像不往下掉一样，就算是心里不放心见到充电站就充一下的话，一般也是十几分钟，上个厕所的工夫，就能充二三十度，接着就又出发了。完全不会耽误旅游进度。而且车辆的操控性很好，转向精准，过弯平稳，日产延续“大沙发”传统，座椅主动贴合身体曲线，支撑性和包裹性好。2915mm的轴距使得车内空间宽敞，前后排乘坐都很舒适。长途驾驶也不会觉得疲惫，家人坐在后排也称赞空间舒适，旅途体验满分。 这次从提车到千里自驾的经历，让我对日产N7 森野青625MAX 的满意度拉满。它既有超高的颜值，又有可靠的续航和丰富的配置，无论是日常使用还是长途旅游都能胜任，如果你也在寻找一款性价比高的纯电车，不妨考虑一下它！
【不满意】语音助手现在还不完善，好多命令不知道执行或者听不懂人说的什么
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】开了一千公里非常舒适，日产大沙发名副其实，长途不累腰，而且非常柔软
【不满意】行车助手有点鸡肋，有时候莫名不录制，录制的视频一个小时就被覆盖了，插u盘不能自动备份，有情况需要自己随时手动备份视频，不然没多久就查不到了，希望后续OTA能够解决
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】日产「大沙发」真是名不虚传。我之前刷到发布会没当回事，观望了一个月才去试车，结果一坐上去就被圈粉——座椅带AI压力自适应调节，能记住我的坐姿，连腰窝的位置都卡得刚刚好。我每天通勤50公里，腰不好的老毛病居然缓解了不少，按摩功能一开，困意都没了～
【不满意】1.后排座椅设计有点「一根筋」​。不能放倒就算了，连角度都调不了——前排坐着是舒服，但后排有点直愣愣的。2.没有网易云音乐，QQ音乐、酷我都有，偏偏没有网易云——我开车就靠网易云解闷，这功能缺失真的有点难受。毕竟是4月发布会到现在3个多月了，交车都快2万台了，这种大众化的应用还不跟上？车机应用得考虑不同用户的需求，不能只做「小众款」啊。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车两周，我的日产N7体验：舒服是真的，小毛病也得说 8月5号在天津提这台流光银N7时，我这新手手心都冒汗，围着车瞅了半天舍不得开。现在俩礼拜过去，没跑过市区通勤，反倒开着它跑了趟秦皇岛阿那亚，国道高速都试了，算是跟它熟了。舒服的地方确实让人满意，但几个小毛病也得实实在在念叨念叨。 先说好的地方。长途坐着是真得劲，去阿那亚开了快四个小时，之前坐朋友车俩小时腰就僵，这次开N7到地方，腰一点不酸。座椅软硬度刚好，靠背能托住腰，朋友坐后排说腿能伸直，比他那车宽敞。续航也靠谱，出发时电量显示610公里，全程接近300公里，高速开100码左右，空调一直开着，到地方还剩200多公里，压根没担心过没电。 跑高速时方向盘也稳，新手开着不慌，变道时稍微打一点就有反应，不用使劲掰。流光银这颜色耐脏，去阿那亚路上过了段泥路，回来没洗车远看还挺精神，省了洗车钱。语音控制也方便，调空调、切歌说一句就行，不用低头摸屏幕，安全多了。 但缺点也得说。最明显的是胎噪，跑国道那种粗糙路面时，车里“嗡嗡”声挺清楚，开窗更吵，关了窗能好点，但速度上100码后，风噪加胎噪，得把音乐开大点才舒服。去阿那亚那段国道在修，一路颠得慌，胎噪听得更明显。 我没家用充电桩，充电得费点心思。这两周都在商场和服务区充，商场还行，前几天去顺义万达逛街，停充电桩旁，充满了差不多大几十分钟（0-20%充的快，80%到100%会慢一点）还免停车费。但高速服务区充电得等，回程时某服务区四个桩占了仨，等了20分钟才轮上，虽然快充快（20%到80%25分钟左右），但电费比家里贵，高速上一度一块六左右，比加油便宜，但没家用桩省。 后备箱开口有点高，我一米七多的个子，搬大行李箱得使劲往上抬，上周带的露营帐篷不算轻，分两次才塞进去，要是个子矮点估计更费劲。后排座椅还不能放倒，本来想带个长点的钓鱼竿，愣是塞不进去，最后只能放弃，这点挺不方便。 还有车漆看着亮但不经划，上周在阿那亚停车场，被人碰了下，留个小印子，新车看着有点心疼。 总的来说，这两周开下来，N7作为我的第一辆车挺合格。长途舒服、续航扎实，高速开着稳，没家用充电桩也能应付。虽然胎噪明显、充电得等、后备箱高这些小毛病确实影响点体验，但哪有完美的车呢？现在看着这台流光银的“伙伴”，还是觉得值，毕竟它陪我跑了第一次长途，以后还想开着它去更多地方，小毛病慢慢适应就好。
【不满意】后备箱开口有点高，我一米七多的个子，搬大行李箱得使劲往上抬，上周带的露营帐篷不算轻，分两次才塞进去，要是个子矮点估计更费劲。后排座椅还不能放倒，本来想带个长点的钓鱼竿，愣是塞不进去，最后只能放弃，这点挺不方便。
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【满意】最满意点： 1. “移动大沙发” 2. 空间越级表现：2915mm的轴距带来了真正的B+级空间。 3. 续航扎实不虚 4. 智能化体验超预感觉东风日产这次是真心来“掀桌子”的。。 三、 空间表现空间是绝对强项 四、 续航与电耗目前表显长期平均电耗是13.8kWh/100km。家用慢充桩谷电充满也就30块钱左右，能跑500多公里，成本几乎可以忽略不计。支持3C快充，实测从30%充到80%大概15-20分钟，吃个饭的功夫就差不多了，应急很方便。 五、 驾驶感受底盘调校偏舒适，过滤细碎颠簸很彻底，有高级感。但快速过弯时侧向支撑够用，不会像开船。动力输出线性跟脚，电门踩多少有多少，家用完全足够，甚至有点小激情。隔音非常好，高速上主要就是一点风噪。 六、 性价比这是我给满分的一项。在15万这个价位，你能买到B级车的空间、C级车的座椅享受、旗舰级的智能座舱和好用的智能驾驶。虽然有些小瑕疵，但核心体验上完全超越了它的价格标签。对比同价位的比亚迪秦PLUS EV、埃安S等，N7在舒适、空间和智能上有明显优势；对比汉EV、启源A07等，价格又是降维打击。 七、 总结与建议： 东风日产N7是一款特点极其鲜明的车。它完美继承了日产“大沙发”的舒适精髓，又在智能化上做到了主流以上水准，最关键的是给出了一个极具杀伤力的价格。 如果你能接受它在内饰一些细节上的小不足和品牌在新能源领域的影响力，那么N7绝对是15万级纯电轿车里一个非常值得重点考虑的“价值之选
【不满意】胎噪明显，轮胎太薄，静谧性一般般，售后网点&服务体验：相比庞大的汽车品牌网络，日产的纯电专属售后网点还不多，一些老师傅对智能电车的熟悉度也有待提高。希望品牌能加快升级售后体系
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【其他】

【满意】要说最满意，那就不得不说这个0压云毯座椅！这绝对是让我下单的「致命理由」！座椅软得像陷进云朵里，腿托一抬，腰、背、臀全被托住～每天上下班1个多小时，我必开按摩功能——从腰到腿层层「马杀鸡」，到公司时同事都问我「你今天咋这么精神？」（偷偷说：比楼下按摩店还舒服，按摩力度还能调，我这「久坐族」直接原地封神！）
【不满意】这个不得不说一下这车的后尾箱，首先尾箱的喇叭和音箱线裸露确实有点丑...另外车钥匙在车里，手机app是按不开尾箱门的，还有喊小尼同样是打不开，碰着赶时间真的是想打人！！！只能在车机上点打开尾门，着实是挺无语！！说到这里顺便吐槽一下这个傻瓜小尼，有一次我喊打开后尾门，好像尾箱就开了。如果你说打开后尾箱，她是不懂操作的！！智能识别这块还得好好练练！！
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【性价比】
【其他】

【满意】由于最近家里准备添置一台电车，在一起商量了很多次最终还是选择了这台日产N7，之前在路上也经常碰见这台车，确实很好看，车身也很优雅，也非常符合我们这些年轻人审美，这台车不仅外观好看，驾驶体验也很舒服，相对我家之前那台油车比较，不仅省心而且也很节省了很多的开支。
【不满意】价格这一方面如果可以多优惠点这台车会更受欢迎更畅销
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