腾势Z9GT 2024款 易三方闪充性能型

【满意】我是一名青年潮流自驾玩家，经常组队跨省自驾打卡、山路跑山露营，想要颜值吸睛、操控带感、长途续航靠谱的纯电轿跑，对比多款性能电车后入手腾势Z9GT易三方闪充性能型。三十多万价位，性能、智能、快充配置全部拉满，市区代步安静省钱，自驾跑山氛围感拉满，出门拍照出片，日常代步、长途露营两种场景都适配，整体体验特别满意。低趴溜背轿跑造型潮流吸睛，配色个性，自驾停在景区、露营地回头率超高。
【不满意】溜背造型压缩后备厢常规容积，放全套露营装备、大号行李箱会有点局促，好在后排座椅可以放倒扩容。车身尺寸偏大，过山间窄弯、老小区巷道路口视野需要多留意。车速超过110km/h高速风噪会比较明显，新车内饰有淡淡的皮革味道，开窗通风几天就能消散，都是不影响自驾出行的小问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】✨ 一句话总结：始于颜值、陷于舒适、忠于品质，30 万级几乎无短板的全能旗舰。 对比过极氪 001、蔚来 ET5T、特斯拉 Model S，最终被腾势 Z9GT 的猎装颜值、行政级空间、800V 闪充、可软可硬底盘彻底打动。开了五千公里，市区通勤、高速长途、周末家用全场景都 hold 住，越开越香。
【不满意】✘ 车宽较大，老小区停车要小心 ✘ 低电量掉电略快
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【性价比】
【其他】

【满意】这个最让我满意的点就是这一代改了一个BOOST拨片，红色的小薄片。每次我想超车的时候，我可以轻拨一下，然后他好像是有这个30秒的一个极限加速，我在市区超车，还有高速上超车，确实速度很棒动力超级猛。
【不满意】这一次这个车改了以后，就是唯一一个不满意点，可能就是这个地方亮条，太阳太大的时候有点儿反光，不过下午时候还好。还有一个无线充电位置，这个中控台它是鸡皮绒的，但是有时候这个地方不耐脏。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】一台40万的电车，把安全性，操控，动力性能，情绪价值，智驾等等方方面面全部拉满了，太值了！闪充让我完全没有续航焦虑了
【不满意】比较不满意的可能就是我自己的开车技术了……这车真的太宽了，有时候过窄路真的不过好，尤其是对面来车的时候，要非常非常小心才可以，可能是新车的关系吧……比较在乎车辆完好无损，开个一年半载的估计也不在乎了，总的来说没有什么不满意的，各方面都让我感觉很值得
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车腾势Z9GT顶配：旗舰GT的全能实力，颠覆出行体验 历经多轮对比与深度试驾，我最终选择拿下腾势Z9GT顶配（易三方闪充性能型）。作为定位旗舰的GT猎装车，它集顶级性能、豪华质感、超长续航与智能科技于一身，提车至今行驶超千公里，从日常通勤到高速自驾，全场景体验都远超预期，堪称新能源时代旗舰车型的标杆之作。 Z9GT顶配第一眼便让人惊艳，完美融合GT车型的优雅流线与猎装车身的硬朗动感。前脸采用封闭式设计，狭长锐利的LED大灯贯穿车头，搭配专属镀铬饰条与腾势品牌标识，科技感与豪华感兼具；低趴的车身姿态、流畅的溜背线条从车顶延伸至车尾，风阻系数低至0.20Cd，兼顾美学与能效。 车身侧面线条舒展，21英寸专属锻造轮毂搭配高性能轮胎，造型动感且抓地力极强；后轮转向系统让车身灵活性大幅提升，狭窄巷道掉头、车位泊车都格外轻松。车尾层次感鲜明，贯穿式尾灯点亮后辨识度拉满，双边共四出排气（插混版）与扩散器设计，强化性能气息。我选的墨绿色车漆质感细腻，阳光下光泽度高级，商务场合沉稳大气，日常出行个性十足，回头 极高。 坐进车内，Z9GT顶配的豪华感扑面而来，用料与做工达到百万级豪车水准。大面积高端真皮包裹中控台、座椅与门板，触感细腻柔软；顶配专属的红色内饰配色热烈且高级，搭配菱形格缝线与精致镀铬饰条，轻奢氛围拉满。 三幅式多功能方向盘握感扎实，集成诸多控制按键，操作便捷；屏设计科技感爆棚，界面流畅、操作顺滑，支持语音控制、手势操作，日常使用无需低头，安全又便捷。 座椅是内饰的核心亮点，顶配车型配备顶级人体工学座椅，带加热、通风、按摩功能，多角度电动调节+座椅记忆，能完美贴合身体曲线。前排座椅包裹性极强，激烈驾驶时能牢牢固定身体；后排空间宽敞，腿部余量充足，靠背角度可调，长途乘坐也不会疲劳。此外，车内配备16扬声器高端音响系统，音质清澈震撼，配合静谧的座舱环境，沉浸式享受拉满。 作为顶配核心亮点，Z9GT搭载易三方三电机四驱系统，综合最大功率850kW（1156马力），综合扭矩1210N·m，官方零百加速仅2.7秒，开启Boost模式可达2.5秒，性能媲美顶级超跑。 实际驾驶中，动力输出平顺且狂暴，电门踏板调校线性，日常通勤轻踩即可平稳起步，动力不突兀，拥堵路段跟车轻松；深踩电门，瞬间迸发强劲推背感，加速干脆利落，中后段动力持续输出无衰减，高速超车信心十足。 底盘配备云辇-A智能空气悬架+魔毯阻尼，可智能调节车身高度与悬挂硬度，低速过滤颠簸细腻，路面坑洼、减速带轻松化解；高速降低车身，提升稳定性，过弯侧倾极小，操控精准灵活。碳陶刹车+前六活塞卡钳，制动稳健，热衰减控制出色，激烈驾驶或长途高速后，刹车脚感始终稳定。 续航与补能是新能源车型的核心痛点，而Z9GT顶配完美解决这一问题。搭载122.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航820公里，日常通勤一周充一次电即可；插混版综合续航1301公里，长途自驾无需频繁补能。 最惊艳的是800V高压闪充技术，常温下10%充至70%仅需5分钟，10%-97%也只要9分钟，一杯咖啡的时间就能满电出发。我实测高速服务区充电，5分钟补能即可行驶400多公里，彻底告别充电等待焦虑。即便-30℃极寒环境，12分钟也能高效补能，全季节出行无忧。此外，电池享首任车主终身质保，用车无后顾之忧。 Z9GT顶配的智能驾驶与科技配置拉满，搭载高阶智能辅助驾驶系统，配备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头，感知精准。全速自适应巡航、车道居中、自动变道、匝道自动出入等功能，高速长途驾驶可大幅减轻疲劳；主动刹车、碰撞预警、盲区监测等安全配置，全方位守护行车安全。 智能互联方面，支持5G网络、车载Wi-Fi、手机无线充电、前后排多接口快充，满足全舱充电需求；语音助手识别精准，支持连续对话，控制空调、导航、娱乐系统无需动手；自动泊车、代客泊车功能，新手也能轻松应对狭窄车位。此外，后备厢常规容积495L，后排座椅可放倒，储物能力优秀，兼顾家用与出行需求。 提车腾势Z9GT顶配这段时间，它彻底改变了我对旗舰GT的认知。它不只是一台性能猛兽，更是兼顾豪华、舒适、智能与实用的全能座驾。优雅外观、奢享内饰、2.7秒破百性能、超长续航+闪充技术、丰富智能配置，每一点都精准击中高端用户需求。 它既能满足我日常通勤的舒适与便捷，也能承载长途自驾的自由与安心，更能在需要时释放顶级性能，带来极致驾驶乐趣。作为国产旗舰GT的代表作，Z9GT顶配打破了海外品牌的垄断，以硬核实力诠释中国智造的巅峰水准。 如果追求顶级驾驶体验、豪华用车质感，同时注重实用与补能便捷，腾势Z9GT顶配绝对是不二之选，它不仅是一台车，更是一种兼具性能与格调的生活方式。
【不满意】目前还有较多小问题需要提供ota升级，但是这些都是小问题，总的来说体验感非常好👍
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【动力】
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【其他】

【满意】腾势z9gt它不是一台完美的车，但绝对是一台值回票价的车，它有炸裂的外观，豪华的内饰，强劲的动力，超长的续航，好用的智驾，还有易三方加空气悬架带来的顶级操控，30多万的价格能买到百万级的性能和配置真的很香。那个易三方带来的驾驶感受不是因为它多先进，是它真的让开车变得轻松了，掉头停车变道加速，各方面都比普通车好开那么一截，特别是那个转向开惯了这车再去开别的车，感觉开的就不那么顺手了，这个动力虽然平时用不上那么猛，但偶尔想撒个欢的时候，它能给你那种推背感。
【不满意】这车的名字太难记了，腾势z9GT易三方性能型太长了，跟人说开的啥车得说半天，别人听完一脸懵。
【空间】
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【满意】新车刚刚提，我分享一下我的最满意的一点没有之一，闪充搭配长续航带来的无焦虑出行体验，之前开过朋友的普通纯电车，每次跑长途都要提前规划充电桩，高速排队充电一蹲就要四五十分钟，节假日高速充电桩爆满，堵车加充电一趟路折腾到崩溃。提这台腾势z9gt不管是日常通勤还是跨省自驾游，完全不用操心充电，日常市区通勤一周充一次，就算上高速在高速服务区5分钟不能几百公里，尿个尿的功夫就能继续上路，补能速度接近燃油车加油，再加上800多公里cltc的续航，周末周边三百公里自驾游来回，不用中途充电省去大量等待时间，同时易3方底盘带来的操控和舒适平衡，30多万价位能同时拥有强劲加速，舒适滤震，窄路灵活转向家用不憋屈，玩性能不拉胯，一台车兼顾两种需求，这是我之前完全没料到的，也是当初坚定选它的核心原因。
【不满意】开到现在发现的缺点是，底盘低容易蹭到前面，第二个是溜背造型，牺牲了后排的头部空间。
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【满意】1. 月华银+熔岩红配色颜值能打，兼顾运动轿跑气场与家用体面，商务代步两不误； 2. 易三方+云辇+后轮转向，5米大车灵活操控，不同路面舒适性同级上游； 3. 闪充+刀片电池，家用7kW充电桩用车成本极低，闪充免费一年，实际查看已经有不少闪充站了，没有必要为续航焦虑； 4. NFC无感钥匙、即插即充细节配置贴心，日常用车便捷度拉满； 5. 碳陶刹车+六活塞卡钳，制动和强悍动力匹配，驾驶安全感足。
【不满意】1. 头部空间有限，前后空间足够，前排还能接受，后排头部空间实在难受； 2. 内饰亮面饰板易沾指纹；实际上道有阳光反射能晃瞎老眼 3. 低速刹停轻微点头，真实续航还是有较大的打折，毕竟顶配带易三方太重了；
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】玩了十几年车，车库里的老伙计换过宝马M3、斯巴鲁BRZ，清一色的燃油性能车。说实话，以前我打心眼里看不上新能源，觉得电车没有灵魂，只会崩直线。直到去年在网上刷到腾势Z9GT跑贵州村GT的视频，那家伙在狭窄多弯的山路上辗转腾挪，后轮转向带来的灵动感，把我看愣了。从那以后就开始蹲消息，硬是等到今年26款闪充完全体上市，第一时间下订了顶配性能版。等车等了一个多月，煎熬得很，但摸到方向盘那一刻，我只能说：真香！最满意的地方就一个字：鬼。这车开起来完全不像一台两米多宽、五米多长的大GT，更像一台被拉长了的四驱钢炮。宝马能给我的那种人车合一感，这台车也能给到七八成，但它同时还给了你一个安静舒适的头等舱。另一个爽点是用车成本，以前跑山一趟下来油钱加轮胎损耗，心在滴血。现在家充桩一插，几分钱一公里，三电机上千匹的动力随便踩，那种零成本释放快感的感觉，是开燃油性能车时从未体验过的自由。
【不满意】作为一个性能控，我觉得这车电子味还是浓了点。它很快，但还是没有油车的那种纯粹机械、拳拳到肉的沟通感。有时候出弯想给油甩一点点，电控会立刻温柔地把你拽回来，安全是安全了，但少了一些驯服猛兽的乐趣。另外车实在太宽了，去老城区找车位或者钻巷子，即便有后轮转向，那种物理尺寸带来的压迫感还是会让你手心冒汗。至于很多人在意的车重，跑起来之后被易三方底盘抵消得很好，但原地挪车时能感觉到这真是一台很敦实的家伙。
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【其他】

【满意】之前那台大众朗逸陪了我好多年，遮风挡雨没毛病，但油耗不低、保养不便宜，最关键的是那个车机简直像上个时代的产物，每次堵车看着旁边的新能源车从眼前滑过，心里就痒痒。今年终于下定决心换车，看了好多款纯电轿车，多番对比后，最后狠下心就买了这台腾势Z9GT闪充性能型，正式告别了我的老朗逸。开到现在正式满了两个月，那种每天盼着上下班的心情，真的久违了。最满意的地方就两点：回头率和省钱。Z9GT这猎装造型实在太吸睛了，提车第一个星期开车去公司，好多同事全围过来问这是什么车，那种小小的虚荣心得到了极大满足。另一个是用车成本，家里有充电桩，每天上下班来回四十公里，全部用电跑，一公里几分钱，现在一个月电费还没以前朗逸加一次油贵。以前开老朗逸，一踩油门都心疼，现在随便踩，那种出行自由的感觉太爽了。
【不满意】非要挑点毛病的话，一个是车确实太宽了，两米多的宽度加上接近五米二的车长，去一些老商场地下车库时，车位划线偏窄，停进去开门都得小心翼翼。另外就是悬挂偏运动调校，路感比较清晰，在市区压过坑洼或者减速带时，颠簸感比那些舒适取向的轿车要直接一些，但毕竟是性能轿跑，这种紧绷感也算情理之中。
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【其他】