享界S9 2025款 增程 Ultra 后驱 53kWh

【满意】最让我有面子的，是接待客户的时候。好几次了，客户一上车或者远远看到车，都会夸一句“这车真大气，有派头”。说实话买这车一部分就是冲着商务接待去的，这外观带来的形象加成，感觉值回票价了。有个客户还专门问我这车多少钱，说比他自己的那台老款五系看着还高级，听得我心里美滋滋的。
【不满意】副驾驶那个地台设计有点别扭，有个斜坡不平。平时自己开没啥感觉，但有时候爱人或者重要的同事坐那边，腿放着确实没那么舒服，总觉得脚没地方放。如果能做平体验会好很多，希望改款的时候能优化一下这个细节。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的还是这套空气悬架。之前选车时对着参数表看了好久，试驾了好几款带空悬的车，最后选S9就是因为它的调校最对我的味。我是教物理的，平时上课讲阻尼振动、二阶系统临界阻尼，说白了就是让振动能量被快速吸收，不产生多余的回弹。这车过减速带时，那种冲击感被悬架“吃掉”的感觉，就像课堂上演示的临界阻尼曲线，干净利落，没有多余的晃动。作为工程师思维的人，这种把物理原理在汽车上实践得这么好的感觉，确实被卖点直击了。
【不满意】说一个细节上的噪音问题吧。增程模式下，发动机介入发电时，转速会稳在一个固定频率上，大概在4500转左右。这个嗡嗡声持续不断，非常均匀，就像示波器里显示的一个单一频率的正弦波。说实话，这种声音听久了，听觉上会感到一种单调的疲劳。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我意外的是增程器的NVH表现。当时选车的时候，我专门对比了几款增程车的介入逻辑，就怕发动机突然启动那一下吓人。实际开下来，这车在电量保持模式下，增程器什么时候工作的我根本感觉不到。我特意用手机分贝仪测过，车内噪声数值只比纯电高2.8分贝左右，而且介入那一下没有任何顿挫或者振动，要不是偶尔扫一眼仪表盘看到发动机图标亮了，根本不知道它在工作。这方面确实能看出华为在隔音工程上的功力，长途自驾跑个几百公里，发动机冷不丁启动也不影响心情。
【不满意】吐槽一个小细节。提车后我去朋友修理厂把车升起来看了看底盘，发现两侧防石击涂层的喷涂厚度不太均匀，有些地方甚至能隐约看到钢板底色，而且底盘两侧缺少独立的护板覆盖。
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【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的就是这车的静谧品质。作为一个教了二十多年物理的老教师，对振动和噪声敏感得不行。这台增程车停着等红灯的时候，完全感觉不到任何机械振动，就像车子已经“熄火”了一样安静。我上一台雅阁怠速时方向盘和座椅那种细微抖动，对比下来简直像两个时代的产物。现在上下班路上堵车，在车里感觉就像待在一个隔音很好的书房里，这种刷新感官认知的体验，说实话挺震撼。
【不满意】最不满意的地方是前保险杠与翼子板之间的接缝。我这个人对精密机械有执念，每次擦车的时候都会注意到那个缝隙，不仅大而且左右还不完全一致。虽然不影响开，但作为一个物理老师，看到这种不符合精密机械期待的地方，心里总有点疙瘩。希望厂家后续能把装配工艺再提高一些。
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】说实话，买这车最让我满意的，不是我自己开着多爽，而是客户坐上去的反应。上周接一位合作多年的老总，我习惯性拉开右后门，他坐进去后我随口说了句“座椅可以调一下”，他自己按了那个一键舒躺，腿托伸出来，整个人半躺下去，然后顺手拿起前面那个独立娱乐屏划了两下，抬头看我的眼神都变了，直接说了句“这车可以啊”。后来那趟路上下来的效果，比我请顿人均五百的饭都管用。无形中，公司接待的规格和形象，真就被这台车给抬上去了。
【不满意】非要挑个刺的话，就是电动尾门最后吸合那一下，声音偏大，嘭的一声，不够闷。商务场合，尤其在地下车库或者酒店门口接客户下车拿行李的时候，那个声响总觉得少了点高级感。隔壁那台老款的奔驰E，关门那个闷劲儿，听着就踏实。
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【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】家里两个娃，买车最看重的就是后排。当时在展车上特意让销售帮忙装了两个儿童安全座椅，我往中间一坐，嘿，还真不挤。享界S9后排是纯平的地台，没有中间那个鼓包，横向空间确实宽裕。现在接孩子放学，俩娃一边一个，我老婆坐中间照顾他们也完全没问题，腿部空间和肩部空间都够用，这一点是我换车最满意的地方。
【不满意】买车前我特意带了两个便携甲醛测试仪去展厅测新车，当时数值还行。但提车回来那几天，赶上天气好暴晒了一天，我再拿仪器一测，座舱里的挥发物读数还是比我预想的高了一点点。虽然不是那种刺鼻的味儿，但为了孩子，我还是连续开窗通风了一周多才放心。说实话，新车在这方面还是得花点心思散味，没我想象中的那么“零异味”。
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【其他】

【满意】提车也有段时间了，随便聊聊感受。最让我满意的，还是这台车外观和内饰那种统一的美学语言。前脸的封闭式造型和侧面那条很利落的腰线，流线感很纯粹，没有多余啰嗦的线条。车身漆面在不同的光线下面，光影过渡很柔和，看着挺舒服。内饰的材质纹理，比如中控台那个木纹饰板的走向和座椅缝线的细节，跟车外的流线形成了呼应，整体完成度挺高。作为一个做室内设计的人，对这种从外到内氛围感统一的东西，确实没什么抵抗力。
【不满意】要说不太满意的地方，就是官方的选装组合太少了。我想要一套哑光质感的内饰饰板，再搭配一种偏冷调、更好打理的座椅材质，结果发现官方提供的搭配方案里，能选的组合很有限，最后只能迁就了一下。要么这个颜色配那个材质，要么就得换个方案，感觉对于想追求个性化效果的消费者来说，选择空间还是不够大，稍微有点遗憾。
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【满意】最满意的就是这个增程系统了，真的省钱。我每天上下班纯电跑，家充桩晚上谷电三毛多一度，算下来一公里不到一毛钱。五一放假跑了趟长途，馈电油耗表显6.2升，加92号油就行，比原来开油车省太多了。最让人安心的是完全没有里程焦虑，53度大电池平时够用，电不够了增程器一介入，综合能跑1300多公里，想去哪儿去哪儿，不用跟充电桩排队较劲。
【不满意】说实话最不爽的就是车内储物空间太少。前排杯架放瓶水之后盖板就卡住了，门板下面也没有掏空处理，行驶证、墨镜这些小东西根本没个合适地方放。还有个烦人的地方，主驾的门窗按键我老按成后排，个子高的朋友坐进去经常误触。另外按摩功能开一会儿就自动断了，大概一刻钟左右就停，想接着按还得再开一次，这点体验不太好。
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【其他】

【满意】最满意的就是这台车的省心和扎实。53度的大电池在纯电模式下，市区里跑个二百七八十公里甚至轻轻松松冲到三百公里完全没问题，像我每天上班来回不到五十公里，一周都难得用一次油。真要出远门更不用愁，满油满电能干到1200公里开外，彻底治好续航焦虑。华为ADS辅助驾驶跑高速简直像个稳重的老司机——跟车加减速、进出匝道都能处理得干净利落，开长途人轻松很多。还有底盘，空气悬挂那质感过颠簸路非常“韧”，不是那种软绵忽悠，而是把晃动过滤得很干脆，高级感确实可以。
【不满意】五点一六米的车长虽说空间优势巨大，但少了后轮转向在市区那些窄路段掉头，心里还是有点发怵，转弯半径大这点对这台尺寸的车确实是个小遗憾。另外副驾座椅高度没法调，个子高的人坐着有点憋屈。无线充电板虽然方便但充电速度偏慢，手机放上去也容易发热，夏天真心有点难受。
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【满意】说实话，选这车最看重的就是运营成本。我每月高速得跑三千公里左右，之前开理想L8，增程模式下百公里油耗大概在7.2升左右。换了享界S9之后，同样的路况和驾驶习惯，现在基本稳定在6.4升上下，每百公里省了0.8升。按现在油价算，一个月光油钱就能省出将近一千块。对我们搞物流的人来说，这账算得很清楚，一年下来也是一笔不小的节约，精打细算才是过日子。
【不满意】最想吐槽的是原车ETC设备的激活流程。按理说这车智能化配置挺高端的，结果一个ETC激活搞得太繁琐了。要跳转到手机银行、微信小程序反复授权，还要绑定几个不同的账号。我那天在物流园门口折腾了将近半小时才弄好，车后面排队的司机都按喇叭了。跟整车智能化的定位落差确实有点大，希望能像手机连蓝牙一样简单点。
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【动力】
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【油耗】
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【性价比】
【其他】