腾势N8 2023款 旗舰型

【满意】最让我满意的，就是它那份全能的体贴，无论是工作日我独自开着它通勤，还是周末带着父母孩子一起出游，它都能切换得恰到好处。尤其是它作为一辆六座车，并没有因为追求座位数而牺牲掉每一排的尊严，第二排两个独立座椅的通风加热按摩功能，让我爱人彻底爱上了“女王副驾”之外的另一个选择，而第三排也绝不是宠物或小朋友的专属，成年人中短途乘坐完全能接受，这让我们一家六口齐齐出门时，再也不用开两辆车或者有人需要将就了。
【不满意】如果说有什么地方让我觉得可以更好，那可能是在极致激烈的驾驶时，它庞大的身躯会稍稍提醒你它是一台注重全家舒适的车，而非运动机器。另外，车机系统虽然流畅，但有些应用的生态丰富度如果能再向头部新势力看齐一点就更好了，不过我常用的导航、听歌和语音控制都做得非常顺手。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从商务到家用，一位腾势D9车主换购N8L的真实体验 2023年3月1号喜提D9，满打满算开了将近三年了，看着腾势N8L的上市价格后心里有了想入的冲动，到了4S店试驾后一下子就喜欢上了这个车 回来就我决定将开了近三年的腾势D9换成全新腾势N8L时，周围的朋友都不太理解。毕竟那辆D9曾是生意场上的得力伙伴，宽敞的第二排“头等舱”座椅和顶级隔音，也给了我这几年带来了不少帮助，经深思熟虑所以决定入手N8L,毕竟都自己开比较多，N8L的操控的确吸引了我，以下这几方面是真实的感受 01 角色转变，从专业司机到家庭司机 回想开D9的日子，我仿佛是一位专业司机。客户坐进宽大的第二排座椅，滑动式中央扶手、可调节腿托和座椅按摩功能启动的那一刻，我的任务就是平稳地将他们送达目的地。 D9的静谧性极为出色，双层隔音玻璃几乎隔绝了所有外界噪音。加速平顺线性，过弯时的侧倾控制得当，一切为了让乘客舒适。 现在换上N8L，我重新成为了家庭的驾驶员。这辆车不再是为后排VIP服务，而是为全家人设计的移动空间。吸顶娱乐屏幕成为孩子们的移动影院，行驶中的欢声笑语就是最好的证明。 腾势N8L的座椅布局更灵活，特别是第二排座椅可以横向移动的“二胎模式”，让我能同时照顾左右两边的孩子。 02 空间哲学，从专属空间到全车平等 D9的空间布局遵循着传统豪华MPV的哲学：乘客优先，驾驶次之。第三排空间宽敞，即使是成年人长途乘坐也不会感到不适。 但在N8L中，空间设计更强调全车平等。车内每一排乘客都有自己的专属配置，第三排座椅甚至可以电动调节靠背角度，并配备了座椅加热功能。 车内的储物空间设计体现了家庭用车的智慧。N8L的三门智能冰箱可以分区控温，同时满足温奶、冷藏饮料和存放药品的不同需求。这种考虑远超单一功能冰箱的实用性。 而在D9中，冰箱更多是为了保持饮品清凉，服务于商务接待场景。 03 驾驶体验，从平稳沉稳到灵活自信 驾驶体验的变化是最为明显的。D9的操控调校完全以乘坐舒适为核心，方向盘轻盈，加速线性，过弯平稳。 这种调校保证了乘客的舒适度，但作为驾驶员，总感觉缺少了一些“车人合一”的沟通感。 N8L则给了我完全不同的驾驶体验。搭载的易三方技术和后轮主动转向系统，让这台5.2米长的大车在城市中行驶异常灵活。 狭窄路段掉头、侧方停车时，后轮转向功能大大减少了转弯半径，操控起来完全不像一台大型SUV。 最令我惊喜的是云辇-A智能空气悬架系统。这套系统在过弯时提供了更强的侧倾抑制，而在经过颠簸路面时，又能有效过滤震动，保持了乘坐的舒适性。 这种平衡让我在驾驶时更加自信，尤其是在山路行驶时，N8L能提供足够的路感和支撑力。 04 科技配置，从商务属性到家庭关怀 科技配置上的变化也反映了车型定位的差异。D9的科技更多服务于商务需求，如后排娱乐系统、独立控制的空调分区、商务接待氛围灯等。 N8L则将科技聚焦于家庭使用场景。除了前面提到的吸顶娱乐屏，还有专为儿童设计的智能提醒功能。 当车辆检测到后门被打开时，会自动提醒驾驶员检查后排是否有儿童或物品遗留。 智能语音控制系统在N8L中也更加人性化。它能够识别不同位置的指令，并根据声源位置执行相应的操作。比如当后排孩子说“我有点冷”，系统会自动调高后排区域的空调温度。 05 适应挑战，新老车型的对比反思 当然，从D9换到N8L也不是完全没有需要适应的地方。 最明显的是第三排的乘坐体验。尽管N8L的第三排已经相当宽敞，并配备了电动调节和加热功能，但对于长途旅行的成年人来说，依然无法与D9的纯MPV空间架构相媲美。 D9的第三排更像是“标准座位”，而N8L的第三排更接近“应急座位”。 另一个需要适应的是能耗管理。N8L作为一款全尺寸SUV，整车质量不轻，部分车主反映其实际纯电续航与官方数据存在一定差距。这需要更主动地规划充电行程，而不是像开D9那样“开到差不多再去充电”。 车辆的细节质感也略有不同。作为定位家庭用户、强调性价比的车型，N8L在一些内饰用料上不如D9那样“精雕细琢”。比如中控台的材质选择、座椅缝线的精细程度等细节，都能感受到产品定位的差异。 开上N8L一个月后的周末，我带着家人去郊外露营。妻子在副驾驶调试着喜欢的音乐，孩子们在后排安静地看着电影。我轻松地驾驶着车辆行驶在山路上。 这一刻我突然明白，选择N8L不仅是换了一辆车，更是生活重心的转变。从一个在商场上拼搏的创业者，到一个陪伴家人享受周末的父亲。 腾势N8L车尾的“天神之眼e3”标识在阳光下闪烁，这或许正是它最贴切的定义。 相信未来腾势还会继续前行销量节节上升
【不满意】没给真皮座椅，没有电动脚踏板，但这个价位没有还能接受
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了半月腾势N8L，跑了快三千公里，可以拍着胸脯说：今年最值的一笔钱，就是把它开回了家。对我们这种俩娃、时不时还得捎上老人的家庭来说，这车真成了“全能管家”，啥场面都能应付得来。当初咬牙没买MPV选了它，就是看中六座SUV的灵活性。用了这段时间，感觉赌对了。前两排不用说，我这一米七八的个头怎么坐都舒展。关键是第三排，真能正经坐人！不是那种宠物座。我老丈人，标准山东大汉体格，上次去隔壁市吃饭，来回小两百公里，他就在第三排。我中途还特意问挤不挤，人家摆摆手说“能伸开腿，还行”。就冲这句话，这第三排就值回票价了。 平时绝大多数时候，我都把第三排放倒。好家伙，那后备箱平整得跟个小厢货似的。孩子的折叠车、我的钓具、全家周末露营的帐篷天幕、桌椅炉子，一股脑儿全塞进去，还有空余。周末去山姆采购，几大箱东西随便放。偶尔碰上需要多坐两个人的情况，比如顺路送一下朋友，走到车尾，抓住把手一拉，“咔哒”一声第三排就立起来了，秒变六座，特别顺手。这种“平时当大四座享受奢侈后备箱，急了眼立刻变六座”的能力，对我们这种家庭人口弹性大的来说，简直是神器。我买的是混动版，这套动力系统，用我媳妇儿的话说就是“会过日子”。市区里转，我基本全用电。家里车位装了桩，晚上回家插上，预约谷时充电，电费便宜得跟不要钱似的。算下来一公里成本也就一毛左右，安静、顺滑，车里听个音乐、聊个天都特别清净，孩子上车没一会儿就能睡着。一到周末或者小长假，想带家人跑远点，去个山里湖边，或者回趟老家，我一点不慌。加油就走，完全没有找充电桩、排队、等待的焦虑。官方说综合续航能上千，实际我满油满电跑个八百多公里轻轻松松，完全够用。这种“市区用电省到偷笑，长途用油说走就走”的模式，彻底治好了我的里程焦虑，是目前最适合我这种又图省钱又爱跑、还怕麻烦的人。
【不满意】买之前就知道电车怕冷，但真到了自己用，看着表显里程“唰唰”往下掉，心里还是有点小嘀咕。官方标的纯电续航，在春秋天我差不多能跑个九成，但到了现在这冬天，暖风、座椅加热一开，实际续航大概得打个*七五到八折。比如标称跑200公里，实际可能就150-160。好在我家里充电方便，每天通勤距离也不远，两天一充毫无压力。但如果你是北方用户，家里没桩，或者每天通勤距离特别长，那这点必须得考虑进去。别光看宣传数据，留点余量准没错。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】家庭友好型豪华体验 腾势N8L最令人满意的核心在于精准把握了家庭用户的真实需求。这款车不是简单的参数堆砌，而是真正将豪华感与实用性深度融合。三电系统继承了比亚迪的技术底蕴，不仅动力输出线性平顺，更重要的是保证了全家人乘坐的舒适性——无论是起步还是加速，都不会有突兀的推背感导致乘客晕车。车辆对细碎震动的过滤极为出色，配合优秀的NVH控制，营造出图书馆级的静谧空间，长途旅行中家人可以安静休息或轻松交流。 更值得称赞的是其场景化设计思维：V2L外放电功能功率高达6kW，足以支持多个大功率电器同时使用，让露营、野外聚餐从想象变为日常；第三排座椅并非摆设，而是真正能舒适乘坐成年人的空间，且进出便利性经过优化。车内的空气质量管理系统和婴儿级亲肤材质，体现出对家庭成员健康的人文关怀。这种将技术服务于生活温度的理念，让N8L超越了交通工具属性，成为移动的“家庭第二空间”。
【不满意】品牌定位与市场认知偏差 最不满意之处在于模糊的市场定位导致的认知尴尬。腾势N8L处于一个竞争白热化的价格区间，上有理想L8、问界M7等强势选手，下有唐家族等自家兄弟车型，使得其身份认同感不足。外观设计与唐系列的相似度过高，缺乏鲜明的家族设计语言，导致豪华感的视觉传达打了折扣，很多消费者第一眼难以感受到其与比亚迪主流车型的实质性差异。 在智能化竞争最为激烈的赛道，N8L的车机系统虽流畅但生态开放性一般，与华为鸿蒙、理想OTA深度体验相比，缺乏让人印象深刻的独家功能。辅助驾驶系统硬件配置中规中矩，实际表现稳定但不够惊艳，与头部新势力的城市NOA能力存在代差。此外，作为一款强调豪华的车型，细节做工仍有提升空间，部分内饰接缝处理、材质过渡处未能完全达到百万级豪华品牌的标准，这些“小瑕疵”在高端用户眼中会被放大。
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【性价比】
【其他】

【满意】作为理工男车主，最满意的是它的底盘和帝瓦雷音响，虽然猫哥一直强调用料是用料，调教是调教，但是全铝底盘用料、双腔空悬、前双叉臂、后五连杆顶级的底盘用料大大提升了底盘质感的上限，配合腾势从奔驰挖过来的底盘调教团队，整个车开起来德味十足，云撵A底盘韧而不硬，软而不塌，对比上一辆日系车，提升非常大；全车20个帝瓦雷音响，搭载1600W功放，配合无损网易云，低音扬声器下潜至20Hz，实现“身体可感知”的低频震动，低频浑厚不轰头、中高频通透耐听，帝瓦雷老牌音响的底蕴还是在的。
【不满意】车的第二排无法完全放倒，周末出去骑自行车，自行车要把前轮拆下来才能放进车里，如果换成N9的二排就完美了。
【空间】
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意是腾势N8L的外形和空间。外形设计的大气上档次，就算开出去应酬也不差面，比起老款好看许多。第二排坐着超有范，响应三胎号召，我家也是有三个仔，六座的车子肯定得安排上，这款车的空间布局合理，二三排空间宽敞，上下便捷。在12月份全家还去了趟江西自驾游，天神之眼驾驶辅助好用不累，座椅长时间乘坐不累，选车的价位预算在35万内，看了华为和腾势，在价位和性价比上，我最终还是选了腾势，易三方平台、云辇在技术上我很认可。
【不满意】这款车各方面我挺喜欢，有一个点我担心的事情，就是保值方面怕掉价太快，因为前两天我亲戚买了台二手比亚迪海豹DMi，原车主24年买的海豹DMi，落地17万多，开了1万多公里，现在我亲戚买来只需要10万😂，我承认现在配置很高，但是更新太快了，很多配置是直接颠覆形的，现在比亚迪海豚都有智驾了，我都想给我老婆买台海豚代步用。有点怕过几年掉价太快。
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【性价比】
【其他】

【满意】原本几乎已经敲定领克900的2.0U版本，连定金都准备要交了。结果就在10月22号，偶然刷到了腾势N8L的预发布消息，心里一动。立马打电话问本地4S店，对方说试驾车刚到，才刚刚准备好。我也没犹豫，当天就跑了过去。 这一试，真的被镇住了。那个圆规调头、蟹行模式，还有小到不像这个尺寸该有的转弯半径——以前关注仰望U8时了解过一点这些技术，但真当自己坐在方向盘后面，亲手拧着它原地转圈、斜着挪移的时候，那种直观的震撼，和看视频完全不一样。我一个理工科出身的，对实实在在的技术没什么抵抗力，当场就用小程序下了个小定。 从那天起直到现在，我几乎泡在了各个平台，翻评测、看解析、对比参数。10月28号的发布会，从头看到尾。11月出差一回来，第一件事就是去店里再开一次，确认那种好感不是一时冲动。仔细看完每一个细节，最终踏实地下定了大定。 回过头想，自己以前多少有点合资更稳妥的潜意识，但这一次，从了解到试驾再到决定，清清楚楚地感觉到：现在的国产旗舰，早就不是在堆料了，它们是在创造新的体验。N8L给我的感觉，不是单纯地把车做大，而是把一种精致的豪华感、好用的智能和实实在在的家庭空间，全部揉在了一起，变成了一个真正能舒心生活的移动的家。
【不满意】纯电续航里程短，车机界面逻辑需要进一步优化，APP启动速度偏慢，没有卡片钥匙，车内味道比较明显（已经开了两千多公里了），车底后尾箱下面电线裸露，为啥不能加个护板？车载导航需要进一步优化了，上次跑高速添加了一个途经点去服务区，结果离开服务区后继续导航就导错了路线。硬件的部分对于已经买了车的车主来说没办法改变了，期望后续OTA能够优化。还有对我来说最大的问题就是A柱实在是太大了，左拐的时候视野盲区太大。
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【性价比】
【其他】

【满意】家里已经有一辆油车，计划再买一辆，一家人出行6-7坐首选，打算选一款新能源，自己比较喜欢科技配置，看了好多车型，也试驾了最后还是选择了N8L，外观大爱，三电机，3秒多的百公里加速，还有易三方的各种功能都挺好的，同价位有这么多功能的很少，外观和内饰有很多选择，但是还是看着黑色霸气
【不满意】也没有啥不满意的，音响效果不对比还行，只能说够用，试完N8L的，再试N9的还是有不小差距的，况且N9还有升降式的音柱，更有仪式感，但是预算有限没办法
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【性价比】
【其他】

【满意】空间：我选的是六座顶配，第二排独立座椅能加热/通风/按摩，坐三个大人都不挤。第三排成年人短途坐完全没问题！膝盖离前排还有两拳，地台是平的，不像有些车坐上去像“蹲马桶”。不过有个小遗憾：第二三排座椅不能成大床模式！ 驾驶：一脚电门下去，400多匹马力直接“嗷嗷叫”，零百加速3.9秒多，超车跟玩似的。开这么大的车，掉头1把方向过。有后轮转向加持，过弯稳得像吸在地上，高速风噪也控制得不错。冬天油耗还可以——市区纯电能跑140公里，混动模式下百公里油耗6升多。 配置：太多了，什么女王座驾、HUD、智驾、三电机后轮转向、静音玻璃、后排娱乐屏，俩娃一路不闹腾；冰箱彩电大沙发都有。
【不满意】刹车1千多公里有异响，4s很给力，该修修，该换换，现在没事了。
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【满意】那一定是它作为“家庭移动堡垒”的全面性。当初选车，核心诉求就是安全、能装、坐着舒服、用车经济，N8L几乎全打在了靶心上。而这一切的基石，我觉得是比亚迪那套备受赞誉的三电系统带来的“安心感”。不管是纯电模式下的静谧平顺，还是混动状态下发动机介入时的几乎无感，整个能量流的管理异常成熟可靠。你不需要去操心它现在是用油还是用电，系统总会以最经济、最合理的方式运作。这种“不用操心”的可靠，对于每天忙于工作和家庭的我来说，是最大的价值。带家人出门，尤其是跑山路或者长途，心里特别踏实，因为你知道这套动力系统的底线非常高。
【不满意】人无完人，车也一样。唯一让我有点小吐槽的，就是车尾的造型了。前脸和侧身的线条我觉得都挺大气，很有力量感，但这个“屁股”的设计，总觉得有点过于圆润厚重，少了点我喜欢的凌厉感。当然，这是我个人的审美偏好，我太太就觉得挺敦实，有安全感。我们选的“双云墨”颜色本身很有质感，弱化了这点，如果是浅色车漆可能更明显一些。
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【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】