腾势N8 2023款 旗舰型

【满意】这台车最让我惊喜的是后轮转向功能，5.2米的大型SUV，转弯半径居然和小飞度差不多。我们小区门口的窄路的和村里的乡道想要掉头，以前开轿车都得倒两把才能通过，现在N8L一把就能拐过去。
【不满意】要说槽点，首先是第三排的应急属性，身高175cm以下的乘客短途坐没问题，我哥182cm坐半小时就喊腿伸不开，坐垫偏薄、腿部承托不足，只能当临时备用座。其次是车机逻辑和无线充电，屏幕看着大且流畅，但很多常用功能藏得太深，找空调风向得点好几下，语音控制偶尔会听不懂快语速指令，需要重复说；无线充电板发热严重。最后是黑色外观的通病，虽然气场强，但真的不耐脏，稍微沾点灰就很明显，只有刚洗完车那会是最干净的，内饰整体也是偏老年化一些，不过换个说法，就是有成熟感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名从老款途观L换到腾势N8L的车主，当初主要是看身边朋友都换了新能源，体验过那种“彩电冰箱大沙发”的舒坦后，自己也动了心。说到最满意的地方，首先是这车把“大”和“巧”结合得特别好。五米二的车长，空间没得说，我们一家子出门，每个人都能找到舒服的姿势。但最让我惊喜的是它开起来一点也不笨重，后轮转向真是神器，小区里掉头、路边停车，感觉比我以前的途观还灵活，完全没有开大车的压力。其次是动力和安静的颠覆感，电机驱动那种又顺又猛的劲头，等红灯时排在第一个，轻踩油门就把后车甩开的感觉，是以前2.0T的燃油车给不了的。而且车里特别安静，配上不错的音响，整个通勤过程都变成了一种享受。
【不满意】最让我觉得可以改进的有两点。一是纯电续航到了冬天确实会打个折，我这款标称230公里，实际开，加上空调、座椅加热全开，跑个一百五六就得想着充电了。二是些细节，比如这么大的车，电动脚踏居然不是标配，家里老人小孩上下车稍有不便，后期加装又不便宜。另外，车机功能很多，但有些子菜单藏得比较深，需要花点时间熟悉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当初选腾势N8L，没抱啥太高期待，就是想找台适合带老人孩子出门的车，没想到实际开下来，细节上的舒服和安心，比堆配置更戳我。我经常拉着一家老小出门，最看重的就是安全，这台车开着特别稳，高速上跑快了不发飘，遇到横风也不会乱晃，下雨天路面滑，踩刹车、变道都很扎实，不用一直攥紧方向盘提心吊胆。最让我惊喜的是那个防晕车的设计，我家娃从小坐车就晕，以前每次出门都得备着晕车药，换这台车之后，不管是市区堵半天，还是跑高速长途，娃都能安安稳稳坐一路，有时候还能睡一觉，省了我好多事
【不满意】就是低速开的时候，关了车窗能感觉到轻微的嗡嗡声，像是低频共振，刚开始听着特别难受，耳朵发闷，开了快一个月才慢慢适应。还有就是轮胎太爱甩泥了，下雨天开一圈，车身侧面全是泥点子，擦起来费劲得很
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】这是我家里的第二台车，当初选车时我一门心思想提腾势 N9，毕竟那大尺寸、高配置，开着多有面儿。可算完预算才发现，N9 最低配都快40万了，超出我们承受范围不少，跟媳妇商量时她劝我买车咱得实用，别为了面子超预算，后来去4S店看了N8L，一体验直接改观了，这车哪是退而求其次，明明是预算内的宝藏。最让我满意的是它的悬架，咱辽宁冬天路滑、开春又有坑洼路，这悬架能自动调软硬高低，走段破路滤震干净，开着也特从容。还有六座布局，我家俩娃加上爸妈，出门正好坐满，第二排通道宽，娃们钻第三排也方便，再也不用像以前那样挤着挪位置了。
【不满意】要说缺点就是东北冬天是真考验电池，不过提前规划好充电也没啥大问题，毕竟所有电动车冬天都这样，不是啥大毛病。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是这个车的智能化，无论是易三方还是空气悬架，还是智驾系统都非常的有科技感也非常的实用。
【不满意】不满意的地方是如果在地主设计一个logo，想他了，大哥N9一样就好了。据说那个设计可以体现充电的状态，而且看起来比较美观。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大家好，我来自黑龙江佳木斯，一个冬天能美到让人心醉也冷到让人哆嗦的地方。家里有两个宝贝女儿，之前每到冬天，看着路上电车续航打对折的新闻，心里就犯怵。所以这次换车，目标很明确：不要纯电，就要一台能安心过冬、能装下一家老小的混动车。最满意的地方，首先就是它在冰天雪地里的那份踏实感。这也是我放弃纯电选混动的核心原因。我们这儿动辄零下二三十度，但这台N8L的表现真的给了我惊喜。它有一个专门的“雨雪内八模式”，开启后感觉车轮会微微调整姿态，像在雪地里扎稳了马步，起步、转弯的时候特别稳当，几乎感觉不到打滑。出门前我习惯用手机APP提前启动车辆，上车时方向盘和座椅已经热乎乎的，前挡风的霜也化得差不多了，这种“上车即走”的体验，在佳木斯的冬天简直是救星。其次让我满意的是动力，别看它是个大家伙，但劲儿是真足，满载一家人超车也特别轻快，电机和发动机切换得很顺滑，几乎感觉不到。
【不满意】一个是内饰的设计，我觉得有点太中规中矩了，少了点让人眼前一亮的感觉。再就是车机的导航，有时候识别旁边车辆的类型会出错，明明旁边是台大SUV，屏幕上却显示是个轿车，希望以后升级能改进。另外，作为一辆这么高端的车，跑高速的时候，胎噪和风噪的声音我觉得还能控制得更好一些。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【来个自我介绍】 一名把日子过成 “务实 + 精致” 的佛系女司机，虽然是理科生，但选车从不爱研究花里胡哨的参数，只认安全、好看、好开这三个核心需求。三年前靠新能源补贴买的五菱宏光 MINI 练胆代步，好停车是真香！但周末想去周边玩，比如琼海老市喝老爸茶吃炸芋头，去万宁冲浪晒太阳，就算去市区探店也犯难。要么跟家人换普拉多，要么跟朋友 “以车换车”，来回折腾麻烦。纠结换车大半年，试过市面上主流的女性喜爱车型，从一眼心动 Z9GT 的颜值，到最终敲定腾势 N8L。今天就真实用车场景，跟大家聊聊这辆车为啥能成为 “不懂参数选手” 的闭眼之选！ 1、【好看好开】5.2米的大车，开出了小型车的灵活 这是我买它的核心原因！虽然说是5.2米的大车，但转弯半径只有5.9米。和我之前买来练胆的小五菱mini差不多。在海口老城区窄路掉头、小区里转弯，一把过！自信心爆棚有没有～ 2、【底盘质感】云辇-A和预瞄2.0 过减速带和海甸岛修路的烂路时，滤震效果相当好，没有多余的弹跳。快速过弯侧倾也很小，即使在第三排也不会觉得颠。
【不满意】1、【车机部分功能藏得深】比如调节空调风向，刚提车的时候我真的是摸索了好一会！希望后期能优化下界面逻辑 2、【内饰风格偏保守】用料虽然都是软包，但设计风格真的还蛮偏中登风的。还是缺乏了一些年轻化元素。比如没有多色氛围灯，没有太多撞色缝线可选，稍微还是有些遗憾的。
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【其他】

【满意】提腾势N8L已经3个月，累计开了6000多公里，全是日常通勤、全家出游的真实场景，没有复杂的专业测评，只是普通人用车的实在感受，只说心里话。这个车的核心是解决了我家的家用刚需，选车时纠结了很久，我家是三口车市加老人，偶尔全家出行，原来的5座车挤得难受，先后看了理想L7、唐DM-p，理想价格偏高，唐的第三排太局促，偶然试驾腾势N8L，空间和续航一下戳中我。最满意它的实用性，不管是日常通勤的经济性，还是全家出游的舒适性，都没掉链子，而且后轮转向让这么大的车开着不笨重，对我这种不算熟练的司机很友好。
【不满意】小缺点有几个，不算大问题但影响体验。一是车机常用功能藏得太深，刚提车找空调风向得琢磨半天，语音控制偶尔反应迟钝，说快了就听不懂；二是无线充电容易发烫，夏天不敢长时间放手机；三是第三排短途坐还行，成年人坐久了会憋屈，我哥180cm坐半小时就说腿伸不开。
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【其他】

【满意】买这车之前，家里那台5座SUV每次带父母孩子出门都像在搞空间规划，第三排要么坐得憋屈要么没有。腾势N8L最让我感动的是，上周末全家六口去郊游，第三排的老丈人居然说比之前坐第二排还舒服些。混动系统更是惊喜，城里用电一公里不到两毛，长途用油没有焦虑，上周跑山区馈电油耗也就8.2L。最关键是老婆终于不再抱怨坐车晕，云辇-C过减速带时那个柔韧感，比我们家老奔驰GLE还舒服。
【不满意】车身有点大，转弯需要多打几把方向盘，刚开始开着不太习惯。
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【性价比】
【其他】

【满意】让我最安心的是它在各种路况下都表现出的从容与稳定。悬架系统能根据路面情况自动调节软硬和高低。经过破损路面时，滤震干净利落；高速行驶时，车身又稳稳地贴住地面。这种梦幻般的行驶质感，让每一次出行，无论是去菜市场还是开往远山，都变成一种平稳舒适的享受，极大地提升了旅途的愉悦感。
【不满意】在极为寒冷的冬季，电池的纯电续航里程会有一定程度的缩短，这是电动车的常见现象，需要提前规划好充电。另外，由于配置丰富，车辆的整备质量不轻，但对应的能耗控制做得相当不错，在可接受范围内。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】