蔚来ES7 2022款 75kWh

【满意】最满意的当然是漂亮啦！蔚来的车子无论哪一辆总是颜值在线的，越看越好看的那种。我原来有一辆EC6,溜背的造型实在是好看。但是第二排有点压抑，没办法coupe车型就是这样子。后面二代平台出来了试驾了之后，觉得二代平台的提升蛮大的，今年就置换了es7. 颜色是稳重时尚的南极星蓝，内饰是帕米尔棕，轮毂是21寸的。开在路上就一个字 "飒" ???? 家里有保留油车。一油一电可能是目前比较稳妥的做法。但是我发现自从买了电车，油车真的很不爱开，油钱使用成本高太多了，而且几乎没有智能化，简单说就是不好开，不好玩。 之前es7出来是对标进口X5的，那我就拿家里一部gle450来简单对比一下吧。外观见仁见智，智能化方便油车也没法跟新能源对比，主要对比驾驶体验吧。动力方面450是3.0T双涡轮增压，367马力，零百提速5.9秒。 蔚来es7是650马力，这个差距太大了。所以动力提速方面es7是要完胜的，即使家里比较早买的一部53, 好像是450马力，动力也是比es7差太多。不喜欢53一个很重要的原因就是顿挫非常严重很不舒服，所以后面就老弟在开了。一般我开es7是设置个性化驾驶模式，6.9秒，悬挂和方向盘都设置标准。 gle是全时四驱，悬挂是比较舒服的。但是实话实话，es7在过减速带的舒适性是要高于gle的，我经常电车油车混着开，体验是很明显的。 最满意的还有一点是蔚来的车机，智能化，确实做得不错，特别喜欢小nomi, 我每天一打开车门，她都要跟我打招呼，每天看到她我心情都特别好。所以我给她买了个幼稚力的耳机。nomi是女孩子嘛，所以我买了粉色的。????
【不满意】如果说最不满意的应该还是续航了。我是75/70度电池，一般续航就只能开300km。 es7的能耗是蔚来车型里面最高的，我又是21寸轮毂，所以续航更少了。 但是蔚来全部车型都是双电机，在安全上很舍得用成本，我生活的周边有三个换电站，所以我也不是很担心续航问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】除了优异的性能与丰富的配置，最让我喜欢的是车主们的专属电台NIO Radio。没想到这样一个 “小众”（截止23年底是40w+车主听众）的电台内容可以做的如此用心和丰富，时事资讯、系列主题、访谈、节日专辑，成了我路上最好的调剂。
【不满意】如能有后轮转向功能，掉头就可以更优雅啦。另一个满意度较低的方面就是蔚来车主有点招黑，不过这可能就是作为领先纯电产品尝鲜者的代价吧。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】蔚来的服务是让我觉得买蔚来是一个正确的决定。服务响应的速度也不错，经过一年的蔚来体验，蔚来真正做到了你买到的不仅仅是一辆车，而且是终身的服务，这是它与其它车企最大的区别，怪不得大家都说：买蔚来的服务顺便送了一辆车。
【不满意】蔚来ES7的进步空间：一直说一代平台的866的车子座椅不舒服，费腰，二代平台的ES7座椅似乎也不怎么舒适，总觉得差点意思，还需要改进。除此之外就是异响问题，车顶异响一键维保了三次，三次情况都是刚维保完异响消失了，过一两个月异响又再次出现，非常影响驾驶体验，其它车友还遇到过门把手异响、中控台异响等，这方面蔚来还需要加强品控。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ES7在看不见的地方用足了料，全车铝合金及碳纤维混合车身，增加了车身强度，蔚来在这点上还是很厚道的。车内空问也是非常大，纯平地台，移动没有阻碍，后排中控屏的加持，增加了后排的档次感，副驾没有人时，还能使用后排尊享模式，为后排提供更大的舒展空间，女王座驾可让驾的乘坐更加舒适，副驾心情好了，自己的心情才能好。 车机体验也是非常不错的，整体的流畅性与屏幕质感都是一流，各项功能都是可以通过ota不断增加，手机的远程操控，可实现提前打开空调，远程开门开窗，远程启动等功能，快捷场景等就像编程一样，满足条件，自动执行何种命令都由车主自由组合，整车的控制都是一个整体，购车前也去观察过其他的品牌，很多中控是中控，仪表是仪表，都是分开运行，中控只负责娱乐导航等功能，不介入车辆控制，智能化都不够。 购入蔚来之后，对售后服务也是非常满意，车辆有什么问题，都可以手机app操作，一键维保，就有人上门把车开走，全程不需要自己介入，修好送回，省心省力，而且后期的费用几乎山西，三个月6次的换电，足够满足日常需求，蔚来的优势还是服务与换电，可充可换，多样补能。 舒适性方面的话2.0平台的座垫柔软适中，目前没有发现网络上说的坐久了腰部受不了的情况，所以没有入手腰垫。没有选nappa真皮，除了价格问题，我也倾向于套个坐垫，因为坐垫可以换，皮具脏了破了不好打理！图为同色坐垫，还是相对比较还原的一款了。 全车按摩通风加热，配合场景设置设置，几乎不用手动操作，可以在不同场景和时问段自动开启关闭！我是几乎没怎么用，不过有大佬说过，有的功能可以不用，但必须要有！ 空间在同价位SUV车型里中等偏大，当初小定ET5最终换ES7主要就是因为空间！后备箱极大，拆掉下层隔板后空间简直逆天，并且后备箱盖有一个极大的开合角度，放几套露营或钓鱼装备完全不在话下！ 有个美中不足的是后排座椅往后倾斜角度，虽然可以调节，但角度不够大，考虑到充裕的后备箱空间，建议可以适当加大角度！中控的储物箱深度可以塞进一只手，但宽度不是很够！蔚来ES7搭载蔚来智能系统Banyan·榕树，蔚来智能系统包括了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用，以树木名称命名，寓意不断生长、汇木成林，也表达了绿色、可持续的理念。Banyan是蔚来第二代技术平台NT2对应的智能系统。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是Banyan智能系统中，车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD是Banyan智能系统中智能应用的重要内容。ES7同样继承了蔚来高性能基因，应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，百公里加速仅需3.9秒。全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米，同时全系标配空气悬挂。蔚来ES7风阻系数低至0.263，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，配合家充桩、超充桩及全国近千座蔚来换电站，ES7用户将不再有补能焦虑。蔚来ES7搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统，PanoCinema在蔚来ES7这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验。蔚来ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。蔚来ES7搭载四颗英伟达 Drive Orin 芯片，配备高通 8155 的处理器，以及 NT2.0 的辅助驾驶功能，标配双侧角摄像头和顶置激光雷达。作为蔚来第二代技术平台 NT2 打造的首款 SUV，也是是蔚来首款大五座 SUV，定位纯电中大型 SUV，搭载双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为 3.9 秒。蔚来 ES7 搭载蔚来第二代高效电驱平台，最大功率 480kw，最大扭矩 850N.m，百公里加速 3.9s。
【不满意】开了快一年，大部分都是非常满意，就一处是不满意的，并且我进行了维保。 就是天窗异响，这项硬伤算是我们第一批车主的通病了。????‍????，但是经过维保是可以解决的所以也不算大问题。续航么，冬天在高速上的表现一般，电耗会高于平时，也算可以接受范围内。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为蔚来NT2里面最被诟病和吐槽的车型的车主，有些体验不吐不快 提车将近1年了，在提车之前是没想过会开的这么猛，先上一些真实数据： 【里程】：30229公里/321天 【智驾】：NP里程18538公里， NOP+里程15547公里； 【OTA次数】：12次 【电耗】：7308kWh 【补能】：1237.45元 期间换电62次，充电87次（含家充），如果没有各种免费权益和补贴，实际补能支出应该是9431.48元。 比较满意的有几点： 第一，驾乘感受： 提速快动力猛，电车的特点这个不用多说，ES7给我的感受是有足够的信心，无论是超车还是变道，基本指哪打哪，不用担心它做不到。虽然我也是开了十几年车的老司机，但的确也没开过什么特别好的车，ES7给我的感觉是足够用了，静谧性足够，悬挂舒适有韧性，在多次OTA的加持下，每次都能给出更多的惊喜，总之超出我的预期。 第二，结构、空间和舒适性： 空间足够，用料到位，虽然都说新ES6性价比更高，其实也就说明ES7的很多用料超出了正常使用的范畴，有一些额外的溢价不被一部分人接受，但在我看来还是值得的，比如基于一代车传承下来的全铝车身+碳纤维，基本上不用纠结车身的安全性。后排空间也足够大，比较符合我家领导的期望。 第三，智能车机和座舱体验： 车机功能这次Banyan2.0做了一个很大的升级，调整了整个界面和部分使用逻辑，好看了很多，重点是借用了Orin芯片的算力做仪表盘的渲染，这个就有点意思了，仪表盘显示的车辆不再抖动乱跳，信息也准确了很多。作为领航团成员，OTA次数有点过于频繁了，差不多半个月左右就一次，每次给我感觉都是有进步，这个不错。 NOMI的语音对话能力还可以，不足的地方一会说。 第四，用户服务： 说蔚来的用车体验，就又没有不提服务的，很多非蔚来车主甚至没有车的键盘党肯定会不以为然，觉得蔚来车主都被洗脑了，但实话实说，谁用谁知道，真香。 无论是牛屋还是社群活动，又或者是服务无忧和保险无忧提供的各种，单单一个疫情期间上门送药，暴雨期间提前通知预警，就没的比，而这些细节，几乎不对外宣传，都是车主自发在吹。用车320天，9次一键维保，21次驾享，15次遍布全国的牛屋打卡，给我带来的体验是温暖便捷称心。
【不满意】下面来吐槽一下不满意的地方： 1. 硬件配置的缺点 作为中高端的定位，ES7不说跟其他车比较，单单跟自家兄弟车型比较，都缺少了不少配置，比如ADB大灯，比如更大的HUD，比如更舒适的座椅，而这些很难让ES7站稳中高端。而与其他车相比，如果有一块横屏，如果有后轮转向，那才能打得赢。 2. 智能化的不足 NOMI在离线状态下的表现，堪称智障，整体进化太慢，已经失去了最初的领先优势。我始终认为，蔚来应该把这个NOMI和NIO Radio的生态推动到室内，推动到家庭，以便于快速的提升和进化。 而车内的感知系统，应该目前还剩下自动雨量有点问题，其他的在多次OTA之后已经大大改善，期待后续表现。 说到智能化，还有一点，线路导航包括补能导航，还不够智能，尤其是补能，完全可以结合当前能耗和前方补能设施情况，动态建议和调整策略，有时一个人开车的时候，还要分心去看去手动调整，这个不够“智能”，应该给出建议，然后语音指挥决定就好。 3. 内部服务标准和人员差异 用户服务之所以难，就是因为没有标准，或者说标准不统一，不单单是服务标准，用户的评判标准也完全不同。同样的服务，在有些人看来是合理的是满意的，甚至是超预期的，但有些人却认为是不够的，不满意的。而服务人员的差异也会导致不同的服务输出，所以各种过于赞美的宣传，会导致口碑的急剧分化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从21年开始了解电车到23年购入ES7，中间看过特斯拉，蔚小理，极氪，比亚迪，理想和高合等几乎所有知名的新势力品牌，最终折服于蔚来独一档的颜值和换电优势。当然，价格也超了预算！ ES7的家族式前脸相比较老款，舍去了栅栏部分，少了点霸气，多了点年轻元素，有种奶凶奶凶的气质！加上贯穿式尾灯，和车头顶部的小犄角，进攻欲展露无遗。 轮毂方便，考虑到能耗问题没有选22寸，而且个人感觉多辐轮毂也是最符合ES7整体气质！目前还没有考虑好喷什么颜色卡钳，如果搭配的好，整体气场又能提升不少！ 关于内饰，只要不考虑耐脏问题，雪绒白是首选！高冷不浮夸，轻奢不低调！多处再生藤木装饰把细节感拉满！ 小总结，买这个价位的车，不考虑外观是不可能的，多少会有点面子属性在里面，就外观而言，蔚来绝对会让你的乘客耳目一新！ 作为人生第三辆车，开了10年BBA，以及家人的丰田现代理想等，因为没开过真正的超跑，关于驾驶不敢妄下论断。只能说在50万以内，电车和油车完全不是一个级别。年过30后，超跑的轰鸣声不再是高追求，安全和静谧性才是刚需！ 以下从个人设置的的驾驶模式设置来分析下： 1.加速：5.9 其实舒适模式7.9秒完全够用，但是为了通勤时高峰期卡车位（懂得都懂），5.9能轻松甩开后车身位。至于不用3.9秒，是怕容易把路人送走。 2.能量回收：低 设置能量回收高为了什么？为了节能！蔚来需要节能吗？好像不大需要。家门口两座换电站，车库装了充电枪。什么空调音响氛围灯一个不落下。而且特斯拉证明了单踏板模式会大概率增加风险系数！ 3.悬架刚度：较软 后排有乘客的情况，务必选较软，一个人开高速可以改较硬，但是路面不平的情况，选较硬会抖到你怀疑人生！ 4.悬架高度：低 一是为了减少空悬充放气（可能纯属个人臆想），二是行车操控感会更强，如果配合较硬的悬架刚度上高速真是杠杠的，缺点是会损失一部分视野。 5.转向模式舒适（方向盘最轻） 近5米长，两米宽，重2.4吨的车，几根手指轻松驾驭的操控妙不可言，相比我老油车沉重的方向盘，ES7的轻盈转向给我留下深刻映像！ 6.空调：标准 理由同能量回收，没有续航焦虑就是爽！ 2.0平台的座垫柔软适中，目前没有发现网络上说的坐久了腰部受不了的情况，所以没有入手腰垫。没有选nappa真皮，除了价格问题，我也倾向于套个坐垫，因为坐垫可以换，皮具脏了破了不好打理！图为同色坐垫，还是相对比较还原的一款了。 全车按摩通风加热，配合场景设置设置，几乎不用手动操作，可以在不同场景和时间段自动开启关闭！我是几乎没怎么用，不过有大佬说过，有的功能可以不用，但必须要有！ 空间在同价位SUV车型里中等偏大，当初小定ET5最终换ES7主要就是因为空间！后备箱极大，拆掉下层隔板后空间简直逆天，并且后备箱盖有一个极大的开合角度，放几套露营或钓鱼装备完全不在话下！ 有个美中不足的是后排座椅往后倾斜角度，虽然可以调节，但角度不够大，考虑到充裕的后备箱空间，建议可以适当加大角度！ 中控的储物箱深度可以塞进一只手，但宽度不是很够，这里建议某宝几十块买个隔板，绝对物超所值！ 总结ES7的座舱对于传统油车几乎都是吊打，放在新势力内卷如此疯狂的现在也是不遑多让！
【不满意】不满意的地方有如下： 1.没有娱乐屏！已经有女王副驾了，就应该一步到位，直接躺着看电视！ 2.没有零重力座椅！新ES6有了，ES7车主泪奔！ 3.没有二代门把手！一代把手翘出来有点影响档次！新ES6也有，同样泪奔！ 4.颠簸路段应该可以做的更好，期待后续ota升级！ 5.还是太贵了！如果能一直接受服务还是可以接受，希望后续销量起来也能维持现有的服务水准！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车也快1年了，当初购车考虑购入es6，知道了es7发布的信息，选择了es7，没有后悔自己的选择，二代平台，底盘相对一代平台提升不少，多种驾驶模式选择，为驾驶的舒适性和安全性提升不少，近期的更新，增加了iss舒适刹车系统，解决了刹车点头问题，大大提升了乘坐的舒适性，这车不断通过ota升级，可以增加出不少的新功能，可玩性很高。二代平台的另一个特征就是激光雷达的加持，为自动驾驶提供了更多的数据采集量，可视距离可大500米，模型能够识别各种车型，三轮车，大货车都能区分，能够最多识别10车道的车辆，大量的数据处理也配足算力支持，1016tops算是目前的天花板了吧，这么高的算力，为后续自动驾驶的使用提供了安全保障，目前已实现高速及城市高架路段的领航辅助功能，可实现自动行驶及自动变道功能，为高速行驶减轻了负担，只可惜2年后要收费了，后续还会实现高速自动进入服务区换电的功能，使整段高速里程的连贯性得到提升。 该车在看不见的地方用足了料，全车铝合金及碳纤维混合车身，增加了车身强度，蔚来在这点上还是很厚道的。车内空间也是非常大，纯平地台，移动没有阻碍，后排中控屏的加持，增加了后排的档次感，副驾没有人时，还能使用后排尊享模式，为后排提供更大的舒展空间，女王座驾可让副驾的乘坐更加舒适，副驾心情好了，自己的心情才能好。 车机体验也是非常不错的，整体的流畅性与屏幕质感都是一流，各项功能都是可以通过ota不断增加，手机的远程操控，可实现提前打开空调，远程开门开窗，远程启动等功能，快捷场景等就想编程一样，满足条件，自动执行何种命令都由车主自由组合，整车的控制都是一个整体，购车前也去观察过其他的品牌，很多中控是中控，仪表是仪表，都是分开运行，中控只负责娱乐导航等功能，不介入车辆控制，智能化都不够。 购入蔚来之后，对售后服务也是非常满意，车辆有什么问题，都可以手机app操作，一键维保，就有人上门把车开走，全程不需要自己介入，修好送回，省心省力，而且后期的费用几乎为零，一个月6次的换电，足够满足日常需求，蔚来的优势还是服务与换电，可充可换，多样补能方式选择，5分钟满电，这是800v平台无法达到的，现在高速服务区的换电站普及率在不断提升，都能满足出行需求，2023年的千站计划，大部分都分布在高速服务区，更加便利了出行需求。一些人想着电车要有1000公里的续航才满意，我想说，就算车能开1000公里，你人能持续开1000公里吗？400来公里也该休息下了吧。 总结 选择蔚来没有错，买车考虑的是购车成本，使用及后续的维护成本，出了问题还要让自己搞的头疼，这不是给自己找不痛快吗，车作为高集成度的工业产品，出现各种各样的小问题都是很正常的，所以买车不是怕遇到问题，怕的是遇到问题厂家的推诿，各种撇责任，搞的心里不愉快。蔚来完全可以打消这个疑虑，车辆质量问题，根本不需要自己去讲什么，直接一键维保，修完还回，为自己省下了不少精力去干自己的事。各种服务上门洗车，一键维保，上门补胎，服务很多，没买车之前我也不懂为什么还有人会花这么多钱买这车，买了之后我懂了，很多人选择的是服务，那种便利性是大家想要的，蔚来是交车的时候服务开始。蔚来也会定期的举行各种活动供车主们报名参加，户外的活动，室内的手工活动等，丰富了自己的空闲时间，全国各地都有牛屋，到了不同的城市都是一个新的打卡点。 我也没有开过什么豪车，不知道开豪车是什么样的感受，但这个车让我开着很舒服，至少心里舒服，全车的静谧性在双层玻璃的加持下也是挺安静的，就是高速行驶的时候胎噪有点响，驾驶体验上感觉底盘挺扎实，方向盘略重，整体还是非常满意。
【不满意】nop＋要收费，这个其他品牌都免费了，有点不厚道了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】虽说很多人说起蔚来总是提它好到略有些夸张的服务，但其实我最满意还是车的硬件，尤其是二代车型大步进化了。老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但看到各厂的新一代产品都有很大的飞跃，心痒痒，有了换车心思后，起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。
【不满意】祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这次最满意自己的选的颜色，轮毂。行驶过程中的路感比老六好多了。
【不满意】最不满意的地方就是它的门把手和后视镜，还是老866车型是一样的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】性能强大，百公里加速只要3.8s，空间足，大五座车型，补能体系方便，换电非常快！
【不满意】暂时没有，车身比较宽不好停车，不过电车都差不多，对于新手司机不是特别友好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】