iCAR V27 2026款 200KM四驱猎鹰700

【满意】提车iCAR V27四驱猎鹰700一个月，家用越野全能，越开越香！方盒子造型硬朗大气，回头率爆表 。车内空间宽敞，后排舒适，后备箱超大，露营装备轻松装下。 增程系统太实用，纯电200km满足日常通勤，一周一充；综合续航1200km+，长途无焦虑 。双电机四驱456马力，零百5秒级，加速迅猛。MRC磁流变悬架滤震出色，烂路稳如老狗。 猎鹰700智驾超强，激光雷达+27颗传感器，城市/高速NOA、自动泊车全场景好用。车机8295芯片流畅，语音控制灵敏。唯一小缺点：车身偏大，老小区停车需小心。 20万内性价比拉满，家用、越野、智能全在线，强烈推荐！
【不满意】后排无出风口：加小风扇解决，影响不大 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坐标重庆渝北，提的四驱猎鹰700，一周跑了480km，真实用车感受简单说下。 日常市区通勤，每天30公里，导航、听歌、氛围灯一直开着。纯电标称200km，实际能跑170km左右，日常代步完全够用。 周末带女朋友去玉峰山露营，动力很强，爬坡、超车随踩随有，四驱很稳不打滑，开着放心。 20万以内能买到四驱+猎鹰700，不管是日常通勤还是自驾露营都合适，性价比真的高。
【不满意】整体来说还不错，就是没有主副驾的座椅按摩！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坐标重庆渝北，提的四驱猎鹰700，一周跑了480km，真实用车感受简单说下。 日常市区通勤，每天30公里，导航、听歌、氛围灯一直开着。纯电标称200km，实际能跑170km左右，日常代步完全够用。 周末带女朋友去玉峰山露营，动力很强，爬坡、超车随踩随有，四驱很稳不打滑，开着放心。 20万以内能买到四驱+猎鹰700，不管是日常通勤还是自驾露营都合适，性价比真的高。
【不满意】这款车整体还是不错的，在这个价位四驱方盒子，但是没有座椅按摩，确实不满意的点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】才上牌照，前几天用的临时牌照，外观颜值在线，方盒子造型硬朗霸气好开灵活 辅助驾驶、这个车还有拖挂的接口，四驱的有1.6吨的拖挂资质。 尾箱有220伏电源插座，实用性非常不错。
【不满意】最不满意 座椅没有按摩，没有冰箱，没有后排角度调节。还有就是价格这方面了，我觉得 18 万的起售价是有点高，低配没有激光雷达还是蛮可惜的！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】目前才行驶了不到100公里，后续会更新使用情况
【不满意】车内门把手设计不合理，其他暂时没有发现什么问题
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这次深度试驾iCAR V27，最让人印象深刻的，当属这套MRC磁霸悬架，尤其是在非铺装坑洼路面的表现，完全超出了对20万级硬派SUV的预期。 MRC磁霸悬挂真的让我意想不到，知道作为越野属性的车来说缓冲舒适性会相较好一点，但没想到会这么惊喜。 日常城市通勤中，这套悬架就展现出了极强的适配性：面对井盖、路面补丁等细碎颠簸，它能快速调低阻尼，柔和地将震动过滤干净，车内几乎没有多余的体感； 试驾经过碎石路、连续炮弹坑、起伏土路等多种坑洼路况时，这套磁霸悬架的表现真不错。坑洼的非铺装路面遇到炮弹坑，动态调整阻尼，居然没有大幅度晃动颠簸，只是轻微幅度的晃动并且没有咯噔咯噔的响声，车内非常安静。
【不满意】说实话，车头颜值是我对这个车最不满意的地方，真的不如人家肽7的车头颜值高，尤其是这个车灯，像个傻乎乎的二傻子的眼睛似的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最最满意的是他的外观，可改性太大了。越野能力，操控性我用也够了。还有自带的拖挂资质。智驾用的地平线，也是国内一线的，可以点对点。
【不满意】如果正副驾驶🈶腿托就更好了。如果能增加零重力座椅，当然更好。还有后排放平和后备箱能齐平，那就更好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最大的惊喜来自底盘。百万级MRC电磁悬挂 不是噱头。实际开起来，完全不像传统硬派车。它过滤颠簸非常干脆，车身稳，没有多余摇晃 方盒子+圆形大灯复古硬气，外挂备胎显越野感，驼色车身高级耐脏，
【不满意】试驾完以后，看了后备箱，不能纯平放倒， 后排座椅不能135度躺平，仪表盘距离前挡玻璃较近，可能影响后续加装HUD。转向提示音较为刺耳，虽设置中似可调整，但试驾车的声音确实拉低了高级感。增程器启动时有明显噪音，打火方式与传统车型不同，刚启动时声音比同级其他品牌车型要大，考虑到价格尚可理解。 车机屏幕芯片虽新，但帧数显不足，虽无卡顿，却有轻微顿感。部分功能如变道后转向灯自动关闭等需等待OTA升级，目前智能体验属第二梯队水准。后排扬声器效果未达预期，声音传递较弱。悬挂方面，试驾车为次顶配，未搭载前悬挂高阶技术，行驶中车身稳定性一般，乘坐时有不易察觉的晕车感。胎噪较为明显，可能出于成本控制。车内未配备PM2.5过滤装置，新车略有气味，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】