极氪9X 2025款 Ultra版 70kWh

【满意】作为一个汽车爱好者，早在9X还是内部代号阶段就开始关注了，当时并没有预料到最后我真的会买一辆9X，但是25年4月9X第一次亮相车展的时候，还是给我带了了不小的视觉冲击，以至于之后上市前的全国巡展也第一时间去实地看了车交了小订（当时热度很高，看车都要排队好久），并最终在一众大型车的纠结中选择了9X。 分享下我选择9X的几个理由：1、情绪价值很足，每次停好车都要忍不住回头看的那种，路上也总是吸引不少回头率，自带话题感。2、空间很大，因为主要是为了家用带娃，希望买一辆大一些的车方便出行。3、越野能力很强，9X是真的有全地形能力的，而且我也真的开它去越野了，甚至在银河战舰上市前可能是吉利系越野能力最强的车。4、操控很棒，底盘用料很足，调教也在线，配合很强的动力，开起来不会无聊。5、豪华感强，无论是内饰用料还是设计，都能感觉到设计师想要表达的那种科技豪华风格，但是又明显带着极氪风格。6、配置极高，基本上我能够想象到的配置与功能全都具备，甚至在我第一次试驾的时候看着琳琅满目的功能案件不知从何开始。 总的来说，即使是在上市了将近一年后的今天，严格来说9X也没有很明确的竞品，独有的卖点让它销量居高不下，在浙江甚至有了街车的感觉，这是我当初没有想到的。 最后我还有两个小建议：1、我这一万多公里其实只用了一箱油，我觉得以现在的市场环境，完全可以出纯电版，极氪的充电速度非常快，高速能保证400公里以上的纯电续航足以了；2、前期不少车友因为产能问题没有选装防倾杆，希望极氪后期能够提供已提车辆的防倾杆官方加装，毕竟防倾杆是9X的精髓啊（当初一选48V防倾杆，提成时间直接变半年后）。
【不满意】在使用中也发现了一些小缺点：1、踏板磕小腿，尤其是在车下准备抱娃的时候，小腿磕到踏板贼痛；2、方向盘略偏左（走直线的时候方向盘会稍稍偏左，听说要调整一下前束数据）；3、电动门有时候不是那么聪明，偶尔你着急开门还会和你对抗；4、后备箱没有障碍物感应，打开后备箱的时候一定要看下上方有没有水管等障碍物（别问我怎么知道的）；5、手机钥匙总是让我罚站，可能因为我用的是小米手机（难道是天敌）；6、对我个人来说这个尺寸的车，285轮胎也不够宽，所以我自己改了325宽度的后轮，看起来舒服多了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】跟这台9X相处了半个月，跑了一千多公里，我觉得它带给了我们很多惊喜，最让我满意的是它把二胎家用和商务接待两头都兼顾得很好。平时早晚高峰接送俩娃，纯电模式安安静静的，起步平顺不突兀，孩子坐后排也不容易晕车。周末带全家去近郊公园，六座布局正正好，老人孩子一人一个专属座位，，二排独立座椅带腿托，家里老人说长途坐着确实舒服，腿能撑起来一点都不累。上个礼拜见了个客户，开着它去酒店，停车场保安多看了好几眼，客户上车也说这车挺有派头，确实没给咱丢面儿。
【不满意】其他用下来都无懈可击，续航稍微差点，毕竟是大车，官标380，但这大夏天的，空调一开，实际跑下来也就310出头，打了个八折多。日常市区通勤倒是不影响，充一次电够我三四天上下班。但要是周末想跑远点，比如去个崇明或者太湖，就得提前看看路上充电桩的位置，好在这车有900V快充，外加还有个混动模式兜底，跑长途倒是不至于焦虑，就是心里多少有点落差。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最戳我的就是它的外观，大气豪华感拉满，再加上动力够劲、开着质感好，综合算下来性价比也高，当场就动心了。后来看到实车内饰更是没犹豫，直接下定。我算是提车比较早的一批车主，到现在开了三个多月，跑了快四千五百公里，各种路况基本都试过，整体感觉还不错。
【不满意】这车在同级别里不管是底盘、性能还是颜值，真的都能打。当然也不是完美无缺，比如语音助手的识别率只能说中规中矩，说话语速快一点，或者带点地方口音，它就容易听不明白，得放慢语速咬字清楚才行，希望后面 OTA 升级能把这一块再优化优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的，就是它完美解决了多孩家庭选车时最大的痛点——既想自己开得爽，又得让全家坐得舒服。以前开油车，为了照顾家人的感受，只能牺牲自己的驾驶乐趣。但极氪9X完全颠覆了这种体验。它的底盘质感特别高级，双腔空气悬架把路面的细碎颠簸过滤得干干净净，过减速带时车身稳稳当当，家里老人孩子坐着都说舒服不晕。但当你切换到运动模式，一脚电门下去，那种迅猛的推背感和精准的转向，又让你瞬间找回了开性能车的快感。这种“一人开车，全家享受”的默契感，真的太戳我了。
【不满意】目前整体没啥太大的问题，如果非要说不满意点，电耗稍微有点高，可能跟夏天开空调，座椅通风都有关系。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】和极氪9X相处了一个半月的时间，最让我满意的莫过于这台车在家庭与商务双重场景下的完美适配性。作为二胎家庭，换车前最头疼的就是出行空间，而极氪9X的大六座布局彻底解决了这个痛点。即便是带着父母一起出行，每个人都能拥有专属的舒适座位，出行生活质量直线飙升。同时，它沉稳大气的外观和豪华气场，在应对我的商务接待工作时也游刃有余，开出去见客户，不仅不掉价，反而能彰显出一种不张扬的高级感，客户也常夸这车有品位。
【不满意】如果非要挑一点不足，那就是它车子太大，我老婆开了几次就不想开了，没办法。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个标准的二胎家庭奶爸，最满意的地方毫无疑问是这台车的空间表现和整体的家用适配性。家里老大七岁上小学，老二刚满三岁上幼儿园，之前的五座车每次出门都像打仗一样，现在每个人都有自己专属的座椅，出行生活质量明显飙升。再者就是它的外观真的很大气，现在开着它出去谈客户，连客户都会高看我几眼。
【不满意】如果非要说一点不太满意的地方，我觉得就是它的纯电续航和我预期有点差距，现在这个季节，它的纯电续航差不多能跑到300公里左右，这个续航能力和我预期稍微有点差距，不过好在，这台车还有混动模式，所以长途出行没有里程焦虑。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】综合这段时间的用车体验，我最满意极氪9X的场景适配能力，完美契合我二胎家庭+商务接待的双重用车需求，这也是我最终选择它的核心原因。作为一台大型混动SUV，它没有传统SUV的油腻感，家用温馨、商务端庄，两种风格随意切换。这款车空间够大，综合续航够远，能耗够低，确实不错。
【不满意】综合3587公里的深度体验，车辆整体表现十分优秀，没有影响日常使用的硬伤，细微的不满意点主要集中在纯电续航上这台车的电耗上，感觉略微有点高，不过也在可以接受的范围之内吧，毕竟现在夏天出门就得开空调，座椅通风一上车基本就会打开，电耗自然会高一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】极氪9X核心优势📈 1️⃣900V高压电混架构+馈电动力几乎无衰减+9分钟超快充，长途高频出行场景碾压增程车型，没有里程与补能短板； 2️⃣全系标配空悬+CDC底盘，入门版底盘硬件碾压竞品中高配，底盘质感、滤震、操控是同级第一梯队；高配48V防倾杆+后轮转向是独家技术； 3️⃣静谧NVH极强、Naim音响硬件规格拉满，商务接待的豪华感知、车内氛围感极强，适合经常接待客户； 4️⃣性能断层领先，大SUV兼具狂暴加速，兼顾家用面子与驾驶乐趣； 5️⃣六座空间无鸡肋第三排，座椅功能全标配，二排可旋转，场景灵活性强（露营、会议、亲子互动）；五座版后排纯大平层，行政属性拉满； 6️⃣硬件堆料极度诚意：AR-HUD、流媒体后视镜、双层隔音玻璃、电动踏板、全景天幕三排独立天窗、7气囊全部标配，没有强制选装套路； 7️⃣吉利浩瀚平台安全背书，车身刚性、高压系统成熟度高，极氪售后网络逐年完善，保值率优于小众新势力； 8️⃣外观气场极强，方盒子旗舰造型，辨识度拉满，商务气场不输百万燃油豪车，路上回头率高。 作为女生开极氪9X，丝毫不输气场！霸气侧漏！
【不满意】空调风对着驾驶位吹，速降温度不够快。音响没有设置到更好的音效。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意车子的动力和地盘操控，U版和H版我都试驾了，H版的动力太过强劲,并且很少激烈驾驶，并且当时等车时间还比较久就选了H版，加了70度电池和座椅旋转黑耀外观。动力操控对比以前的老油车简直一个天上一个地下，目前用起来非常满意。当然外观肯定是首要的，车子发布时就开始关注了，其他一众9系看都没去看，51节直接带着家人去极氪店里试驾了，黑耀外观气场十足。
【不满意】详细说以下缺点：1、能耗实在有点高，目前还没怎么用油跑，城里纯电舒适模式基本上平均电耗在23左右，因为空调音响座椅通风基本上车就打开，电池实在不够用，好在装了家充桩，不出远门不用油了。2、车机不够智能，手机钥匙识别有问题，走到面前都不解锁；EVA有时候有些智障；还有就是起步的时候，车门不知道为什么会突然自己打开，非常吓人，导致我每次上车起步都要仔细看车门关好没有，希望尽快OTA。3.NZP智驾，高速上用着挺好，就是城市道路行驶太过温柔谨慎，可能是出于安全考虑，有时候也会莫名退出，城里基本上都自己开。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了极氪9 x 也可以终于来聊聊综合的体验了 一、关于配置及落地价格。 选择的曜黑版，也就是顶配，加上购置税和保险落地是61.7万，另购买延保（1万）并贴了进口车衣太阳膜，总共是64.6万。 二、关于续航。 总里程为纯电及燃油里程之和，不开空调低速行驶下纯电动态续航大约210公里，燃油大约607公里，高速120情况下实际续航大约700公里。 三、关于能耗及费用问题。 日常行驶能耗大约为百公里20度，开高速（120公里/小时）百公里能耗大约27度，按市价电6毛/度，百公里接近2毛；百公里油耗大约7-10L，按当前油价在5毛/公里左右。能耗不低其实，但能耗背后给的动力是实实在在的，也算能接受 四、关于动力模式。 动力模式分为4种，强制纯电、燃油优先以及纯电优先都很好理解。 对于复杂的智能电混模式，首先是设置补电目标值（比如30%），这是启动发动机补电的上限值，而是否启动发动机以及补电下限值要根据速度、路况等因素决定。 目前测试结果是低速（堵车）行驶下大约20%电量才会启动发动机补能；高速行驶下电量低于补能设定值（比如30%）后启动发动机直驱并补能，否则只使用电动机。 五、关于智驾问题。 NZP在城区和高速表现有所不同，高速变道需要打转向灯确认后才能变道，正常行驶、变道、驶入匝道都没有问题，但复杂车况时一定要自己掌控（比如变道后前后车挨得很近，还有Y型无白线汇入口。）城区可以自动变道，但有时驶入辅路不太及时，对掉头指示灯识别不精确。 自动泊入泊出功能以及在地库无图驾驶体验还不错。 总之一般场景、车况下能用NZP，但离好用还有一段距离。
【不满意】最不满意的地方就是极氪的车机更新偏慢，另一方面第三排的空间由于混动的因素，空间其实比较狭小了，好在基本使用频率非常低，nzp限速也是使用硬伤
【空间】
【动力】
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【油耗】
【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】