Model Y L 2025款 长续航全轮驱动版

【满意】听说只要拥有了电车，下楼取快递都想开车去，于是我终于换了心心念的电耗子！人生第一辆车是一台混动雅阁，日常通勤短途出行性价比很高，没有油车的高油耗但是也少了电车的丝滑起步，因为拥有了轿车所以一直想再买一辆6座大空间作为弥补一家人出行的拥挤“短板”权衡了一圈无论从性能价格 还是视觉的辨识度上来说特斯拉modelYL最合适！
【不满意】没有什么最不满意的地方 什么时候能把FSD的价格降下来呀
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】6坐特斯拉自然跟特斯拉，操纵性好，我们是从之前的别克Gl8换过来的，因为家庭偶尔有6坐需求，最终选择YL，开起来很好开，一点没有开大车的感觉，车内饰一惯的特斯拉，很简洁，但是该有的全都有，语音控制，也很方便，音响真是加分项，一般我们就是两大两小，当大4坐用，完全太好用了，10月还开着去自驾了一趟唐山，路上试用了Ap，对驾驶员来说太有帮助了，今年春节准备从北京出发，自驾福建全线，通过这3个半月的开车，一点没有续航焦虑，安全满满。
【不满意】希望特斯拉可以改善一下座椅，要说缺点那就是座椅没那么舒适
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先，最直接的优点必须肯定：“爽”和“省”。电门的跟脚程度和瞬间爆发的推背感，是任何燃油车给不了的畅快，城市通勤和高速超车都信心十足。成本更是惊喜，家充每公里不到一毛钱，保养也极其简单，真正改变了用车习惯。智能化是灵魂，简洁的UI、精准的导航、尤其是AP辅助驾驶，在环路和高速上能极大缓解疲劳，OTA升级也常带来新惊喜。前备箱和下沉式后备箱的储物空间堪称魔术，实用性拉满。 当然，车无完车。我个人最明显的感受是 “悬挂调校偏硬” 。在铺装良好的路面行驶质感一流，但遇到连续的颠簸路面或减速带时，车身的弹跳感会比较直接地传递给乘客，后排体验更为明显。这算是为了操控感和电池布局做出的取舍，建议潜在车主务必亲身试驾，体验这种风格是否适合自己日常的路况。 总而言之，Model Y是一台个性鲜明的车。它用极致的动力、顶尖的智能和极低的成本，带来了颠覆性的体验。只要你认可它的理念，并能接受它偏向运动、略显硬朗的底盘风格，它绝对是这个价位里最令人兴奋的选择之一。 特斯拉Model Y长续航版驾驶畅快、智能领先、成本极低，颠覆用车体验。唯一明显不足是悬挂调校偏硬，过颠簸路面时滤震不够柔韧，建议试驾确认。总体个性鲜明，优势突出。
【不满意】悬挂确实偏硬，但驾驶感和智能体验远超同级，瑕不掩瑜。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】家里两个小朋友 之前开大众id4 四年多 对车子操控续航基本满意 但是带上两个老人出门就不太行了 之前看过id6，第三排的位置做人实在是不行。 所以其实我一直在看mpv类的车子，但是目前市面上的mpv除了本田奥德赛和艾力绅两兄弟全部都是五米多甚至五米二十多，而我们的用车需求满载情也是少数情况实在是不需要那么大的车，同时停车位也很不好停。我还租了一次塞纳，大车感也比较强。终于特斯拉六座YL上市，马上就去店里面看车，第三排属于可用状态，店里安排试驾了普通换新Y，对于操控特别满意。于是立马预定。 十一月中提车后开的次数不多，驾驶感受很不错，大车敢不强烈，但是转弯半径较大。单踏板模式之前一直担心会很难适应，事实上担心完全多余，很容易适应且确实很香，和油车切换开也没有什么障碍。 最让我惊喜的是它的驾驶质感。方向盘转向精准，低速时轻盈好操控，无论是狭窄小区挪车，还是穿梭在早高峰的车流里，都能轻松应对；高速行驶时又会自动加重，稳定性拉满，即便开长途也不会觉得手腕发酸。动力输出也很平顺，踩下电门时没有突兀的顿挫感，超车时深踩踏板，动力随叫随到，给足了驾驶信心。 舒适性上，YL也没让人失望。座椅包裹性很好，填充物软硬适中，周末带家人去周边游玩，单程两三个小时，爸妈和孩子都没喊过累。车内隔音做得超出预期，60码以下基本听不到明显的风噪和胎噪，播放喜欢的音乐时，音质清晰通透，仿佛置身移动的小剧场。后备箱空间也足够实用，日常买菜购物的袋子、孩子的婴儿车，或是偶尔出差的行李箱，都能轻松装下，甚至上次帮朋友搬小家电，也没费太多劲。 电耗表现同样值得一提。我主要在市区通勤，电耗大概在百公里14度。而且车内的智能配置很贴心，中控屏操作流畅，导航、蓝牙连接都很便捷，语音控制还能调节空调、切换歌曲，开车时不用低头操作，安全又省心。 这一年来，YL陪着我走过清晨的通勤路，载着家人看过周末的落日，也陪我应对过突发的急事。它没有华丽的噱头，却用扎实的性能和贴心的设计，把“可靠”二字藏在每一次出行里，这样的伙伴，值得托付。
【不满意】没有外部机械门把手 驾驶员坐姿调到最低仍然有一点高
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意就这几点： 6座版两大两小四人出行，后排腿部空间宽裕到翘二郎腿，孩子随便躺，舒适度非常不错，内饰极简到极致，一眼干净上瘾；语音交互比老款五座也好用的多，秒响应；尾灯矩阵式点亮，晚上点亮贼帅，动力也非常强
【不满意】座椅有点偏硬，里面绒布对有小孩子的还是要自己额外防护，座椅放倒不平，目前还没体验过大床房哈哈哈
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】11月刚提的Model YL长开了一个月，不吹不黑聊聊感受 提车快一个月，跑了快1000公里，各种路况天气都算见过了。本来没想写啥，但身边好几个朋友都在问这车到底咋样，干脆这里说一下里纯个人感受，给大家当个参考。 是被特斯拉的“省心”和家里小区充电方便给拉过去了。11月底提的，YL据说芯片又有小升级，但咱也感觉不出来，反正车机是贼流畅。 外形：见仁见智，我觉得挺耐看 实车比图片好看，尤其从后45度看，溜背造型挺运动。我选的黑色，确实帅，但也确实不耐脏，一周不洗就灰头土脸。另外，车漆是真薄，车门边不知道在哪已经磕了个小米粒大小的印子了，心疼。无框车门挺酷，下雨开门小心玻璃湿一手。 开起来到底啥感觉？（分场景说） · 日常上下班（城市路况）： · 爽点： 动力跟脚，红绿灯起步从来没输过，而且特别安静。单踏板模式我适应了三天，现在真香了，堵车时候脚不用油门刹车来回倒腾，轻松很多。AP（自动辅助驾驶）在环线上堵车时好用，能跟着前车自己走，省心。 · 槽点： 悬挂是真的硬！过个减速带或者井盖，“咚咚”两声，颠簸感传递得很直接。路况不好的话，车里有点颠。另外，全景天幕大晴天确实通透，但中午太阳晒的时候，就算有涂层，头顶还是感觉有点热，冬天倒是挺好。 · 周末带家人出去： · 空间绝对好评！ 后备箱太能装了，婴儿车、露营装备随便塞。前备箱放个背包或者买的菜，不会弄脏车里。后排地台纯平，坐三个人中间那个也不难受。 · 车里没啥气味，这点对家里有小朋友的很友好。自带的游戏和剧场模式，等人充电的时候孩子挺喜欢。 · 音响效果不错，但高速上风噪胎噪有点明显，尤其过了100，音乐得开大声点。 · 跑过两次短途高速： · AP简直是高速神器，能大大缓解疲劳。但必须手扶着方向盘，它有时候对突然加塞的车反应比较猛，会急刹车，吓一跳。 · 续航： 我这是长续航版，标称好像CLTC 700多公里？实际跑高速，开空调，顶着120限速跑，感觉能跑个500公里左右（表显估算）。冬天肯定还要打折。国家电网的桩充过，速度还行，但肯定比不上超充。家里有桩的话，真的就无所谓了，每天晚上回家插上，跟手机充电一样习惯。 重点聊聊不同天气： · 晴天/干燥路： 最好开的时候，操控指哪打哪，像开个大卡丁车。 · 雨天： 小心点！提速太快后轮容易打滑，雨大时感觉更明显。我一般下雨就调到“轻松”加速模式，稳当第一。 · 冷天（最近几波降温体会）： 续航掉得肉眼可见。早上上车前10分钟用APP提前开空调和座椅加热，幸福感飙升，但电也掉得哗哗的。一开热风，续航里程数字就以一个让你有点心慌的速度往下掉。好在热泵空调制热速度还行，一会儿就暖和了。如果家里没桩，冬天估计会有焦虑。 总结一下： 如果你有家充桩，大部分时间在城市及周边跑，喜欢科技感和驾驶的干脆利落，能接受比较硬的底盘和简约（简陋）的内饰，Model YL个不会错的选择，用车成本真的很低。 但如果你那里冬天特别冷，又没有方便的充电条件，或者特别看重座椅通风、豪华感这些，那可能还得再看看。 对我来说，这一个月用下来，利大于弊，挺满意的。车无完车，关键看你的需求它能不能对上。希望对正在观望的兄弟有点帮助！有啥问题可以留言，知道的一定回。
【不满意】一些细节和“小毛病”： 1. 内饰，嗯，毛坯房名不虚传。看久了觉得简洁，但刚提车时确实觉得有点素。自己买了点配件装饰了一下。 2. 手机当钥匙超级方便，基本不用带卡片。但有一次手机死机，站在车边有点尴尬……所以卡片最好还是随身备着。 3. 车机导航还行，但不如手机高德百度顺手，我主要还是用手机导航。 4. 无线充电板位置有点尴尬，拿手机不太顺手，而且充电速度一般。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了十年的老油车刚过十万公里，最近越开越觉得“肉疼”——每月油费小一千，保养一次大几百，看着朋友晒的电车充电账单（月均50块），再加上国补收紧的消息，某天半夜盯着油表跳字，我突然拍板：换电车！ 最满意的点，简直能列满一张纸：作为第一次油换电的车主，特斯拉Model Y L几乎踩中了我所有需求——全家5口人坐车，后排能轻松塞下婴儿车+露营箱，182cm的老公坐进去腿还能伸直；驾驶体验更是“降维打击”，以前油车超车得踩半天油门，现在电门轻轻一点就丝滑窜出去，底盘稳得像“贴在地上”，过减速带时避震把颠簸滤得干干净净，新设计的座椅包裹性刚好，开两小时高速腰都不酸。最戳我的是细节：后尾部的漫反射灯一到晚上就像“星空尾灯”，外供电功能直接把车变成露营电源（煮咖啡、烤面包都能搞定），我自己加装的迎宾灯一解锁就投影出“邪恶大鼠标”，每次上车都像拆礼物。33.9万的价格比预期低了两万，连我妈都夸“这钱花得值”。 现在开了大半个月，休息天都会去江边兜风——不是炫车，是真觉得换车这步走对了：充电一次能跑590多公里，电费比坐公交还便宜；车机连蓝牙、调空调、开关车窗都能语音控制，连我家娃都会喊“嘿！特斯拉，放首好听的歌”。
【不满意】唯一的小遗憾，是底盘确实有点低：提车后装了官方脚垫和储物箱垫 当然还有一些小配件 量了下离地间隙大概只有15cm，问了销售才知道是为了减少风阻、提升续航的设计。但这也让我过小区减速带或坑洼路时格外小心，上周路过一个施工路段，明明车速很慢，还是听到底盘轻轻“蹭”了一下，吓得我赶紧停车检查（幸好没事）。后来查了攻略，准备买个底盘护板装上，也算给“小心脏”加层保障。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意Model YL的五个点： 1.车子对驾驶者很友好，自己开车习惯不好，踩油门的时间晚。但特斯拉给我的反馈就是松开油门那一刻就开始减速（弱动能回收），再踩上刹车制动的时候刹车效果让驾驶者感受很好，乘客大概率会晕。 2.音响效果不错，18个喇叭1个低音炮，弄个QQ音乐会员，虽比不上小沃的宝华韦健但也是很不错的。 3.车内空间真大，6座车平时只当4座使用。前备箱+后备箱，配合外放电（价值599元特斯拉免费送）的应用场景，希望能给中年的生活带来一些新的体验。 4.硕大的全景天幕玻璃，喜欢夜晚看星星，冬天喜欢在车里晒太阳，但夏天应该会很热，考虑后续装个遮阳帘。 5.因为把它当做4座车，乘客坐在后面很舒服，空间比一般的MPV都要大。
【不满意】最不满意Model YL的五个点： 1.方向盘有点扎手，手握方向盘缝线处，着实有点割手。 2.方向盘的按钮，让我想起了打油的键盘触感。 3.车机的百度导航，让我觉得还是高德好用。 4.车子的静谧性还有待提升。 5.手套箱对手大的人不友好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的选车心路历程：从需求出发，终遇契合之选 选车于我而言，从不是单纯追求潮流的冲动消费，而是基于生活实际需求的理性考量，每一步纠结与笃定，都藏着对日常出行的期待，这段心路历程，也让我更清晰知道自己真正需要一辆怎样的车。 一、锚定核心需求，划定预算边界 选车的起点，是先理清自身的生活刚需。我日常通勤需穿梭城市核心区域，此前开燃油车时，频繁遭遇限行政策，往往要提前规划路线、调整出行时间，平添不少麻烦，所以“不限行”成了选车的首要硬性标准，综合当下出行政策，纯电动汽车自然成了最优选择。更巧的是，家里早已预留了安装家用充电桩的条件，日常充电无需奔波至公共充电桩，既节省时间，又能降低用车成本，这也让选电车的想法更加坚定。 预算方面，我结合自身经济状况划定了合理区间，不追求过度奢华的配置，更看重车辆的实用性与性价比，核心诉求是花合适的钱，买到能切实解决出行痛点、品质靠谱的车，避免因盲目追求高端配置造成不必要的开支，将预算精准聚焦在车辆核心性能与基础实用功能上。 二、筛选品牌车型，笃定直营靠谱之选 在品牌与车型筛选阶段，我对国产新能源车型始终存有顾虑，并非否定其进步，只是从品质稳定性、技术成熟度等方面考量，暂时难以完全放心，便将目光主要投向了海外新能源品牌。期间试驾了多款热门车型，不同品牌的店铺体验与试驾感受差异明显。 不少品牌采用经销商模式，到店后常遭遇过度营销，销售人员一味推荐高配置版本，还暗藏加价、强制装潢等隐形套路，沟通起来疲惫又心累，总觉得消费者的钱没有真正用在产品本身，反而耗费在繁杂的营销环节中。直到接触特斯拉，这种不适感彻底消失。特斯拉采用全国直营模式，无论去到哪个城市的门店，价格透明统一，没有五花八门的营销套路，不用费心议价，也无需担心被强制消费。销售人员更专注于介绍车辆的性能、配置与实用功能，全程沟通真诚且专业，让我感受到足够的尊重与安心。 试驾过程中，特斯拉的驾驶质感、续航表现也契合我的预期，流畅的操控、稳定的性能，再加上直营模式带来的省心体验，让我笃定这就是契合自己需求的选择。从最初纠结需求与预算，到筛选品牌时的谨慎考量，最终的选择，不仅是选一辆车，更是选一种省心、靠谱的出行方式，这段选车心路，也让我明白，适合自己的，才是最好的。 提车后用车感受完全契合选车初衷，驾乘体验远超预期。动力响应格外迅猛，毫无延迟感，起步与加速流畅顺滑，超车、提速轻松自如，驾驶乐趣十足。车内空间宽敞通透，不管是前排驾驶位还是后排乘坐区，都能提供充裕活动空间，日常通勤或短途出行都倍感舒适。电耗控制更是惊喜，高架路况行驶时，百公里电耗可稳定在10度以下，结合家用充电桩，用车成本极低，省心又经济，完全满足日常出行的核心需求。真心推荐车友们考虑特斯拉，它绝对是值得入手的好车。无任何营销套路，直营模式价格透明，不用费心议价防坑，消费得明明白白。车辆用料扎实靠谱，品质经得起考量，电门响应精准灵敏，操控手感顺滑，驾驶体验极佳。电耗控制出色，日常用车成本超低，几乎没有额外养车负担，性价比拉满。更难得的是，企业重视员工权益，尊重每一位劳动者，这样有温度、有实力的车企，值得大家支持。
【不满意】内饰较简陋，转弯半径大。 第三排座椅较小，二三排放到后需要专门找平的床垫 且二排中间有空隙
【空间】
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【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的必须是驾驶感和外放电功能！高速上加速贼顺，踩油门就有响应，超车毫不费劲，底盘也稳，开120码不飘。周日带家人露营，外放电直接连上天幕灯、小火锅，全程没掉链子，续航也没虚标，盐城回南京中途充了一次电，来回跑+露营用电，实际续航比预期靠谱。还有提车流程简单，售后张大卫服务也到位，这点加分。
【不满意】最不满意的是内饰细节，简约是简约，但硬塑料有点多，摸起来质感一般，而且高速上胎噪稍微明显，开久了有点吵。另外，后排中间没有头枕，坐三个人的话中间乘客会不太舒服。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
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