领克10 EM-P 2025款 240四驱Ultra

【满意】纯手打，17号提车，18去上牌，路上给我的体验挺不错的，我踩得不狠因为新车车宽车长都需要适应一下，动力我用的标准的，提速还是可以的，没有深踩过，后期再说，开了100多公里没有听到什么异响，电量30以下时候自动发动机介入，会有一点点声音，因为以前开的车不咋地，发动机动静很大，这个车我觉得几乎可以忽略不计吧座椅舒适度，驾驶感受都是挺令我满意的，我这里白天8度左右晚上-2度这样，现在实际电耗18.2左右，感觉还是可以的。
【不满意】这个车A柱确实宽一些，新手要多注意路况啥的，底盘实际不低因为轴距长，上下坡也是要慢一些的，或者斜上斜下这种，新车磕碰了还是会很心疼的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观设计沿用“the next day”的设计，外观设计充满科技感，532的车身，配合大倾角 A 柱和流光雕刻腰线，整车视觉重心后移，形成轿跑特有的“俯冲”姿态；无边框车门与隐藏式水切，让侧面干净到“像被刀切过”​。 The Next Day 灯组，白天是装饰、晚上是招牌前脸“破晓之光”H 型日行灯 + 贯穿式灯带，远光照射距离 412 m，近光覆盖六车道；尾部盈能贯穿式尾灯采用线段式排列，点亮后呈“能量晶体”效果，夜间辨识度直接拉满​；加上隐藏尾翼 + 21 寸锋曜轮毂，运动氛围“原厂即改装”车速 > 80 km/h 时电动尾翼自动升起，兼顾 0.219 Cd 低风阻与下压力，情绪价值拉满，
【不满意】也不算不满意就是车身太大不好停车，幸好有浩瀚H7助力，停车方便不少，但是智驾水平有待提升，有时候找不到自动泊车车位，可能是车位画线不清晰，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车俩有感：领克10 EM-P，重新定义中大型混动轿车的价值标杆 从决定换车到最终提车，我对比了十余款车型，领克10 EM-P用实力让我按下“确认键”。一个月行驶近4000公里，它在动力、舒适、智能与经济性之间的完美平衡，彻底颠覆了我对混动轿车的认知。 一、5.1秒破百的“性能猛兽”，油耗却低至4.2L 作为一名对动力有执念的驾驶者，领克10 EM-P的表现堪称惊艳。其搭载的EM-P智能电混系统，综合功率达390千瓦，最大扭矩755牛·米，一脚油门下去，推背感瞬间迸发，百公里加速仅需5.1秒，超车、并线如行云流水[ref_1][ref_2]。更惊喜的是，它的“胃口”小得惊人——亏电状态下百公里油耗仅4.2升，加一箱油轻松跑过1000公里，日常通勤纯电续航240公里，每周充电一次即可，用车成本比燃油车降低近一半[ref_4][ref_8]。 二、豪华座舱+越级空间，每一次出行都是享受 走进车内，4.8㎡的宽适空间让人豁然开朗。NAPPA真皮座椅支持通风、加热、按摩功能，下班路上开启按摩模式，一天的疲惫瞬间消散[ref_5][ref_9]。后排3005mm超长轴距，即使182cm的身高坐进去，腿部仍有两拳余量，中间地台纯平设计，满员出行也不局促。最贴心的是5.7L冷热一体车载冰箱，夏天冰饮、冬天热咖啡随时享用，家庭出游幸福感拉满[ref_4][ref_9]。哈曼卡顿23扬声器音响系统更是点睛之笔，播放无损音乐时，仿佛置身移动音乐厅[ref_5]。 三、智能驾驶+底盘调校，科技与操控的双重盛宴 领克10 EM-P的智能辅助驾驶让长途出行不再枯燥。千里浩瀚H7方案搭配英伟达Thor芯片，高速领航时自动跟车、车道保持精准流畅，过弯时车身侧倾极小，安全感十足[ref_1][ref_2]。底盘采用全铝合金双叉臂前悬+五连杆后悬，配合CDC可调悬架，过减速带时震动被过滤得干净利落，而高速过弯时又能提供强有力的支撑，兼顾舒适与操控[ref_1][ref_7]。车机搭载的Flyme Auto 2.0系统反应迅捷，语音控制导航、空调秒响应，比手机还顺手[ref_7]。 四、细节见真章，设计与实用性并存 外观上，鎏光金珠光车漆在阳光下流光溢彩，“h”形日间行车灯辨识度拉满，电动升降扰流板高速自动升起，运动感与科技感兼具[ref_5][ref_10]。内饰18㎡软性材质包覆，触感细腻；弹出式门把手、双层中央扶手等细节设计，既提升档次又实用。提车至今，无论是日常通勤还是周末全家出游，领克10 EM-P都交出了满分答卷[ref_3][ref_9]。 结语：如果说选车是一场“不将就”的修行，领克10 EM-P无疑是最懂用户需求的答案。它用越级的产品力证明：混动轿车也能兼顾性能与舒适、智能与经济。如果你正在寻找一款“全能型”座驾，不妨亲自试驾体验——相信我，它会让你和我一样，开过就再也放不下。
【不满意】暂时没有什么不满意的地方，要说不满意的可能就是提车的时候没有送礼品，只有一个首保，领克品控还是不错的！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的有两点就是外观和安全了，领克汽车的外观设计坚持原创，这是我最爱的一点之一，选配的双拼色车身让视觉效果更加完美。另外就是10emp的安全车身，采用的cma evo五星安全架构，安全的车身也是我选择领克的理由之一。
【不满意】要说不满意的地方就是前排座椅长度对我一米八的个子来说有点短了，刚开始座椅调整了好久才调到算是比较合适的位置，如果改款能像z10那样加个前排座椅延伸就更加完美了。再一个就是智能辅助驾驶这一方面还需要改进一下，跟第一梯队的智驾比还需要再接再厉了只能说能用，智驾高速方面还是比较满意的，高速上面脚累了可以解放一下右脚，，但是城区还是有点傻，建议大家城区使用智驾还是要多观察。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】领克10emp此车让我最满意的点莫过于就是他的底盘操控性还有领克自己的第二代设计语言非常帅气轿跑的风格，在这个价位段是独一无二的存在，并且此车标配四驱和索尔芯片激光雷达等一系列超值配置，空间又大，操控性也好，加层也舒适这就是我最满意的地方。
【不满意】最不满意的点就是他的智驾了，现在我打开这辆车的智驾的时候，就会感觉到他非常的笨。然后策略也是非常的保守，有的时候它过弯的时候分辨不清楚哪里是道路，转弯的时候有可能智驾会把你的车转的特别靠近马路牙子一边，甚至有一次都上去了，然后在前方红灯的时候有的时候他前面刹的非常缓，但是到了红绿灯跟前的时候会一脚重刹把车刹停，这一点也让我感到不爽，最让我感到震惊的是他现在调头竟然不会调，在可以调头的缺口时，他一开始会缓慢的降速，然后车机的规划路线图上也会显示它即将要调头，可是它会缓慢的错过调头的口，自己没法掉头。然后它会到达下一个路口的红绿灯进行调头，但是那个红绿灯路口是没有办法进行红灯调头的他执意闯红灯掉头只能人为刹停干预。还有一点让我不满意的点就是他的车机。有的时候网络会不佳，而且非常的频繁，歌曲加载不出来，然后导航的时候也得加载半天这也让我感到很不爽。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最早在领克品牌发布时就开始关注，从05到08再到如今的10 EM-P，终于入手心仪车型。最满意的是这款车的比传统油车多了纯电通勤的经济性，日常市区用电、长途混动的模式特别实用
【不满意】Flyme Auto 2.0系统的整体流畅度和操作逻辑确实很贴合手机用户的使用习惯，语音控制的响应速度也很快，但刚提车时遇到过两次车机与手机蓝牙连接不稳定的情况，好在升级到2.0.2版本后，这类小bug已经完全解决，目前使用下来没有任何问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说最让我心动的，首先得是领克10 EM-P的动态表现，毕竟选混动车型，既想要省油，又不想丢了驾驶乐趣，这款车完全满足了我的需求。零百加速5.1秒的实力真不是吹的，日常超车时轻点油门，推背感瞬间就来，高速上就算跑到120km/h，再加速依旧有充沛的动力储备，完全没有网上说的“后段乏力”情况。其次是它的The Next Day设计语言太对我胃口了！低趴的车头搭配熏黑蜂窝格栅，加上选装的运动套件，21寸亮面轮毂配上固定式尾翼，开在路上回头率超高，朋友都说像“小钢炮”升级款。还有充电速度特别给力，用快充桩的话，100kW的功率半小时就能从10%充到85%，平时午休时在公司停车场充一会儿，下班就能纯电通勤，现在纯电续航能跑到185公里左右，WLTC续航显示和实际跑下来的里程差很少，达成率特别高。
【不满意】美中不足的就是NOA辅助驾驶在城区的表现。高速和快速路上很靠谱，区复杂路况就有点力不从心，有时候反应会慢半拍，偶尔还会误识别路边的非机动车，跟那些第一梯队的辅助驾驶系统比，还有提升空间。不过好在这款车的硬件底子够厚，算力和传感器配置都很高，希望后续OTA更新能优化这些问题。另外苹果UWB车钥匙还没开通，现在只能用蓝牙钥匙，多少有点不方便，也盼着早点推送更新。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】如果说是最满意的地方，那肯定就是10EM-P的外观。独有的the next day设计的语言，时尚前卫和科技感共存。有着低趴的前脸，还有掀背尾翼。我选的带运动包的版本，21寸轮毂更具战斗性，还有帅气的尾翼！话不多说先看图！ 除了外观其次就是他的安全性了。沃尔沃的底子我是一点也不担心。大家都看到了央视也报到了10电池的测试，这是吉利第一款量产的金砖混动电池，专为混动车型而设计。官方称即使电池处于亏电状态，也可以满功率的放电，那这样的话就是说这个动力不受电量所影响，还有四驱瞬时介入的操控。这也是我选择它的一个重要的一个原因，我想没有人选择领克，不是因为他的动力吧。 电池的充电功率也是比较满意的，大概有100千瓦的一个速度，差不多半小时就可以冲到八九十左右。充满的话，大概得需要个四十来分钟了。 再就是他的动力表现也是非常的满意！零百加速只有5.1秒，地板油的话推背感十分的明显。网上有的人说120以上的一个速度加速提速表现就很一般了，实测的话还是有很强的动力动力十分的足够！ 最后就是他一个内饰的表现了。 Z10的内饰真的是一言难尽，但是10EM-P的内饰已经得到了很大的改善。包括他的漫反射的这个氛围灯，虽然反光镜还是有反光的这个影响，但是已经改善了好多。最让我惊喜的就是他这个启幕式升降的这个音响设计感真的超级棒，而且也不像Z10的那个空调出风口挡视野，比较突出。其实改善的地方还有许多，比如说变道补盲，还有一个四方行车记录仪，值得一提的是这个是比Z10清晰的。 总体非常满意！哈哈！
【不满意】要是非要说不满意的地方，那就是他的noa辅助驾驶。他的表现在高速路上或者是快速道路上很好，但是如果说是在城区的话表现还是比较一般的，有的时候会有一些出错，相比一些第一梯队的一些辅助驾驶有一些差距的。这款车的硬件上限比较的高，算力比较的高，冗余也是比较大的希望后续的话进行OTA更新会有改善。嗯…还有就是，苹果的uwb车钥匙我也希望早点OTA更新支持！
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本人是从大众朗逸换领克的车主，从2025/6开始看车，试驾了330Li A4L都觉得总有没那么惊艳，没有换车的动力，知道8月知道领克继续推出一款大型旗舰C级轿车，之前就开过朋友的03.08，对领克的车有所期待。知道9月份试驾车到了真正体验了，就觉得就是他了。 作为对动力与质感皆有执念的家庭用户，既然换车，自然的新车的要求非常苛刻——既要澎湃性能从容应对高速超车，又要追求节能表现适配日常通勤，还要讲究豪华配置呵护全家舒适。领克10 EM-P，恰好精准契合所有期待。 1.5T电混引擎结合前后双电机，可迸发390千瓦综合功率，5.1秒破百的推背感在试驾中深陷其中，而馈电低至4.2L/百公里的油耗，更让日常用车毫无压力。 25.6英寸AR-HUD、哈曼卡顿音响与Nappa真皮座椅的配置组合，加上20万级别预算，赋予我们跨级别的极致体验。 反复对比，最终选定流体灰配色——在年轻激进中不乏一丝稳重内敛。在流转光影中，呈现出如丝绸般流动的视觉盛宴。 20万级混动轿车成市场热点的节点上市，精准切入用户核心购车区间，而其“价值平权”的产品理念，更是直接击中了用户选车时的核心痛点。 过去，外资豪华品牌长期垄断高端汽车市场，形成“高端配置必高价”的潜规则，用户想要高阶功能往往需为高定价买单。 驶出4S店的那一刻，才算真正开启与领克10 EM-P的缘分。 驾驶自己的新车是一种无法比拟享受，开门启幕升降式音响缓缓升起，科技感扑面而来；低速行驶时四驱系统悄然介入，起步平稳无顿挫；过减速带时，铝合金双叉臂悬架滤震彻底，车身几乎没有多余颠簸。 开着它穿行在城市街道，鎏光金的漆面引得路人频频回头，这种被关注的愉悦感，或许就是选对车的最好证明。
【不满意】整车不太满意的就是智驾方面略显逊色，城区内变道比跟车要激进，估计是算法方面还需要进一步优化，不过高速上用用还是挺舒服的，蓝灯一亮，谁也不爱❤️
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】由衷的喜欢，从三年前就开始想换车了，基本每天都会在网上看，偶尔去线下体验，从第一代领克08上市就心动了， 忍住了没下手，当时新能源更新换代快价格战打得也凶，就保持观察，直到今年我们当地省补政策收紧下定了要今年买车的决心，先后去看过比亚迪海豹，魏派蓝山，小米su7，极氪007gt，当时比较倾向于007gt，但是当时优惠少就想蹲一波优惠再下手，然后领克10emp就开始预热了，外观一眼就喜欢上了，动力配置都很满意，想着不是啥富贵家庭家里只要一辆车还是插混比较合适，没想到上市价格比预计的还要低于是果断下手 动力，操控，音响，外观，舒适性，都是我非常满意的点
【不满意】比较不满意的是内饰，首先可选的颜色有一点少，然后感觉比极氪的高级感差一些，毕竟价位在这里 一分钱一分货 还能接受
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【其他】